地铁或轻轨超长列车全程停靠信息的图示方法技术

超长列车是指列车长度超过站台长度的列车。本发明专利技术涉及一种地铁或轻轨超长列车全程停靠信息的图示方法，属于轨道交通领域。按照该图示方法设计的列车停靠信息指示图，可帮助乘客选择上下车的车厢。指示图包含但不限于列车图案、站台图案，车站图案和/或车站名称(和编号)。站台图案与列车图案之间存在相对位置对应关系，根据这种关系可以判断列车停靠时哪些车厢的车门对着站台。站台图案、或者列车图案、或者站台-列车组合图案，与车站图案之间存在视觉对应关系，或者与车站名称之间存在对应关系，或者与车站名称和/或编号之间存在对应关系，根据这种关系可以判断，站台图案与列车图案之间的相对位置对应关系适用于哪些车站。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在显示屏中播放的超长地铁或轻轨列车停靠信息指示图的设计方法。根据该指示图，乘客可以在合适的站台选择合适的车厢乘车。此方法属于城市轨道交通运输领域。技术背景提高地铁的运力，有两个途径，一个是压缩编组列车之间的间隔时间，二是增加列车编组的长度。目前，运营中的地铁列车的编组长度都不超出站台长度，专利技术专利“一种地铁或轻轨超长列车编组运行和站台长度确定的方法”(申请号201210075434.9，申请人王哲)，提出了采用超长列车运送乘客的方法。与之配套，专利技术专利“一种”(申请号201310060907.2，申请人王哲)提出了一种。此专利技术，提出了另一种超长列车全程停靠信息的图示方法。根据本专利技术方法设计的列车停靠信息指示图，能够帮助乘客，在知道上车车站和下车车站的条件下，快速地选择上车的车厢和下车的车厢。
技术实现思路
1.列车并组把若干个比较短的列车合并成较长的列车，原来较短的列车称为子列车。合并之后，各个子列车之间都有车钩联接，动力系统和控制系统也都统一起来，整个并组列车当作一个列车来运行。2.超长列车特征是，列车的首尾车厢的车门之间的距离大于站台的长度，使得列车每次停靠时，总有一些车门没有对着站台。3.列车停靠指示图指示图为乘客提供的信息包含:(I)列车的车厢数量、车厢的编号，(2)列车经过的车站，(3)在每个车站列车停靠次数，(4)在每一个车站的每一次的停靠中，哪些车厢对着站台，以及那些站台对着车厢。根据指示图，在已知上车车站和下车车站的条件下，乘客可以选择合适的站台上到合适的车厢来乘坐。指示图在显示屏中动态播出，显示屏可以是平面的、柱面的、球面的或其它曲面的。4.车厢图案车厢图案:代表车厢的图案，分为单车厢图案和多车箱共用图案两种。车厢图案可以是单纯的图案，也可以是标注有车厢编号的组合图案。单车厢图案:每个车厢图案只代表一个车厢。多车厢共用图案:一个车厢图案代表多个彼此相邻的车厢。车厢图案的选择范围包含但不限于以下图形:I)单纯用线条绘制的图形(I)三角形、矩形、平行四边形、菱形、梯形，以及其它各种多边形，(2)圆形、椭圆形、以及用不同曲率圆弧组成的封闭图形，(3)圆弧与直线组成的封闭图形，(4)用直线组成的开口图形，(5)用不同曲率曲线组成的开口图形，(6)用直线和圆弧组成的开口图形，2)充填有背景颜色的以上各种图形，背景颜色可以与几何图形线条颜色相同或不同。5.列车图案列车图案和列车图案的基准线:列车图案是代表列车的图案，由排列在同一条直线上的车厢图案组合而成；排列规则是，车厢图案的几何形心处在同一直线上，或者图案边界的某一个边或某一个点处在同一直线上，该直线称为列车图案的基准线。列车图案可以是单纯的图案，也可以是标注有车厢编号的组合图案。列车图案的基准线具有以下性质:车厢图案边界与之重合，或者车厢图案高度方向最外侧、或宽度方向最外侧与之有共同点，或者车厢图案轴线与之重合，或者车厢图案的几何形心与之重合。车厢编号:车厢序号的编制和标注规则是，(I)从列车的车头车厢开始向着车尾车厢，用连续的自然数进行编号；(2)车头车厢的编号为1，车尾车厢的编号数是整个列车包含的车厢数量；(3)当所有车厢图案都为单车厢图案时，通常情况下，对应于每一个车厢图案，都标注编号；如果一些车厢图案的标注编号的位置被其它图案或文字占用，或者由于其它原因不适宜标注时，则对于这些车厢图案，虽然编制了序号，但不标注序号；(4)当所有车厢图案都是多车厢共用图案时，标注其代表的所有车厢的编号,或编号范围；如果标注编号的位置被其它图案或文字占用，或者由于其它原因不适宜标注时，则对于这些车厢图案，虽然编制了序号，但不标注序号；(5)当一部分车厢图案是单车厢图案，另一部分车厢图案是多车厢共用图案时，对于那些单车厢图案，标注其所代表的车厢编号；对于那些多车箱共用图案，标注其代表的所有车厢的编号，或编号范围；如果一些单车厢图案或/和多车厢共用图案的标注编号的位置被其它图案或文字占用，或者由于其它原因不适宜标注时，则对于这些车厢图案，虽然编制了序号，但不标注序号；(6)车厢编号递减的方向就是列车行驶的方向；(7)除了单纯使用阿拉伯数字进行编号和标注之外，还可以选用中文的甲乙丙丁...，或者英文字母、罗马字母、希腊字母等各国文字、字母，或者它们的组合，或者它们与阿拉伯数字的组合。子列车:超长列车到达车站尽头，折返时解体为最小编组的列车。子列车的长度小于或等于折返线能够折返的列车长度，通常也小于或等于站台的长度。一般情况下，子列车有独立的动力系统和控制系统，能够单独地进行编组作业和折返作业；当没有独立的动力系统时，要借助其他设备进行折返作业。6.站台图案(通用站台图案)站台图案:是代表站台的图案，也称为通用站台图案，在描述列车与站台的相对位置关系中使用，例如，图3中的5.1,5.2,5.3和5.4。站台图案的选择范围包含但不限于以下图形:(I)直线；(2)宽直线；(3)沿着站台长度方向有周期变化的曲线或折线，(4)矩形、平行四边形；(5)多个矩形沿着直线排列的组合图案，(6)多个平行四边形沿着直线排列的组合图案，(7)圆弧与平行线组合的图形，(8)充填颜色的圆弧与平行线组合的图形，(9)不同边框颜色的以上各种图形，(10)充填颜色的以上各种图形。在站台图案上可以标注车厢编号、或者车站名称，这时仍然称为站台图案。站台图案基准线:站台图案基准线是一条直线，具有以下性质:站台图案边界与之重合，或者站台图案某一方向的最外侧与之有共同点，或者站台图案轴线与之重合。7.停靠车厢停靠站台:列车停在站台旁，车厢的车门对着站台。列车停靠站台:列车停在站台旁，其中一些车厢的车门对着站台。列车在车站停靠:列车在车站内至少在一个站台停靠。多次停靠:列车在同一个车站内的停靠次数等于或多于两次，每一次停靠，都有不同的车厢对着站台。8.车站图案车站图案:代表车站的图案，可以是单纯的图案，也可以是在标注有车站名称和/或车站编号的组合图案。车站站台图案:当在一个车站列车停靠多次，每次停靠的站台又有所不同时，如果强调每一次停靠列车对应的站台名称，则在车站图案的名称中添加站台的名称，这时车站图案称为车站站台图案。车站图案的形式包含但不限于以下图案I)单纯用线条绘制的图形(I)三角形、矩形、平行四边形、菱形、梯形，以及其它各种多边形，(2)圆形、椭圆形、以及用不同曲率圆弧组成的封闭图形，(3)圆弧与直线组成的封闭图形，(4)用直线组成的开口图形，(5)用不同曲率曲线组成的开口图形，(6)用直线和圆弧组成的开口图形，2)充填有背景颜色的以上各种图形，背景颜色可以与几何图形线条颜色相同或不同。在车站图案上可以标注车站名称和/车站编号，9.转折图案转折图案:当站台图案的基准线或者列车图案的基准线或者站台-列车组合图案的基准线，不平行于车站图案的排列方向时，用转折图案来联接站台图案或者列车图案或者站台-列车组合图案与车站图案。转折图案处在站台图案的基准线或者列车图案的基准线或者站台-列车组合图案的基准线与另一条直线的交点上，在“另一条直线”上排列有多个车站图案。10.第一种地铁或轻轨超长列车在各个车站的站台停靠信息的图示方法(I)在采用此方法设计的列车停靠指示图中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种表达地铁或轻轨超长列车在各个车站的站台停靠信息的图示方法，其特征为，(1)在采用此方法设计的列车停靠指示图中，包含但不限于a.列车图案，b.站台图案，c.车站图案和车站名称，或者车站图案和车站编号；或者车站图案和车站名称和车站编号；(2)站台图案与列车图案之间存在相对位置对应关系，根据这种关系可以判断，列车停靠时哪些车厢的车门对着站台；(3)站台图案与车站图案之间存在视觉对应关系，或者列车图案与车站图案之间存在视觉对应关系，或者站台‑列车组合图案与车站图案之间存在视觉对应关系，根据这种关系可以判断，站台图案与列车图案之间的相对位置对应关系适用于哪些车站；(4)车站图案与车站名称之间存在视觉对应关系，或者车站图案与车站编号之间存在视觉对应关系，或者车站图案与车站名称以及车站编号之间存在视觉对应关系，对于任何一个车站图案，根据这种关系可以知道该车站的名称和/或编号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王哲，
申请(专利权)人：王哲，
类型：发明
国别省市：北京;11