摩托车座垫的缓冲机构制造技术

一种摩托车座垫的缓冲机构，该摩托车具有一车架单元，该车架单元上设有一座垫及一置物箱；该缓冲机构至少包括有一支撑架及一缓冲元件，其中，该缓冲机构的支撑架是设于车架单元上，且该缓冲元件是凸伸位于置物箱本体外的车体上，借由该车架单元可承受较大重力的特性，使座垫于变更设计后，能给予座垫一良好的支撑力。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

摩托车座垫的缓冲机构
本技术是关于一种摩托车座垫的缓冲机构，特别是关于将座垫的缓 冲机构设置于置物箱本体外侧，而使座垫变更设计后仍能获得一 良好支撑力 的结构。
技术介绍
如图i所示，现有速克达型的摩托车l，通常会于车体后方的车架l 1设置一座垫l 2及一置物箱1 3,该座垫l 2底部是由较硬的材质制成的座 垫壳1 2 1，其上方是为一软材质1 2 2且包覆有一装饰层12 3，借由上 述的构造可供驾驶人舒适的跨骑于上；而置物箱l 3通常是以塑胶射出成型 的方式制作成一硬质的容置元件，并设置于座垫l 2的下方，而一般为了避 免座垫l 2在开、关的时候，该座垫壳l 2 l直接撞及到置物箱l 3的本体， 因此，该座垫壳l 2 l上通常会设有一个或一个以上的凸柱l 2 4，并于凸 柱l 2 4上套设有具弹性的缓冲元件1 2 5;借此，当座垫l 2盖合于置物 箱l 3上时，借由该缓冲元件l 2 5可避免座垫1 2的座垫壳1 2 l直接撞 及置物箱l 3的承板1 3 1，造成承板l 3 l的变形；此外，请参阅图2所 示，当座垫l 2进行宽度或长度的变更设计时，由于该缓冲元件l 2 5是，氐 压于置物箱1 3的承板1 3 1上，因此，会造成座垫1 2 二侧或后方未受到 支撑，而坐在座垫l 2上时，会呈现晃动不稳的情形，进而于骑乘时容易因 重心不稳而发生危险。有鉴于现有的摩托车1具有上述的缺失，所以，要如何能开发出一方便 摩托车座垫于变更设计后，仍能维持该座垫的支撑性及稳定性的缓冲结构， 卖为目前摩托车制造业者所急待解决的课题。
技术实现思路
本技术所欲解决的课题在于克服现有摩托车座垫于变更设计后，由 于座垫加宽或加长，而容易造成座垫二侧或后方因无支撑，而发生晃动不稳3的缺点。为此，本技术的主要技术手段在于提供一种摩托车座垫的缓冲机构， 该摩托车具有一车架单元，该车架单元上设有一座垫及一置物箱；该缓冲机 构至少包括有一支撑架及一缓冲元件，其中，该缓冲机构的支撑架是设于车 架单元上，且该缓冲元件是凸伸位于置物箱本体外的车体上，借由该车架单 元可承受较大重力的特性，使座垫于变更设计后，能给予座垫一良好的支撑 力。本技术的再一技术手段在于提供一种摩托车座垫的缓冲机构，其中， 该缓冲^l构的支撑架上是设有一固定孔，而缓冲元件的下方凸设有一定位柱, 该定位柱端缘设有一止挡部，借由该止挡部可令缓冲元件固定于支撑架的固 定孔上，以达到方便组装及良好的定位效果。本技术的另一技术手段在于提供一种摩托车座垫的缓冲机构，其中， 该缓冲机构的支撑架上是设有一固定孔，而缓冲元件的中央设有一容置部， 该容置部下方设有一穿孔，该穿孔可供一螺固元件穿设，并以一螺帽锁固于 支撑部上，借此，可达到方便组装及良好的定位效果。本技术的功效在于，借由将该缓冲机构的支撑架设置于车架单元的 后车架上，而令缓冲元件凸伸位于置物箱本体外的车体上，借由该车架单元 可承受较大重力的特性，而可使座垫于加宽或加长的变更设计后，仍能给予 座垫一良好支撑力的功效。附图说明图1是现有摩托车座垫的缓冲机构的剖视示意图。图2是现有摩托车座垫的缓冲机构另一方向的剖视示意图。图3是本技术摩托车的侧视示意图。图4是本技术车架单元的后车架及缓冲机构的立体图。图5是本技术的缓冲机构设于车体二侧的示意图。图6是图5的俯视示意图。图7是图5的剖视示意图。图8是本技术缓冲机构另一实施例的立体图。图9是本技术的缓冲机构设于车体后方的示意图。图10是图8的俯视示意图。图11是本技术缓沖元件另一 实施例的示意图。图12是本技术缓冲元件又一实施例的示意图。主要元件符号说明l摩托车1 l车架1 2座垫12 l座垫壳12 2软材质12 3装饰层12 4凸柱12 5缓冲元件13置物箱13 l承板M摩托车2车架单元2l转向把手22头管23前避震器24下降管部25水平管部26上升管部27后车架27 1固定座3前轮4座垫4l座垫壳42软材质43装饰层5置物箱6动力单元7后轮8外壳8a前车体盖81前面板82遮膝罩821前置物箱83脚踏板84中央盖板8b车身边盖85左边盖86右边盖87 、 8 8边条9缓冲机构9l支撑架91 1固定孔92缓冲元件92 l定位柱92 2止挡部92 3容置部92 4穿孔RL后灯组s螺固元件Sl螺帽具体实施方式5为使能更易于了解本技术的结构及所能达成的功效，兹配合图式说 明如后首先，请参阅图3所示，本技术的摩托车M，包括有车架单元2、 前轮3、座垫4、置物箱5、动力单元6、后轮7及外壳8。该车架单元2的前方枢设有转向把手2 1，该转向把手2 l的下方接设 有头管2 2 ，该头管2 2的下方枢设有前避震器2 3 ，该前避震器2 3固设 有前轮3 ，该头管2 2是被外壳8所包覆，该车架单元2由头管2 2向车体 二侧后方延设有一下降管部2 4，该下降管部2 4朝车体后方延伸有水平管 部2 5 ,该水平管部2 5朝车体后方延伸有上升管部2 6 ，该上升管部2 6 朝车体后方则延设有后车架2 7 。该车架单元2的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫4及置物箱5 ，该座垫 4底部是由较硬的材质制成的座垫壳4 1 ，其上方为一软材质4 2且包覆有 一装饰层4 3，借此可供驾驶人舒适的跨骑于座垫4上；该置物箱5通常是 以塑胶射出成型的方式制作成一硬质的容置元件，座垫4的下方为一动力单 元6，该动力单元6是悬吊于车架单元2上，并接设有后轮7。该外壳8包含有一位于摩托车M前方的前车体盖8 a及车身边盖8 b ， 该前车体盖8 a包括有前面板8 1及遮膝罩8 2 ，该遮膝罩8 2朝车体后方 设置有前置物箱8 2 1，于遮膝罩8 2下方连接有的脚踏板8 3， 一可与遮 膝罩8 2相对应的中央盖板8 4;该车身边盖8 b为一对分别可盖住摩托车 M左右车体的左边盖8 5及右边盖8 6 ，该左、右边盖8 5 、 8 6下方连接 有边条8 7、 8 8,在左、右边盖8 5、 8 6的尾端接设有后灯组R L 。再请参阅图4、 5所示，本技术主要是在摩托车M车架单元2的后车 架2 7上设有缓冲机构9 ，该缓冲机构9至少包括有一个或一个以上的支撑 架9 1 ，该支撑架9 1上设有具有弹性的缓冲元件9 2 ，该缓冲元件9 2是 位于置物箱5本体外的车体上，且该支撑架9 l并为车体的左边盖8 5及右 边盖8 6予以遮蔽，而缓冲元件9 2则凸伸于该左边盖8 5及右边盖8 6上。再请参阅图6、 7所示，本技术借由将缓冲机构9设置于置物箱5本 体外的后车架2 7的二侧上，当座垫4于设计变更朝车体二侧加宽时，该座 垫壳4 1的二侧可借由该缓冲元件9 2而可避免直接撞及到置物箱5的本 体，以防止置物箱5因长期撞击而变形；此外借由车架单元2可承受较大重 力的特性，而将缓冲机构9的支撑座9 1设置于后车架2 7上，可使座垫5于变更设计后，仍能给予座垫5—良好的支撑力，以避免该座垫5二侧支撑 力不足，而发生左、右摇晃的情况。又请参阅图8、 9所示，本技术于实施时，是可于后车架2 7的二侧 朝车体前方射至相对应的固定座2 7 1 ,并将缓冲机构9的支撑架9 1固设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车座垫的缓冲机构，该摩托车具有一车架单元，该车架单元上设有一座垫、一置物箱及一缓冲机构，其特征在于：该缓冲机构至少包括有一支撑架及一缓冲元件，该支撑架是设于车架单元上的后车架上，该缓冲元件是设于支撑架上并位于置物箱本体外的车体上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗宪，柯世智，余诚文，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]