本发明专利技术提供一种电动汽车增程器发电机三相半控桥式整流稳压控制方法，属于电动汽车控制技术领域，电动汽车增程器发电机在基准电路、比较电路和触发电路协调控制下工作，采用三只可控硅和三只整流管组成三相半控桥式整流稳压电路，通过移相、削波、整流，使发电机输出电压保持稳定，电路设计简单，使用安全可靠，适用于电动汽车增程器发电机输出电压的稳压控制。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术提供一种电动汽车增程器发电机三相半控桥式整流稳压控制方法，属于电动汽车控制
技术介绍
永磁发电机的输出电压随转速、外负荷的变化而变化，其调节输出电压的方法是通过机械执行机构来实现的，稳压精度不高，如1999年10月27号授权公告的专利技术专利：授权公告号：CN1046063C，一种稳压永磁发电机的稳压方法，由发动机、发电机、调压执行机构和取样控制电路组成，其特征在于：发动机的输出轴与永磁发电机的转子相连接，永磁发电机的定子与调压执行机构固定连接，取样控制电路与永磁发电机输出端连接；当永磁发电机输出电压偏离标称电压时，取样控制电路则将该输出电压值与基准电路中的标称电压进行比较，然后输出一个电量控制调压执行机构；该执行机构带动永磁发电机定子作轴向运动，从而改变永磁发电机定子与转子之间的耦合面积，使得转子切割磁力线的密度改变，进而改变永磁发电机的输出电压值，由于形成的是一个实时闭环控制回路，当外界因素影响到永磁发电机的输出电压值时，该闭环控制回路不断调节定子的位移量，从而将永磁发电机的输出电压值稳定在所需的标称值上。该永磁发电机通过机械的方式来调节定子与转子之间的有效长度，从而改变转子切割磁力线的密度，进而改变永磁发电机的输出电压值，从而达到稳压的目的。该永磁稳压发电机的稳压方法存在稳压精度不高，稳定效果差，且增加调压执行机构使得发电机结构复杂，故障率升高等，其使用性能有待于进一步改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能克服上述缺陷，稳压精度高、输出电压稳定、安全可靠的电动汽车增程器发电机三相半控桥式整流稳压控制方法，其
技术实现思路
为：电动汽车增程器发电机三相半控桥式整流稳压控制方法，其特征在于：电动汽车增程器发电机在基准电路、比较电路、触发电路的协调控制下工作，通过利用可控硅和整流管的移相削波、整流作用，保证发电机输出电压稳定的直流电；当发电机开始转动时，基准电路检测发电机的输出电压U，然后将输出电压U和基准电路中设定的目标稳压值U0传送给比较电路，比较电路对发电机输出电压U和基准电路中设定的目标稳压值U0进行比较，当输出电压U小于设定的目标稳压值U0时，比较电路向触发电路提供导通触发信号，当第一电枢绕组JF1的首端A为正极且电位最高，第二电枢绕组JF2的首端B电位最低时，触发电路给第二可控硅SCR2的栅极提供触发电流，使第二可控硅SCR2导通，负载电流由第一电枢绕组JF1的首端A→第一整流管D1→用电设备→第二可控硅SCR2→第二电枢绕组JF2的首端B→第二电枢绕组JF2的尾端E→第一电枢绕组JF1的尾端D，形成闭合回路，输出直流电，当第二电枢绕组JF2的首端B为正极且电位最高，第三电枢绕组JF3的首端C电位最低时，触发电路给第三可控硅SCR3的栅极提供触发电流，使第三可控硅SCR3导通，负载电流由第二电枢绕组JF2的首端B→第二整流管D2→用电设备→第三可控硅SCR3→第三电枢绕组JF3的首端C→第三电枢绕组JF3的尾端F→第二电枢绕组JF2的尾端E，形成闭合回路，输出直流电，当第三电枢绕组JF3的首端C为正极且电位最高，第一电枢绕组JF1的首端A电位最低时，触发电路给第一可控硅SCR1的栅极提供触发电流，使第一可控硅SCR1导通，负载电流由第三电枢绕组JF3的首端C→第三整流管D3→用电设备→第一可控硅SCR1→第一电枢绕组JF1的首端A→第一电枢绕组JF1的尾端D→第三电枢绕组JF3的尾端F，形成闭合回路，输出直流电；当发电机转速升高，输出电压U大于基准电路设定的目标稳压值U0时，比较电路向触发电路提供截止触发信号，触发电路不再向第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3的栅极提供触发电流，第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3延时到无正向电压时自行截止，发电机输出电压迅速下降，当输出电压U低于设定的目标稳压值U0时，比较电路向触发电路提供导通触发信号，第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2、第三可控硅SCR3再次导通，周而复始，从而保证发电机输出电压稳定的直流电。