自动变速器的驻车机构及自动变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种自动变速器中的驻车机构及变速器，该驻车机构包括驻车凸轮，驻车凸轮上套设驻车弹簧，驻车弹簧位于导向板内侧；驻车弹簧外侧套设有回位弹簧，回位弹簧的一端抵靠在导向板的一个端面上，另一端抵靠销子；驻车推杆一端具有被动棘爪、另一端具有所述杆部，杆部容纳在驻车凸轮的杆状本体内的部分、且与条状通孔相对应的部分设有圆形通孔；驻车推杆通过销子与驻车凸轮连接；被动棘爪具有多个第一棘爪凸起，第一棘爪凸起包括第一斜面，与第一斜面相邻、第一棘爪凸起向内凹陷有第一槽；相邻的两个第一棘爪凸起之间形成有一个第一棘爪槽；第二斜面和第三斜面之间向内凹陷有第二槽。解决了驻车机构紧凑性较差、对壳体强度要求苛刻的问题。

【技术实现步骤摘要】
自动变速器的驻车机构及自动变速器
本专利技术涉及自动变速器
，特别涉及一种自动变速器的驻车机构及自动变速器。
技术介绍
汽车根据换挡方式的不同可以分为手动挡汽车和自动挡汽车。其中，自动挡汽车中具有自动变速器。具有自动变速器的汽车由于驾驶简单方便，受到人们的青睐。自动变速器已经成为了变速器发展的主流方向，越来越受到人们的欢迎。驻车机构是自动变速器中的安全装置，作用是防止汽车的滑行，使得汽车能够可靠地、无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上。目前，自动变速器中的驻车机构的结构也不尽相同。图1为现有技术中的一种变速器中的驻车机构，该驻车机构由换挡摇臂的转动来带动驻车棘爪转动，驻车棘爪再推动驻车推杆总成运动，驻车推杆总成通过压缩弹簧推动驻车凸轮转动，驻车凸轮推动驻车臂与驻车齿轮啮合，实现驻车功能。由于驻车机构的动力来源为换挡摇臂，而在变速器布置换挡摇臂以及驻车机构中的其他部件，均受到变速器空间的限制，布置困难、紧凑性较差；并且，换挡轴需要穿过变速器的壳体，因此，对穿过换挡轴的变速器壳体处的强度要求苛刻。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种自动变速器的驻车机构及自动变速器，以解决现有技术中自动变速器中的驻车机构在变速器中布置困难，紧凑性较差、对变速器壳体强度要求苛刻的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种自动变速器中的驻车机构，包括驻车齿轮、驻车臂、驻车臂回位弹簧、销轴、定位块，还包括导向板、驻车凸轮、驻车推杆、驻车弹簧、回位弹簧、销子、套筒和主动棘爪；所述定位块和导向板通过螺栓固定在变速器的壳体上；所述驻车凸轮包括杆状本体和锥台状凸轮，所述锥台状凸轮的直径大端与所述杆状本体连接，所述杆状本体上沿轴向设有条状通孔；所述杆状本体内部中空，能够容设所述驻车推杆的杆部，所述锥台状凸轮位于所述驻车臂和定位块之间，所述导向板套设在所述驻车凸轮上；所述驻车凸轮的杆状本体上还套设有所述驻车弹簧，所述驻车弹簧位于所述导向板的内侧；所述驻车弹簧的外侧还套设有所述回位弹簧，且所述回位弹簧的一端抵靠在所述导向板的一个端面上，另一端抵靠所述销子；所述驻车推杆一端具有被动棘爪、另一端具有所述杆部，所述杆部容纳在所述驻车凸轮的杆状本体内的部分、且与所述条状通孔相对应的部分设有圆形通孔；所述驻车推杆通过销子与所述驻车凸轮连接；所述被动棘爪具有多个第一棘爪凸起，所述第一棘爪凸起包括第一斜面，与所述第一斜面相邻、所述第一棘爪凸起向内凹陷有第一槽；相邻的两个所述第一棘爪凸起之间形成有一个第一棘爪槽；所述主动棘爪包括杆部本体，所述杆部本体的一端的表面设有多个棘齿，所述棘齿围成一个中空腔室，相邻的两个所述棘齿之间形成有第二棘爪槽；所述棘齿的数量与所述第一棘爪凸起的数量相同；所述棘齿的端面上包括第二斜面和第三斜面，所述棘齿的第二斜面和第三斜面之间向内凹陷有第二槽；所述套筒内壁固设有第二棘爪凸起，所述第二棘爪凸起包括一圆环，所述圆环的端面向同一方向凸伸有多个棘爪，所述棘爪数量小于或等于所述第一棘爪槽或第二棘爪槽的数量；所述套筒与所述变速器的壳体固定连接，所述主动棘爪和被动棘爪位于所述套筒内；所述第一斜面能够与所述第二斜面或第三斜面匹配；所述第一槽能够与所述第二斜面或所述第三斜面匹配；所述棘爪能够容纳在所述第一棘爪槽和所述第二棘爪槽内。优选地，所述回位弹簧与所述销子之间设有弹簧压板，所述弹簧压板套设在所述驻车凸轮的杆状本体上。优选地，所述条状通孔为长圆孔。其中，所述第一棘爪凸起数量至少为两个、均匀分布；所述棘齿的数量至少为两个、均匀分布；所述棘爪数量至少为两个，均匀分布。优选地，所述第一槽为V形，所述第二槽为V形。