针对轻微重叠的碰撞设计的机动车车身制造技术

根据本发明专利技术的机动车车身具有纵梁和保险杠横梁，所述保险杠横梁固定在所述纵梁的端部上。所述保险杠横梁的端部区段沿横向方向突出于所述纵梁。所述保险杠横梁的端部区段构成为闭合的或敞开的空心型材。在保险杠横梁的端部区段中的空心型材中至少局部地构成有抗碰撞的型材加强部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的机动车车身，该机动车车身针对轻微重叠的碰撞而设计或优化。
技术介绍
近来出现了这样的努力:针对轻微重叠的正面碰撞的情况来提高机动车车身的碰撞强度。例如由WO 2007/101285 A2已知一种在局部重叠正面碰撞的情况下用于机动车的偏转装置，其中，该偏转装置应该使横向力在碰撞情况下作用到机动车车身上或机动车上。该转向装置由铰接的梁结构构成，该梁结构在与对撞方(如与另一机动车)发生轻微重叠的碰撞的情况下负责有利地使机动车的车轮受到碰撞。
技术实现思路
现在本专利技术的任务在于，创造一种针对轻微重叠的碰撞而设计的机动车车身，其中所述车身以简单的方法这样构成，即横向力或横向加速度在发生轻微重叠的碰撞的情况下作用到该机动车车身上。所述任务通过具有权利要求1所述特征的机动车车身来解决。根据本专利技术的机动车车身具有纵梁和固定在该纵梁的端部上的保险杠横梁。所述保险杠横梁的端部区段沿横向方向突出于纵梁。所述保险杠横梁的端部区段构成为闭合的或敞开的空心型材。在所述保险杠横梁的端部区段中的空心型材中至少局部地构成有抗碰撞的型材加强部。“局部地”就这点而言意思是，所述型材加强部并非必须设置在保险杠横梁的整个端部区段中。按本专利技术的意义，抗碰撞的型材加强部经得起正面碰撞、尤其是轻微重叠的正面碰撞。该型材加强部至少经得起直至预设的碰撞能量或直至预设的负荷量的正面碰撞，所述预设的碰撞能量或预设的负荷量例如通过经标准化的碰撞测试来预先给定。通过抗碰撞的型材加强部、尤其直至所述预设的碰撞能量是抗碰撞的型材加强部，所述保险杠横梁的端部区段在碰撞过程中、尤其是在轻微重叠的碰撞过程中在设置或设计有所述抗碰撞的型材加强部区域中不会受到压缩。尤其是型材加强部沿碰撞方向不压缩。由此，所述保险杠横梁的端部区段(沿机动车车身的行驶方向)的宽度至少在具有所述型材加强部的区域上保持不变。换句话说，所述保险杠横梁的端部区段的横截面至少在具有所述型材加强部的区域中基本上保持不变。通过所述保险杠横梁的端部区段的横截面基本上保持不变并且不会受到压缩，该保险杠横梁的端部区段引起侧面冲量，也就是在发生轻微重叠的正面碰撞的情况下沿机动车车身横向方向作用到机动车车身上的冲量。该横向冲量减小了对撞双方的重叠并且由此减小了沿机动车车身纵向方向的碰撞能量。优选地，所述型材加强部这样构成，使得在正面碰撞的过程中、尤其是轻微重叠的碰撞过程中通过该型材加强部使所述保险杠横梁的端部区段的横截面的变形、尤其是使所述保险杠横梁的端部区段的横截面沿碰撞方向的压缩得到限制或禁止。按本专利技术的意义，轻微重叠的正面碰撞指的是机动车车身与障碍物的正面碰撞。所述障碍物可以是固定的刚性的障碍物或者可以是事故对撞方、即另一机动车。“轻微重叠”这一表述的意思是，障碍物与机动车车身或机动车并非对中地彼此相撞而是错开地彼此相撞、尤其是下述这样彼此相撞，使得正面碰撞基本上发生在纵梁之外的区域中，也就是发生在纵梁的车轮容纳部所处的一侧上。轻微重叠的正面碰撞可以指，机动车车身与障碍物沿车辆横向方向的重叠约为25%或更少。此外，所述型材加强部可以这样构成，使得所述型材加强部不会或基本上不会由于轻微重叠的正面碰撞而变形。就这点而言，“不会变形”这一表述指的是在轻微重叠的碰撞过程中产生力的情况下的不可变形性。根据本专利技术所述的机动车车身的一种进一步扩展方案，所述保险杠横梁的端部区段这样构成，使得其在发生正面碰撞的情况下是可弯曲或可折断的。在此，保险杠横梁的具有型材加强部的端部区段这样构成，使得其在发生正面碰撞的情况下直接地或间接地支撑在纵梁上。换句话说，保险杠横梁的端部区段发生弯曲或折断，直至保险杠横梁的端部区段的所述区域在纵梁本身上(即直接地)或在设置在该纵梁上的元件上(即间接地)得到支撑。