本专利技术与现有技术相比，该电动汽车增程器发电机三相半控桥式整流稳压控制方法，采用三只可控硅和三只整流管组成三相半控桥式整流稳压电路，通过移相、削波、整流，使发电机输出电压保持稳定，电路设计简单，使用安全可靠。附图说明图1是本专利技术实施例的稳压控制方法流程图。图中：1、基准电路 2、比较电路 3、触发电路 4、第一整流管D1 5、第一可控硅SCR1 6、第二整流管D2 7、第二可控硅SCR2 8、第三整流管D3 9、第三可控硅SCR3 10、第一电枢绕组JF1 11、第二电枢绕组JF2 12、第三电枢绕组JF3 13、用电设备。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明：电动汽车增程器发电机三相半控桥式整流稳压控制方法，其特征在于：电动汽车增程器在基准电路1、比较电路2、触发电路3的协调控制下工作，通过利用可控硅和整流管的移相、削波、整流作用，保证发电机输出电压稳定的直流电；当发电机开始转动时，基准电路1检测发电机的输出电压U，然后将输出电压U和基准电路1中设定的目标稳压值U0传送给比较电路2，比较电路2对发电机输出电压U和基准电路1中设定的目标稳压值U0进行比较，当输出电压U小于设定的目标稳压值U0时，比较电路2向触发电路3提供导通触发信号，当第一电枢绕组JF110的首端A为正极且电位最高，第二电枢绕组JF211的首端B电位最低时，触发电路3给第二可控硅SCR27的栅极提供触发电流，使第二可控硅SCR27导通，负载电流由第一电枢绕组JF110的首端A→第一整流管D14→用电设备13→第二可控硅SCR27→第二电枢绕组JF211的首端B→第二电枢绕组JF211的尾端E→第一电枢绕组JF110的尾端D，形成闭合回路，输出直流电，当第二电枢绕组JF211的首端B为正极且电位最高，第三电枢绕组JF312的首端C电位最低时，触发电路3给第三可控硅SCR39的栅极提供触发电流，使第三可控硅SCR39导通，负载电流由第二电枢绕组JF211的首端B→第二整流管D26→用电设备13→第三可控硅SCR39→第三电枢绕组JF312的首端C→第三电枢绕组JF312的尾端F→第二电枢绕组JF211的尾端E，形成闭合回路，输出直流电，当第三电枢绕组JF312的首端C为正极且电位最高，第一电枢绕组JF110的首端A电位最低时，触发电路3给第一可控硅SCR15的栅极提供触发电流，使第一可控硅SCR15导通，负载电流由第三电枢绕组JF312的首端C→第三整流管D38→用电设备13→第一可控硅SCR15→第一电枢绕组JF110的首端A→第一电枢绕组JF110的尾端D→第三电枢绕组JF312的尾端F，形成闭合回路，输出直流电；当发电机转速升高，输出电压U大于基准电路1设定的目标稳压值U0时，比较电路2向触发电路3提供截止触发信号，触发电路3不再向第一可控硅SCR15、第二可控硅SCR27、第三可控硅SCR39的栅极提供触发电流，第一可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车增程器发电机三相半控桥式整流稳压控制方法，其特征在于：电动汽车增程器发电机在基准电路（1）、比较电路（2）、触发电路（3）的协调控制下工作，通过利用可控硅和整流管的移相、削波、整流作用，保证发电机输出电压稳定的直流电；当发电机开始转动时，基准电路（1）检测发电机的输出电压U，然后将输出电压U和基准电路（1）中设定的目标稳压值U0传送给比较电路（2），比较电路（2）对发电机输出电压U和基准电路（1）中设定的目标稳压值U0进行比较，当输出电压U小