一种用于延长蓄电池的寿命周期的方法，其包括在蓄电池控制器中接收储存模式状态信号并响应于接收到储存模式状态信号而在预定时间段递增地调整荷电状态窗口。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
本专利技术大体涉及电气化车辆，并且更具体地涉及延长电气化车辆中使用的蓄电池的寿命周期。—般地，电气化车辆不同于传统的机动车辆，因为电动和混合动力电动车辆使用一个或多个蓄电池供电的电机选择性地驱动。与此相反，传统的机动车辆仅仅依靠内燃发动机来驱动车辆。电气化车辆除了使用内燃机之外还可以使用电机，或使用电机取代内燃发动机。示例性电气化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，以及蓄电池电动车辆(BEV)。所有电气化车辆共同的主要部件是蓄电池组。蓄电池组包含多个蓄电池单元，其存储用于为电机供电的电能。蓄电池单元可以在使用前充电，并且在驱动期间由再生制动或发动机进行再充电。由于这种功能，选定的用在电动或混合动力电动车辆中的蓄电池类型必须适合频繁充电和放电。一种这种适合的蓄电池类型是锂离子蓄电池。随着锂离子蓄电池使用年限增加，他们丧失容量并增加内电阻，从而限制了有效寿命。在没有使用蓄电池的情况下，将蓄电池在低于理想条件的条件中保存较长一段时间可以加速容量的丧失和内电阻的增加。锂离子蓄电池的理想的长期储存条件不同于电气化车辆的理想的标准工作条件。
技术实现思路
根据本专利技术的一个示例性实施例，一种用于延长蓄电池的寿命周期的方法，包含响应于接收到储存模式状态信号，在预定时间段递增地调整荷电状态窗口，以及其他。在前述方法的进一步实施例中，荷电状态窗口由荷电状态最大极限、荷电状态上限、荷电状态下限以及荷电状态最小极限限定。前述方法的进一步实施例包括，使用来自蓄电池的功率操作车辆电子系统的步骤，从而减小蓄电池的荷电水平直到蓄电池在荷电状态下限值和荷电状态上限值之间限定的荷电状态窗口内。前述方法的进一步实施例包括，响应于荷电状态下限值达到了储存荷电状态下限值且荷电状态上限值达到了储存荷电状态上限值，以及蓄电池荷电状态(或荷电水平)在储存荷电状态下限和储存荷电状态上限内，输出表明蓄电池系统控制器完全进入储存模式的信号的步骤。前述方法的进一步实施例包括，在蓄电池系统控制器中接收储存模式状态信号的步骤以及蓄电池能量系统控制器定期轮询驾驶员输入。在前述方法的进一步实施例中，在蓄电池系统控制器中接收储存模式状态信号的步骤，响应于在包含蓄电池的车辆的运行期间执行接收储存模式状态信号，在预定时间段递增地调整由荷电状态最大极限、荷电状态上限和荷电状态下限限定的荷电状态窗口。在前述方法的进一步实施例中，在蓄电池系统控制器中接收储存模式状态信号的步骤包括接收储存模式的预期持续时间。前述方法的进一步实施例包括,响应于超过储存模式的持续时间,将荷电状态下限重新设置为非储存下限值，将荷电状态上限重新设置为非储存上限值，以及将荷电状态最大极限重新设置为非储存最大极限值。前述方法的进一步实施例包括，响应于超过储存模式的持续时间给蓄电池系统充电的步骤。前述方法的进一步实施例进一步包括，响应于接收到储存模式状态信号而在预定时间段递增地调整由荷电状态最大极限、荷电状态上限以及荷电状态下限限定的荷电状态窗口的步骤之后，减小蓄电池系统的充电功率极限并调整蓄电池系统的放电功率极限至预定值的步骤。前述方法的进一步实施例，进一步包括响应于接收到远程信号退出储存模式的步骤。在前述方法的进一步实施例中，蓄电池是锂离子蓄电池。根据本专利技术的示例性实施例，一种车辆蓄电池系统控制器，其包含永久性计算机可读介质以及其他，计算机可读介质存储可操作以引起蓄电池系统控制器响应于接收到储存模式状态信号而执行在预定时间段递增地调整荷电状态窗口的步骤的指令。在前述车辆蓄电池系统控制器的进一步实施例中，操作者输入包括触摸屏按钮、物理按钮、触发器(toggle)、以及远程输入连接中至少之一。在前述车辆蓄电池系统控制器的进一步实施例中，操作者输入进一步包括可操作地接收储存模式的持续时间的持续时间输入。前述车辆蓄电池系统控制器的进一步实施例，包括远程输入。在前述车辆蓄电池系统控制器的进一步实施例中，远程输入是无线接收器。在前述车辆蓄电池系统控制器的进一步实施例中，荷电状态窗口由荷电状态最大极限、荷电状态上限、荷电状态下限、以及荷电状态最小极限限定。根据本专利技术的示例性实施例，一种用于操作电气化车辆的方法，包括蓄电池能量控制模块从车辆操作者接收储存模式状态信号，并从第一荷电状态下限值至第二荷电状态下限值逐步调整荷电状态下限，从第一荷电状态上限值至第二荷电状态上限值逐步调整荷电状态上限，以及从第一荷电状态最大极限值至第二荷电状态最大极限值逐步调整荷电状态最大极限，以及其他可能的步骤。在前述方法的进一步实施例中，从第一荷电状态下限值至第二荷电状态下限值逐步调整荷电状态下限，从第一荷电状态上限值至第二荷电状态上限值逐步调整荷电状态上限，以及从第一荷电状态最大极限值至第二荷电状态最大极限值逐步调整荷电状态最大极限的步骤包含，在预定时间段将荷电状态下限值定期递减设定量，将荷电状态上限值定期递减设定量，以及将荷电状态最大极限值定期递减设定量。根据本专利技术的示例性实施例，一种车辆蓄电池系统，包含蓄电池、以及控制器，控制器响应于储存模式状态信号，在预定时间段可操作地递增调整荷电状态窗口。在不排他的情况下，前述特征和元件可以以任意组合的方式结合，除非另有明确表不。【附图说明】从以下说明书和附图中可以很好地理解本专利技术的这些以及其他方面，以下是附图的简要说明。图1图示地示出了示例性电动车辆动力传动系统。图2示出了示例锂离子蓄电池的电池容量随着时间变化的图表。图3示出了电动或混合动力电动车辆被置于储存模式的过程。图4示出了当进入储存模式时蓄电池系统荷电状态随着时间变化的图表。【具体实施方式】图1图示地示出了电气化车辆12的动力传动系统10。电气化车辆12可以是HEV、PHEV, BEV、或任何其他车辆。换言之，本专利技术不限于电气化车辆的任何特定类型。动力传动系统10包括驱动系统和蓄电池系统50,驱动系统至少具有马达36 (即电机)。蓄电池系统50包括高压锂离子蓄电池，其能够输出电能以操作马达36。虽然未示出，但是蓄电池系统50可以由电连接的多个较小的蓄电池模块构建，以形成蓄电池系统50。在某些例子中，多个较小的蓄电池模块包含在单个的蓄电池组中，并且在其他例子中，多个较小的蓄电池模块包含在电连接的两个或多个独立的蓄电池组中。蓄电池系统50由蓄电池系统控制器52控制。蓄电池系统控制器52可以被整体封装到蓄电池系统50中，或与蓄电池系统50分离并电耦接到蓄电池系统50。在可选的实施例中，蓄电池系统控制器52可以是通用发动机控制器60内的模块。在本例中，通用发动机控制器60控制马达36的操作，以及接收并解译车辆操作者输入。举例来说，通用发动机控制器60可以连接到车辆12的操作者可使用的输入系统且输入系统可以包括多个触摸屏按钮或物理按钮。车辆12的操作者可以通过按下或触摸对应于所需当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于延长蓄电池的寿命周期的方法，包含：响应于接收到储存模式状态信号，在预定时间段递增地调整荷电状态窗口。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：常晓光，约瑟芬·S·李，王旭，何川，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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