本实用新型专利技术公开了一种汽车前三角板，亮条通过其上的插脚插装在前三角板本体的插孔内，安装稳固后将插脚折弯，使得插脚穿过插孔的部分夹紧在前三角板本体上，防止亮条发生晃动。采用上述结构的汽车前三角板，降低了对材料和制造工艺的要求，确保了亮条与前三角板本体的连接强度，克服了采用塑料包覆亮条易造成前三角板本体与亮条之间发生开裂的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车车身领域，特别是一种汽车前三角板。
技术介绍
市场上越来越多的车型选择在外观上增加亮化装饰，如前格栅镀铬亮条，阳极氧化行李架，侧围装饰等，其中，如图1所示，侧围装饰包括前三角板101、门框外劈水条102、后三角窗103、门槛护面104。前三角板101作为遮蔽侧围和翼子板衔接点的必要部件，在整车装饰中起到重要作用。目前市场上带有亮条的前三角板是将亮条直接放在模具中注塑，亮条被包覆在前三角板本体上。此结构要求前三角板本体的材质与亮条的材质的冷热收缩率一致，从而才能避免亮条与前三角板本体之间发生开裂，如此一来，对整个制造工艺要求也较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、装配牢固、经久耐用的汽车前三角板。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种汽车前三角板，包括前三角板本体和亮条，所述亮条的内侧边缘处设置有多个背向该亮条延伸的插脚，多个所述插脚沿所述亮条的长度方向均匀分布，所述前三角板本体上设置有与多个所述插脚一一对应的插孔。优选地，所述插脚包括:连接板，其一端与所述亮条的内侧边缘连接；延伸板，其设置在所述连接板的另一端；所述连接板和所述延伸板等厚且厚度延伸方向均垂直于所述亮条的长度方向，所述连接板和所述延伸板的连接处设置有凹槽，该凹槽沿所述连接板和所述延伸板的宽度方向延伸。优选地，所述凹槽相对于所述连接板和所述延伸板的长度方向对称设置。优选地，所述连接板的长度小于所述延伸板的长度。优选地，所述连接板与所述亮条内侧边缘的连接处的宽度大于所述延伸板的宽度。优选地，所述连接板的长度为2.5mm，所述延伸板的长度为4mm，所述连接板与所述亮条内侧边缘的连接处的宽度为4.5mm，所述延伸板的宽度为4mm。优选地，所述连接板和所述延伸板之间设置有凹槽处的宽度为2.5_。优选地，所述插孔的长度为5mm，宽度为Imm0优选地，所述连接板和所述延伸板为一体成型结构。优选地，所述前三角板本体的材料为ASA，所述亮条的材料为SUS430，所述连接板和所述延伸板的材料为POM。本技术所提供的一种汽车前三角板，亮条通过其上的插脚插装在前三角板本体的插孔内，安装稳固后将插脚折弯，使得插脚穿过插孔的部分夹紧在前三角板本体上，防止亮条发生晃动。采用上述结构的汽车前三角板，降低了对材料和制造工艺的要求，确保了亮条与前三角板本体的连接强度，克服了采用塑料包覆亮条易造成前三角板本体与亮条之间发生开裂的缺陷。【附图说明】图1为现有汽车侧围装饰的主视图；图2为本技术实施例提供的汽车前三角板的轴测图；图3为本技术实施例提供的汽车前三角板中亮条的轴测图；图4为本技术实施例提供的汽车前三角板中亮条上插脚的放大图；图5为本技术实施例提供的汽车前三角板中前三角板本体的轴测图；图6为本技术实施例提供的汽车前三角板中前三角板本体上插孔的放大图；图7为本技术实施例提供的汽车前三角板中亮条插入到前三角板本体上的示意图；图8为本技术实施例提供的汽车前三角板第一后视图(插脚未折弯)；图9为本技术实施例提供的汽车前三角板第二后视图(插脚折弯后)；图10为图8中A-A剖面图；图11为图9中B-B剖面图。图1中附图标记为:101-前二角板、102-门框外劈水条、103-后二角窗、104-门滥护面。图2至图11中附图标记为:1_前二角板本体、11_插孔、2_壳条、21_插脚、21a_连接板、21b-延伸板、21c-凹槽。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图2所示，一种汽车前三角板包括前三角板本体I和亮条2。如图3所示，亮条2的内侧边缘处设置有背向该亮条2延伸的插脚21，在本实施例中插脚21的数量为四个，这四个插脚21亮条2的长度方向均匀分布。