其中，所述第二棘爪凸起与所述套筒焊接。优选地，所述第二棘爪凸起与所述套筒一体成型。一种自动变速器，所述自动变速器中设有上述的自动变速器中的驻车机构。由于本专利技术实施例提供的自动变速器的驻车机构及自动变速器中，不需要换挡轴或其他零件穿过变速器壳体，自动变速器的驻车机构处于变速箱内部。可以采用电动装置或液压装置，具体可以是电机带动丝杠实现动力传递，或者液压线性阀实现动力传递，动力与主动棘爪15相连接输入动力，主动棘爪15与驻车推杆1的被动棘爪17相配合并共同与套筒13内壁的棘爪1312相配合且三者处于套筒13内部进行驻车动作，因此，不受变速器空间的限制，布置较为容易、紧凑性较好。并且，换挡轴不需要穿过变速器壳体，对变速器壳体的强度要求较低。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例提供的一种自动变速器中的驻车机构的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的主动棘爪和被动棘爪在非驻车状态时的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种主动棘爪的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种驻车凸轮的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种第二棘爪凸起的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的驻车凸轮、主动棘爪和被动棘爪在非驻车状态的配合示意图；图7为专利技术实施例提供的驻车凸轮、主动棘爪和被动棘爪在驻车状态的配合示意图。附图标记说明：1-驻车推杆，2-导向板，3-驻车弹簧，4-驻车凸轮，5-回位弹簧，6-弹簧压板，7-定位块，8-螺栓，9-销轴，10-驻车臂，11-驻车臂回位弹簧，12-驻车齿轮，13-套筒，14-销子，15-主动棘爪，41-杆状本体，42-锥台状突起，43-条状通孔，16-杆部，17-被动棘爪，171-第一棘爪凸起，1711第一斜面，1712-第一槽，1713-第一棘爪槽，151-杆部本体，152-棘齿，1521-第二斜面，1522-第三斜面，1523-第二槽，153-第二棘爪槽，131-第二棘爪凸起，1311-圆环，1312-棘爪。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。参见图1，本专利技术实施例提供了一种自动变速器中的驻车机构，包括驻车齿轮12、驻车臂10、驻车臂回位弹簧11、销轴9、定位块7，其特征在于，还包括导向板2、驻车凸轮4、驻车推杆1、驻车弹簧3、回位弹簧5、销子14、套筒13和主动棘爪15；所述定位块7和导向板2通过螺栓8固定在变速器的壳体上；所述驻车凸轮4包括杆状本体41和锥台状凸轮42，所述锥台状凸轮42的直径大端与所述杆状本体41连接，所述杆状本体41上沿轴向设有条状通孔43；所述杆状本体41内部中空，能够容设所述驻车推杆1的杆部16，所述锥台状凸轮42位于所述驻车臂10和定位块7之间，所述导向板2套设在所述驻车凸轮4上；所述驻车凸轮4的杆状本体41上还套设有所述驻车弹簧3，所述驻车弹簧3位于所述导向板2的内侧；所述驻车弹簧3的外侧还套设有所述回位弹簧5，且所述回位弹簧5的一端抵靠在所述导向板2的一个端面上，另一端抵靠所述销子14；所述驻车推杆1一端具有被动棘爪17、另一端具有所述杆部16，所述杆部16容纳在所述驻车凸轮4的杆状本体41内的部分、且与所述条状通孔43相对应的部分设有圆形通孔18；所述驻车推杆1通过销子14与所述驻车凸轮4连接；所述被动棘爪17具有多个第一棘爪凸起171，所述第一棘爪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器中的驻车机构，包括驻车齿轮(12)、驻车臂(10)、驻车臂回位弹簧(11)、销轴(9)、定位块(7)，其特征在于，还包括导向板(2)、驻车凸轮(4)、驻车推杆(1)、驻车弹簧(3)、回位弹簧(5)、销子(14)、套筒(13)和主动棘爪(15)；所述定位块(7)和导向板(2)通过螺栓(8)固定在变速器的壳体上；所述驻车凸轮(4)包括杆状本体(41)和锥台状凸轮(42)，所述锥台状凸轮(42)的直径大端与所述杆状本体(41)连接，所述杆状本体(41)上沿轴向设有条状通孔(43)；所述杆状本体(41)内部中空，能够容设所述驻车推杆(1)的杆部(16)，所述锥台状凸轮(42)位于所述驻车臂