于设定的目标稳压值U0时，比较电路（2）向触发电路（3）提供导通触发信号，当第一电枢绕组JF1（10）的首端A为正极且电位最高，第二电枢绕组JF2（11）的首端B电位最低时，触发电路（3）给第二可控硅SCR2（7）的栅极提供触发电流，使第二可控硅SCR2（7）导通，负载电流由第一电枢绕组JF1（10）的首端A→第一整流管D1（4）→用电设备（13）→第二可控硅SCR2（7）→第二电枢绕组JF2（11）的首端B→第二电枢绕组JF2（11）的尾端E→第一电枢绕组JF1（10）的尾端D，形成闭合回路，输出直流电，当第二电枢绕组JF2（11）的首端B为正极且电位最高，第三电枢绕组JF3（12）的首端C电位最低时，触发电路（3）给第三可控硅SCR3（9）的栅极提供触发电流，使第三可控硅SCR3（9）导通，负载电流由第二电枢绕组JF2（11）的首端B→第二整流管D2（6）→用电设备（13）→第三可控硅SCR3（9）→第三电枢绕组JF3（12）的首端C→第三电枢绕组JF3（12）的尾端F→第二电枢绕组JF2（11）的尾端E，形成闭合回路，输出直流电，当第三电枢绕组JF3（12）的首端C为正极且电位最高，第一电枢绕组JF1（10）的首端A电位最低时，触发电路（3）给第一可控硅SCR1（5）的栅极提供触发电流，使第一可控硅SCR1（5）导通，负载电流由第三电枢绕组JF3（12）的首端C→第三整流管D3（8）→用电设备（13）→第一可控硅SCR1（5）→第一电枢绕组JF1（10）的首端A→第一电枢绕组JF1（10）的尾端D→第三电枢绕组JF3（12）的尾端F，形成闭合回路，输出直流电；当发电机转速升高，输出电压U大于基准电路（1）设定的目标稳压值U0时，比较电路（2）向触发电路（3）提供截止触发信号，触发电路（3）不再向第一可控硅SCR1（5）、第二可控硅SCR2（7）、第三可控硅SCR3（9）的栅极提供触发电流，第一可控硅SCR1（5）、第二可控硅SCR2（7）、第三可控硅SCR3（9）延时到无正向电压时自行截止，发电机输出电压迅速下降，当输出电压U低于设定的目标稳压值U0时，比较电路（2）向触发电路（3）提供导通触发信号，第一可控硅SCR1（5）、第二可控硅SCR2（7）、第三可控硅SCR3（9）再次导通，周而复始，从而保证发电机输出电压稳定的直流电。...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车增程器发电机三相半控桥式整流稳压控制方法，其特征在于：电动汽车增程器发电机在基准电路（1）、比较电路（2）、触发电路（3）的协调控制下工作，通过利用可控硅和整流管的移相、削波、整流作用，保证发电机输出电压稳定的直流电；
当发电机开始转动时，基准电路（1）检测发电机的输出电压U，然后将输出电压U和基准电路（1）中设定的目标稳压值U0传送给比较电路（2），比较电路（2）对发电机输出电压U和基准电路（1）中设定的目标稳压值U0进行比较，当输出电压U小于设定的目标稳压值U0时，比较电路（2）向触发电路（3）提供导通触发信号，当第一电枢绕组JF1（10）的首端A为正极且电位最高，第二电枢绕组JF2（11）的首端B电位最低时，触发电路（3）给第二可控硅SCR2（7）的栅极提供触发电流，使第二可控硅SCR2（7）导通，负载电流由第一电枢绕组JF1（10）的首端A→第一整流管D1（4）→用电设备（13）→第二可控硅SCR2（7）→第二电枢绕组JF2（11）的首端B→第二电枢绕组JF2（11）的尾端E→第一电枢绕组JF1（10）的尾端D，形成闭合回路，输出直流电，当第二电枢绕组JF2（11）的首端B为正极且电位最高，第三电枢绕组JF3（12）的首端C电位最低时，触发电路（3）给第三可控硅SCR3（9）的栅极提供触发电流，使第三可控硅SCR3（9）导通，负载电流由第二电枢绕组JF2（11）的首端B→第二整流...
【专利技术属性】
技术研发人员：张学义，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：山东;37
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