充气车座用的垫子及车座组件制造技术

车座组件包括可与自行车框架之类支承结构连接的支架和垫子，该支架限定了空腔和具有凸起进入该空腔的周边紧固结构件；该垫子包括弹性的充气壳体，该壳体具有用于与骑车人身体一部分接触的第一外表面，位于空腔内的第二外表面，以及位于第一和第二外表面之间中间区内的周边紧固装置，该周边紧固装置适合于与中间区和支架的紧固结构件接合。还公开了垫子的制造方法。该车座组件适用于自行车或摩托车的鞍座。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及充气车座用的垫子以及使用这种垫子的车座组件。大部分普通自行车由于骑车人长期乘坐在较硬的车座或鞍座上使不舒适性程度大增，特别是如果骑车人是偶尔和不经常骑车。在非公路上使用自行车和使用通常安装在赛车上的那种狭窄的鞍座一般会加剧这种不舒适性，从而破坏了骑车的乐趣。另一方面，赛车运动员通常较少关心车座的舒适性，他们常常会省去增加自行车总重的任何缓冲垫或垫子。充气自行车车座已发展了许多年，但仍未能被自行车制造厂或用户广泛接受。这显然与充气垫子的共有的不稳定性和较高的制造费用有关。在某些情况下，例如使用柔软的弹性较差的蒙皮张紧在充气的弹性物体上以保持适合于自行车车座用的实质上为梨形的外形。在另一些例子中，设置了内部腹板或肋条以抑制通常称的“气球效应”，当普通橡胶球胆或类似充气壳体充入空气时会产生这种效应。这些腹板和肋条大大增加了制造的复杂性，使得最终产品的价格难以被用户接受。本专利技术以下述方式克服了这些缺点。按照本专利技术的一个方面，提供了制造垫子的方法，该垫子与支持垫子的支架结合使用。支架限定了一个空腔和具有凸入空腔内的紧固结构件，该方法的特点是制造垫子的方法包括以下步骤将弹性材料成形为空腔充气壳体，它具有用于支承骑车人身体一部分的第一外表面，位于支架的空腔内的第二外表面，以及第一和第二外表面之间的中间区；以及设置适合于与中间区和支架的紧固结构件接合的紧固装置。第一和第二外表面之间的中间区可以具有紧固装置上结构件互相配合的，并且适合于与其接合的结构件。充气壳体和紧固装置可以采用吹塑或旋转模塑步骤同时制成。在成形步骤中，至少有一弹性较差区可在充气壳体上成形，从而在内压增高时使弹性较差的上述区的膨胀比充气壳体其它部分少。弹性较差区可以包括或者连接在第一和第二表面之间的中间区。本专利技术还包括与支承垫子的支架结合使用的垫子，其特点是该垫子具有弹性的充气壳体，它具有用于与骑车人身体一部分接触的第一外表面；位于支架的空腔内的第二外表面，具有向内凸起进入空腔的紧固结构件的支架；以及第一和第二外表面之间的中间区；以及位于第一和第二外表面之间的中间区内的紧固装置，紧固装置适合于与中间区和支架的紧固结构件相接合。紧固装置与中间区和紧固结构件的接合可借助充气壳体内的内压增加而变紧。紧固装置和弹性壳体可以相互整体连接。该壳体最好沿纵轴线对称和可以包括一对横向延伸的凸瓣，其尺寸足以提供座位的面积。壳体还包括一个沿纵轴线设置的鼻部。当通过凸瓣的横剖面观察时，充气壳体实质上为椭圆形，由沿壳体纵轴所切取的剖面观察时，壳体最好也是部分椭圆形。因此垫子最好相对其长度和宽度方向较浅，当紧固装置被支架卡紧时，它一般可抑制使用时的横向变形。充气壳体可以具有至少一个弹性较差的区，最好在其纵轴线方向延伸，以便允许内压增加时壳体有不同的横向膨胀。按照本专利技术的另一方面，提供了包括垫子和可与支承结构连接的支架在内的车座组件，其特点是支架限定了空腔和具有凸起进入该空腔的周边紧固结构件；以及垫子具有弹性的充气壳体，该壳体具有用于与骑车人身体一部分接触的第一外表面，位于空腔内的第二外表面，以及位于第一和第二外表面之间的中间区内的周边紧固装置，该周边紧固装置适合于与中间区和支架的紧固结构件接合。紧固装置与中间区和紧固结构件的接合可以借助充气壳体内的内压增加而变紧。支架最好具有凸起的弯曲后部以及可以向着向前伸出的鼻部倾斜。垫子可方便地具有与支架内型面实质上相同的外型面。支架和垫子在共同的纵轴线上可以基本对称。支架最好凹杯形，沿其上周边制出向内凸的凸缘结构件，它提供了用于垫子的紧固结构件。垫子的紧固装置可以制成连续的横向槽，它可与支架的凸缘结构件相互接合。