如图5所示，前三角板本体I上设置有与四个插脚21——对应的插孔11。如图4所示，插脚21包括连接板21a和延伸板21b。其中，连接板21a的一端与亮条2的内侧边缘连接。延伸板21b设置在连接板21a的另一端。如图3所示，连接板21a和延伸板21b等厚且厚度延伸方向均垂直于亮条2的长度方向，连接板21a和延伸板21b的连接处设置有凹槽21c，该凹槽21c沿连接板21a和延伸板21b的宽度方向延伸。插脚21在插入到插孔11后，需要折弯，从而可将插脚21夹紧在前三角板本体I上，防止亮条2发生晃动，插脚21设计成上述结构，其目的在于，当延伸板21b穿过插孔11后可从凹槽21c处弯折，凹槽21c的设计就是为了便于延伸板21b弯折，为此，如图4所示，凹槽21c还可以进一步优选地相对于连接板21a和延伸板21b的长度方向对称设置，这样一来更便于延伸板21b在凹槽21c处发生弯折。为了便于制造，优选地，连接板21a和延伸板21b为一体成型结构。为了确保插脚21与亮条2之间的连接强度以及便于延伸板21b发生折弯，于是优选地，连接板21a的长度小于延伸板21b的长度，连接板21a与亮条2内侧边缘的连接处的宽度大于延伸板21b的宽度。在本实施例中如图4所示，优选地，连接板21a的长度为2.5mm,延伸板21b的长度为4_，连接板21a与亮条2内侧边缘的连接处的宽度为4.5mm,延伸板21b的宽度为4mm。连接板21a和延伸板21b之间设置有凹槽21c处的宽度为2.5mm。为了配合上述尺寸的插脚21，于是，优选地，如图6所示，插孔11的长度为5mm，宽度为1mm。除此之外，本领域技术人员，也可根据车型的不同来设计其他尺寸的插脚21和插孔11，也可以将插脚21设计成其它结构，如梯形板状等。亮条2在安装到前三角板本体I时，如图7所示，亮条2通过其上的插脚21插装在前三角板本体I的插孔11内(如图8和图10所示)，安装稳固后将延伸板21b在凹槽21c处折弯，使得穿过插孔11的延伸板21b夹紧在前三角板本体I上(如图9和图11所示)，防止亮条发生晃动。采用上述结构的汽车前三角板，降低了对材料和制造工艺的要求，确保了亮条2与前三角板本体I的连接强度，克服了采用塑料包覆亮条易造成前三角板本体I与亮条2之间发生开裂的缺陷。为了提升汽车前三角板的整体视觉效果，前三角板本体I的材料为ASA (Acrylonitrile Styrene acrylate copolymer，工程塑料，S卩丙稀酸醋类橡胶体与丙烯腈、苯乙烯的接枝共聚物)，亮条2的材料为SUS430(日本SUS系列不锈钢，SUS430 (F/FR)不锈钢与国标对应的钢牌号是lCrl7)，连接板21a和延伸板21b的材料为POM(polyformaldehyde，聚甲醛，热塑性结晶聚合物)。综上所述，本技术的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本技术的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本技术的范围之内。【主权项】1.一种汽车前三角板，包括前三角板本体和亮条，其特征在于:所述亮条的内侧边缘处设置有多个背向该亮条延伸的插脚，多个所述插脚沿所述亮条的长度方向均匀分布，所述前三角板本体上设置有与多个所述插脚一一对应的插孔。2.根据权利要求1所述的汽车前三角板，其特征在于，所述插脚包括: 连接板，其一端与所述亮条的内侧边本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前三角板，包括前三角板本体和亮条，其特征在于：所述亮条的内侧边缘处设置有多个背向该亮条延伸的插脚，多个所述插脚沿所述亮条的长度方向均匀分布，所述前三角板本体上设置有与多个所述插脚一一对应的插孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：古婷，陈涛，侯金，孙瑞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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