这里，所述型材加强部是尤其有利的，这是因为所述型材加强部至少在设置有该型材加强部的地方阻止保险杠横梁的端部区段的横截面受到压缩，并且由此与所述横截面受到压缩情况下相比使更多的横向冲量作用到机动车车身上。在前述间接支撑的情况下，优选在纵梁上设置支撑元件，其中，该支撑元件突入到在车轮容纳部与保险杠横梁的端部区段之间的中间空间中，并且其中，该支撑元件和所述保险杠横梁的端部区段这样设置为共同作用的，使得所述保险杠横梁的端部区段在正面碰撞过程中碰撞到所述支撑元件上。所述支撑元件的优点在于，所述支撑元件进一步增强了到机动车车身上的横向冲量。所述支撑元件优选是悬臂梁。在此，所述保险杠横梁的由于正面碰撞而发生变形的端部区段碰撞到所述悬臂梁上。尤其有利的是，保险杠横梁的已变形的端部区段能够在悬臂梁的端侧端部上进行支撑，从而阻止保险杠横梁的端部区段的进一步变形。所述特征额外地提高了到机动车车身上的前文已述的有利的横向冲量。所述型材加强部优选仅设置在保险杠横梁的端部区段的下述区域中，所述区域在轻微重叠的正面碰撞的情况下碰撞到所述纵梁上或碰撞到所述支撑元件上。由此，所述型材加强部仅设置在就已说明的横向冲量方面尤其有效的区域上。这在类似效用下既节省了材料又减轻了重量。如前文已经提及的，保险杠横梁的端部区段以及纵梁(直接支撑情况下)或支撑元件(间接支撑情况下)在正面碰撞的情况中这样共同作用，使得横向力或横向冲量作用到机动车车身上。横向力使得碰撞双方沿侧相方向、也就是横向于碰撞方向彼此推开并且由此使得碰撞能量减小。在根据本专利技术的机动车车身中有利的是，所述悬臂梁、纵梁和保险杠横梁基本上处于一个平面内。该平面优选处于与机动车或机动车车身的纵轴线和横轴线平行。根据本专利技术所述的机动车车身的一种进一步扩展方案，所述保险杠横梁和/或纵梁和/或支撑元件可以由铝制材料构成。整体来说，本专利技术在车身中在考虑到以轻质材料的轻型结构和高可靠性的情况下适用于轻微重叠的碰撞。在机动车车身中，优选在车轮容纳部的与保险杠横梁的端部区段相背离的一侧上设置支撑梁，该支撑梁这样实施，使得能够通过该支撑梁来承受经由车轮所传递的正面碰撞的负荷，并且该支撑梁尤其这样构成，使得其在正面碰撞过程中支持车轮沿横向方向的运动。在正面碰撞的过程中，一方面车轮根据前文所述特征可以在支撑梁上进行支撑，而另一方面该支撑梁通过其特殊的构成能实现车辆向外的偏转，从而使车轮不会朝向乘客舱的方向侵入到车辆车身中。支撑梁优选具有用于车轮的滑离斜面，该滑离斜面这样构成，使得车轮能够向外滑离。所述支撑梁优选固定在纵梁上。所述支撑梁也可以固定在另一纵梁上、例如固定在一个中间的纵梁上。根据具有支撑梁的机动车车身的一种进一步扩展方案，所述支撑梁配设有千斤顶容纳部。所述型材加强部优选由发泡的或非发泡的塑料构成。备选地或附加地，所述型材加强部可以由金属挤压型材构成，所述金属挤压型材的挤压方向沿轻微重叠的碰撞的主要负荷方向构成。由此，所述型材加强部可以在强度和不可变形性足够的情况下尽可能轻地构成。例如可以在保持强度不变的情况下通过存在型材加强部来更小地选择保险杠横梁的型材的壁厚，从而使保险杠横梁更轻。前文所述的本专利技术的各进一步扩展方案可以在可能的情况下彼此结合。【附图说明】图1是按本专利技术第一实施例的机动车车身的底部车身框架的示意性俯视图；图2是按本专利技术第一实施例的机动车车身的保险杠横梁的端部区段、纵梁及悬臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车车身(1)，包括纵梁(3、4)；以及保险杠横梁(5)，所述保险杠横梁固定在纵梁(3、4)的端部上，并且其中，保险杠横梁(5)的端部区段(51、52)沿横向方向突出于纵梁(3、4)；其中，保险杠横梁(5)的端部区段(51、52)构成为闭合的或敞开的空心型材，并且在保险杠横梁(5)的端部区段(51、52)中的所述空心型材中至少局部地构成有抗碰撞的型材加强部(21)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·霍伊斯，K·沃尔茨，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE