本发明专利技术涉及电动汽车。一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架，包括安装板，安装板的两端设有电机支撑总成，电机支撑总成包括支撑架、连接架和支撑柱，连接架包括侧板和底板，底板包括上底板和下底板，上底板和下底板之间形成仅一侧开口的消音腔，支撑架包括托板和侧支撑板，侧支撑板的下端同托板连接在一起，侧支撑板同所述支撑柱连接在一起，托板仅通过减振垫支撑在上底板上，支撑架同连接架之间断开，支撑柱沿上下方向穿过上底板、下底板和托板，上底板和下底板二者都同支撑柱断开。本发明专利技术提供了一种承重能量强、隔振消噪效果好的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，解决了现有的发动机支撑架不能够满足电动汽车低噪低振要求的问题。
【技术实现步骤摘要】
隔振型电动汽车驱动电机支撑架
本专利技术涉及电动汽车，尤其涉及一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架。
技术介绍
电动汽车是在原有的燃油发动机的汽车的基础上进行开发改进的，为了不影响原车乘员空间和整车舒适性，驱动电机仍旧是采用原有的发动机安装架安装在车辆前舱中。在中国专利号为201220380960、授权公告日为2013年3月6日、名称为“一种发动机安装架”的专利文件中即公开了现有的发动机安装架。现有的发动机安装架用于支撑电动汽车的驱动电机时，不能够同电动汽车低噪低振动的优点相匹配，降低了电动汽车的乘坐舒适性；不能够以低的重量满足支撑强度要求。
技术实现思路
本专利技术提供了一种承重能量强、隔振消噪效果好的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，解决了现有的发动机支撑架不能够满足电动汽车低噪低振要求的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架，包括安装板，所述安装板的两端各设有一个电机支撑总成，所述电机支撑总成包括支撑架、连接架和支撑柱，所述连接架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成仅一侧开口的消音腔，所述支撑架包括托板和侧支撑板，所述侧支撑板的下端同托板连接在一起，所述侧支撑板同所述支撑柱连接在一起，所述托板仅通过减振垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述连接架之间断开，所述支撑柱沿上下方向穿过所述上底板、下底板和托板，所述上底板和下底板二者都同所述支撑柱断开。使用时，通过将安装板同电动汽车的车架连接在一起而实现本专利技术的安装，电动汽车驱动电机的两端分别连接在两个支撑柱上而实现对驱动电机的安装，安装时驱动电机不要同连接架和支撑架接触。连接架和支撑架之间断开而仅通过减振垫进行连接，能够防止车身的振动传动给驱动电机的量和驱动电机的振动传动给车身的量；连接架设置有由上底板和下底板构成的且一端开口的消音腔，能够有效避免车身振动和能量回收器的振动之间产生谐振现象、还能够起到消音吸能的作用。对驱动电机进行两端支撑，平稳性和可靠性好。作为优选，所述支撑柱包括外壳和连接在外壳内的减振芯，所述减振芯的上端伸出所述外壳，所述支撑柱通过所述外壳同所述侧支撑柱连接在一起，所述减振芯为管状结构，所述减振芯内设有若干隔板，所述隔板将减振芯的内部隔离出若干沿支撑柱的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振芯的气孔。使用时驱动电机连接在减振芯上。设置外壳和减振芯构成支撑柱，不但装配时方便，而且外壳还能够起到隔音作用、使得消音效果好。减振芯的减振过程为：当产生振动时，振动驱动减振芯产生变形，减振芯变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。该技术方案能够进一步提高本专利技术的隔振吸能消音效果。作为优选，所述减振芯的外周面设有若干沿支撑柱轴向分布的外形变引导槽，所述减振芯的内周面设有若干沿支撑柱轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿支撑柱的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。能够提高受到振动时减振芯驱动流砂流动时的可靠性。同时能够提高减振芯的吸振效果。本专利技术还包括保温机构，所述安装板设有若干向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述保温机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有若干一一对应地将热量传动给所述连接杆的涂敷头。使用时，安装板通过连接杆同电动汽车的车架进行连接来实现安装，通过将热量给涂敷头，涂敷头沿连接杆沿伸方向来回摆动时将热量传递给连接杆，使得连接杆保持在所需要的温度范围，从而避免温度变化而影响连接杆的弹性吸能效果。作为优选，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。使用时，使热水从液流消音腔中流过，从而实现将热水的热量传递给连接杆以实现连接杆的保温。作为优选，所述减振垫包括固接于所述上底板的减振芯，所述减振芯的侧面设有沿减振芯周向延伸的环形槽，所述减振芯套设有位于所述环形槽内的橡胶垫，所述环形槽的下侧面为上端小下端大的锥形面，所述托板设有卡接孔，所述橡胶垫卡接在所述卡接孔内。隔振效果好。作为优选，所述支撑柱的下端设有吸附结构，所述吸附结构包括同支撑脚连接在一起的第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。使用时，本专利技术还通过吸附结构吸附在车架上而进行辅助固定。即能够提高固定时的可靠性，同时仍旧能够保持良好的减振效果。通过吸附机构进行辅助固定的方法为：通过同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将支撑柱固定在车架的对应部位进口。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用。作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以组装时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上，提高了装配时的方便性。作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了吸盘的抗瞬间冲击能力。本专利技术还包括将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，包括安装板，所述安装板的两端各设有一个电机支撑总成，所述电机支撑总成包括支撑架、连接架和支撑柱，所述连接架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成仅一侧开口的消音腔，所述支撑架包括托板和侧支撑板，所述侧支撑板的下端同托板连接在一起，所述侧支撑板同所述支撑柱连接在一起，所述托板仅通过减振垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述连接架之间断开，所述支撑柱沿上下方向穿过所述上底板、下底板和托板，所述上底板和下底板二者都同所述支撑柱断开。
【技术特征摘要】
1.一种隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，包括安装板，所述安装板的两端各设有一个电机支撑总成，所述电机支撑总成包括支撑架、连接架和支撑柱，所述连接架包括侧板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之间形成仅一侧开口的消音腔，所述支撑架包括托板和侧支撑板，所述侧支撑板的下端同托板连接在一起，所述侧支撑板同所述支撑柱连接在一起，所述托板仅通过减振垫支撑在所述上底板上，所述支撑架同所述连接架之间断开，所述支撑柱沿上下方向穿过所述上底板、下底板和托板，所述上底板和下底板二者都同所述支撑柱断开，所述支撑柱包括外壳和连接在外壳内的减振芯，所述减振芯的上端伸出所述外壳，所述支撑柱通过所述外壳同所述侧支撑柱连接在一起，所述减振芯为管状结构，所述减振芯内设有若干隔板，所述隔板将减振芯的内部隔离出若干沿支撑柱的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振芯的气孔。2.根据权利要求1所述的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，所述减振芯的外周面设有若干沿支撑柱轴向分布的外形变引导槽，所述减振芯的内周面设有若干沿支撑柱轴向分布的内形变引导槽，所述外形变引导槽和内形变引导槽都为沿支撑柱的周向延伸的环形槽，所述外形变引导槽和内形变引导槽对齐。3.根据权利要求1或2所述的隔振型电动汽车驱动电机支撑架，其特征在于，还包括保温机构，所述安装板设有若干向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述保温机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘富豪，夏基胜，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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