(10)和定位块(7)之间，所述导向板(2)套设在所述驻车凸轮(4)上；所述驻车凸轮(4)的杆状本体(41)上还套设有所述驻车弹簧(3)，所述驻车弹簧(3)位于所述导向板(2)的内侧；所述驻车弹簧(3)的外侧还套设有所述回位弹簧(5)，且所述回位弹簧(5)的一端抵靠在所述导向板(2)的一个端面上，另一端抵靠所述销子(14)；所述驻车推杆(1)一端具有被动棘爪(17)、另一端具有所述杆部(16)，所述杆部(16)容纳在所述驻车凸轮(4)的杆状本体(41)内的部分、且与所述条状通孔(43)相对应的部分设有圆形通孔(18)；所述驻车推杆(1)通过销子(14)与所述驻车凸轮(4)连接；所述被动棘爪(17)具有多个第一棘爪凸起(171)，所述第一棘爪凸起(171)包括第一斜面(1711)，与所述第一斜面(1711)相邻、所述第一棘爪凸起(171)向内凹陷有第一槽(1712)；相邻的两个所述第一棘爪凸起(171)之间形成有一个第一棘爪槽(1713)；所述主动棘爪(15)包括杆部本体(151)，所述杆部本体(151)的一端的表面设有多个棘齿(152)，所述棘齿(152)围成一个中空腔室，相邻的两个所述棘齿(152)之间形成有第二棘爪槽(153)；所述棘齿(152)的数量与所述第一棘爪凸起(171)的数量相同；所述棘齿(152)的端面上包括第二斜面(1521)和第三斜面(1522)，所述棘齿(152)的第二斜面(1521)和第三斜面(1522)之间向内凹陷有第二槽(1523)；所述套筒(13)内壁固设有第二棘爪凸起(131)，所述第二棘爪凸(131)起包括一圆环(1311)，所述圆环(1311)的端面向同一方向凸伸有多个棘爪(1312)，所述棘爪(1312)数量小于或等于所述第一棘爪槽(1713)或第二棘爪槽(153)的数量；所述套筒(13)与所述变速器的壳体固定连接，所述主动棘爪(15)和被动棘爪(17)位于所述套筒(13)内；所述第一斜面(1711)能够与所述第二斜面(1521)或第三斜面(1522)匹配；所述第一槽(1712)能够与所述第二斜面(1521)或所述第三斜面(1522)匹配；所述棘爪(1312)能够容纳在所述第一棘爪槽(1713)和所述第二棘爪槽(153)内。...

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器中的驻车机构，包括驻车齿轮(12)、驻车臂(10)、驻车臂回位弹簧(11)、销轴(9)、定位块(7)，其特征在于，还包括导向板(2)、驻车凸轮(4)、驻车推杆(1)、驻车弹簧(3)、回位弹簧(5)、销子(14)、套筒(13)和主动棘爪(15)；所述定位块(7)和导向板(2)通过螺栓(8)固定在变速器的壳体上；所述驻车凸轮(4)包括杆状本体(41)和锥台状凸轮(42)，所述锥台状凸轮(42)的直径大端与所述杆状本体(41)连接，所述杆状本体(41)上沿轴向设有条状通孔(43)；所述杆状本体(41)内部中空，能够容设所述驻车推杆(1)的杆部(16)，所述锥台状凸轮(42)位于所述驻车臂(10)和定位块(7)之间，所述导向板(2)套设在所述驻车凸轮(4)上；所述驻车凸轮(4)的杆状本体(41)上还套设有所述驻车弹簧(3)，所述驻车弹簧(3)位于所述导向板(2)的内侧；所述驻车弹簧(3)的外侧还套设有所述回位弹簧(5)，且所述回位弹簧(5)的一端抵靠在所述导向板(2)的一个端面上，另一端抵靠所述销子(14)；所述驻车推杆(1)一端具有被动棘爪(17)、另一端具有所述杆部(16)，所述杆部(16)容纳在所述驻车凸轮(4)的杆状本体(41)内的部分、且与所述条状通孔(43)相对应的部分设有圆形通孔(18)；所述驻车推杆(1)通过销子(14)与所述驻车凸轮(4)连接；所述被动棘爪(17)具有多个第一棘爪凸起(171)，所述第一棘爪凸起(171)包括第一斜面(1711)，与所述第一斜面(1711)相邻、所述第一棘爪凸起(171)向内凹陷有第一槽(1712)；相邻的两个所述第一棘爪凸起(171)之间形成有一个第一棘爪槽(1713)；所述主动棘爪(15)包括杆部本体(151)，所述杆部本体(151)的一端的表面设有多个棘齿(152)，所述棘齿(152)围成一个中空腔室，相邻的两个所述棘齿(152)之间形成有第二棘爪槽(153)；所述棘齿(152)的数量与所述第一棘爪凸起(171)的数量...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣，杨冬冬，王一博，周安武，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13