使用时，垫子上的凹槽最好套在支架凸缘结构件的下面。支架的后部区可以比支架的上周边区升高一些。这样在使用时为垫子提供了后部的支承。垫子的鼻部可以横向凸出超出支架的近邻区，以便在使用时防止骑车人腿部擦伤。按照本专利技术的另一方面，提供了包括位于支承结构上刚性托座在内的充气车座，以及可弹性膨胀的阻挡层，其特点是阻挡层被托座卡紧，以及提供至少可限定膨胀空间一部分的外车座表面，以及阻挡层包括至少两个不同膨胀性的区域，这样当充气压增加时可以选择性地变形，直至取得希望的车座外形。阻挡层可以形成插入凹杯形托座内充气的弹性气囊的一部分。气囊的暴露部分便于提供外车座表面，它可以套上编织套以增加舒适性。气囊可具有选择性薄壁截面，使其在充气压增加时形成适合于支承人体臀部的球形部分。下面结合附图对本专利技术加以说明，其中附图说明图1示出按照本专利技术的垫子的上视平面图；图2示出图1垫子的底视平面图3示出图1垫子的侧面正视图；图4示出图1垫子的沿IV—IV线剖切的横剖面图；图5示出图1垫子的沿V—V线剖切的横剖面图；图6示出可分离模的一半的透视图，该分离横适合于制造图1的垫子；图7示出装有图1的垫子的车座组件的侧视图；图8示出沿图7车座中心轴线剖切的图7车座的剖面图，以及图9A和9B示出图8中虚线围绕的组件一部分的放大图，分别示出图1的垫子的一部分处于未充气和充气状态。在附图中标号10为按照本专利技术垫子的通称。垫子10包括弹性的充气壳体12，它围绕着可充入气体，最好是空气的内腔14。壳体12是由已知的聚合物，如聚丙烯模塑而成，其方式在下面详述。壳体12具有凸起弯曲的第一外表面16，它外形通常为梨形，沿中心轴线18对称。在使用中，表面16提供了支承骑车人身体一部分的上表面车座面积。垫子10具有横向凸部，它设计用于支承骑车人的臀部，而垫子的其余部分向鼻部20倾斜指向骑车人的运行方向。鼻部20的尺寸使骑车人腿部运动可能受到的阻碍最小。表面16最好设置横肋(未示出)以便减少使用中垫子10的破损危险。在制造垫子10时可在表面16上制出凹坑或凸瘤以保持骑车人身体与垫子10之间满意的摩擦接触。如果需要，为了同样目的可在表面16上贴一层单独的适当的织物层。壳体12还具有凸起弯曲的第二外表面22，与第一外表面16相对，它的外形实质上也为梨形，沿轴线18对称。在使用时，第二外表面22位于第一外表面16的下面装入图7和8示的支架24内。壳体12在沿垫子10外周边限定出一条连续的凹槽26，从而有效地把第一和第二外表面16和22彼此分开。相应的棱条28构成垫子10的紧固装置，下面还要详述，它在一边为凹槽26，另一边为第二外表面22之间延伸。壳体12还具有位于第二外表面22中心区的开口30，它可使压缩空气进入空腔14。在靠近开口30处壳体12的壁厚加厚，以便与气嘴或阀门连接，供装卸自行车泵接头。如上所述，垫子10便于模塑制造。图6示出吹塑上述垫子用的模具32的一半。模具32可沿图1和2所示轴线18的重合面(未示出)对开分离，互补的另一半模部分(未示出)实质上是图6所示部分的镜面反射倒象。模具32限定的空腔34与未充气状态垫子10的外形相符。图6中虚线36示出了空腔34的轮廓，它大致与图1中沿IV—IV线剖切的剖面重合。切割边37设置在空腔34靠上边和下边处，以便从型坯38切下预定长度的塑料管料。在使用时，模具32打开，型坯38的最下部被加热和降低直至型坯38的最下边移动一小段距离超出最下切割边37。随后模具合上，从而使型坯38的一部分在留在空腔34内两切割边37之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
与支承垫子的支架结合使用的垫子，其特征在于该垫子具有弹性的可充气的壳体，它具有用于与骑车人身体一部分接触的第一外表面；位于支架的空腔内的第二外表面；具有向内凸起进入空腔的紧固结构件的支架；以及所述的第一和第二外表面之间的中间区；以及位于所述的第一和第二外表面之间中间区内的紧固装置，所述的紧固装置适合于与中间区和支架的紧固结构件相接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：特里斯坦盖伊梅兰德，
申请(专利权)人：未来专利公司，
类型：发明
国别省市：ZA[南非]