一种直筒前减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器的技术领域更具体地说，它涉及一种直筒前减震器，包括减震筒及与减震筒滑动连接的前叉管，前叉管端头外壁开设有环形凹槽，减震筒与前叉管内腔之间设有导向杆，导向杆包括限位端头及杆件，杆件上相对于限位端头的一端设有缓冲器，杆件与减震筒通过螺杆穿过缓冲器固定，前叉管端头内腔上设有基座，基座上设有第一弹簧组，限位端头上沿上设有第二弹簧组，限位端头下沿上设有第三弹簧组，第三弹簧组包括助力阀系及衬套，助力阀系与限位端头下沿端面之间通过减震弹簧连接，衬套内设有与缓冲器适配的容纳腔室；本实用新型专利技术结构合理、简单、实用性强、减震效果好，连接稳定性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器的
更具体地说，它涉及一种直筒前减震器。
技术介绍
在摩托车上的前轮与车把之间会设有前减震器，在摩擦车行驶过程中该前减震器具有缓冲力的作用，特别是当摩托车在不平整的路面上行驶时，如果没有前减震器，路面上产生的作用力会影响驾驶员的操作，导致车祸。目前的直筒前减震器，在受到强烈的冲撞时，由于缓冲力不足会产生刚性接触以及产生对人体的有害冲击力。而且直筒前减震器的连接脚头与摩托车本体连接的稳性很低而且连接部件的结构强度也很低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理、简单、实用性强、减震效果好，连接稳定性强的直筒前减震器。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种直筒前减震器，其特征是:包括减震筒及与减震筒滑动连接的前叉管，前叉管端头外壁开设有环形凹槽，减震筒与前叉管内腔之间设有导向杆，导向杆包括限位端头及杆件，杆件上相对于限位端头的一端设有缓冲器，缓冲器包括相互连接的衔接段及贴合段，衔接段的直径小于贴合段，且衔接段的外壁呈斜面状，杆件与减震筒通过螺杆穿过缓冲器固定，前叉管端头内腔上设有基座，基座上设有第一弹簧组，限位端头上沿上设有第二弹簧组，限位端头下沿上设有第三弹簧组，第三弹簧组包括助力阀系及衬套，助力阀系与限位端头下沿端面之间通过减震弹簧连接，衬套内设有与缓冲器适配的容纳腔室；所述减震筒包括依次连接的转换筒、直筒及连接脚头，所述转换筒上设有与前叉管外壁接触的软橡胶，转换筒内壁上设有用于固定软橡胶的环扣，转换筒内设有套设于前叉管上的辅助减震器，该辅助减震器包括单环减震垫及橡胶减震垫。进一步，所述连接脚头包括与直筒连接的加强段及外壁段，加强段与外壁段之间通过稳定段连接，稳定段包括相互连接的主耳及副耳，副耳包括两个相互连接的第一副耳及第二副耳，主耳与第一副耳通过第一过渡段连接，该第一过渡段的外壁截面呈弧形状，第一过渡段的弧度为20° -25°，第一副耳与第二副耳通过第二过渡段连接，该第二过渡段的外壁截面呈弧形状，第二过渡段的弧度为30° -35° ;所述外壁段上开设有与主耳外壁适配的外槽，所述加强段的外壁上设有两个环形凸起。对比现有技术的不足，本技术的技术方案所带来的有益效果:本申请的直筒减震器，前叉管端头内腔上设有基座，基座上设有第一弹簧组，限位端头上沿上设有第二弹簧组，限位端头下沿上设有第三弹簧组，当前叉管在减震筒内进行相对滑动时，通过第一弹簧组、第二弹簧组及第三弹簧组能有效的缓解前叉管运动时产生的反作用力，降低了用户在使用中遇强烈冲击时由于缓冲力不足产生的刚性接触以及对人体的有害冲击力。而且第三弹簧组当中的弹簧在前叉管向后回退时，又起到了力的缓解作用，避免了由于回退时产生较大的反弹力对导向杆造成破坏。2.连接脚头上的加强段通过外壁上的环形凸起，大大提高了加强段的抗撞击能力，而且环形凸起具有锁紧加强段与直筒的作用，提高了连接脚头与直筒连接的结构稳定性及连接强度。稳定段上的主耳及副耳是用于跟摩托车上的部件连接的，主耳与第一副耳通过第一过渡段连接，当第一过渡段的弧度为20° -25。时，主耳与第一副耳的连接强度、连接稳定性及第一过渡段的抗扭能力最佳，第一副耳与第二副耳通过第二过渡段连接，当第二过渡段的弧度为30° -35°时，第一副耳与第二副耳的连接强度、连接稳定性及第二过渡段的抗扭能力最佳，进而提高了稳定段的结构强度，保证稳定段在与摩托车连接时，结构稳定，而且在受到撞击时结构不会变形。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的结构剖视图。【具体实施方式】如图1-图2所示:一种直筒12前减震器，包括减震筒I及与减震筒I滑动连接的前叉管2，前叉管2端头外壁开设有环形凹槽21，减震筒I与前叉管2内腔之间设有导向杆3，导向杆3包括限位端头31及杆件32，杆件32上相对于限位端头31的一端设有缓冲器4，缓冲器4包括相互连接的衔接段41及贴合段42，衔接段41的直径小于贴合段42，且衔接段41的外壁呈斜面状，杆件32与减震筒I通过螺杆穿过缓冲器4固定，前叉管2端头内腔上设有基座20，基座20上设有第一弹簧组51，限位端头31上沿上设有第二弹簧组52，限位端头31下沿上设有第三弹簧组53，第三弹簧组53包括助力阀系532及衬套531，助力阀系532与限位端头31下沿端面之间通过减震弹簧连接，衬套531内设有与缓冲器4适配的容纳腔室530 ;当前叉管2运行至减震筒I底部时，衬套531内的容纳腔室530与缓冲器4接触，缓冲器4的衔接段41伸入容纳腔室530内，贴合段42的外壁与容纳腔室530的内壁贴合，阻止前叉管2向前运行，起到了减震缓冲的作用。所述减震筒I包括依次连接的转换筒11、直筒12及连接脚头13，所述转换筒11上设有与前叉管2外壁接触的软橡胶61，转换筒11内壁上设有用于固定软橡胶61的环扣，转换筒11内设有套设于前叉管2上的辅助减震器6，该辅助减震器6包括单环减震垫62及橡胶减震垫63。辅助减震器6具有辅助减震的效果，缓解前叉管2在受到撞击时产生的作用力。进一步，所述连接脚头13包括与直筒12连接的加强段131及外壁段132，加强段131与外壁段132之间通过稳定段7连接，稳定段7包括相互连接的主耳71及副耳，副耳包括两个相互连接的第一副耳72及第二副耳73，主耳71与第一副耳72通过第一过渡段712连接，该第一过渡段712的外壁截面呈弧形状，第一过渡段712的弧度为20° -25°:若第一过渡段712的弧度大于20° -25。时，第一过渡弧过渡凹陷，导致第一过渡段712的抗撞击能力降低，当稳定段7受力时，容易变形。若第一过渡段712的弧度小于20° -25。，导致第主耳71与第一副耳72的连接强度大大降低，而且会影响稳定段7与摩托车连接的结构稳定性。第一副耳72与第二副耳73通过第二过渡段723连接，该第二过渡段723的外壁截面呈弧形状，第二过渡段723的弧度为30° -35°:若第二过渡段723的弧度大于30° -35°时，第二过渡段723过渡凹陷，导致第二过渡段723的抗撞击能力降低，当稳定段7受外力时，容易变形。若第二过渡段723的弧度小于30° -35°时，导致第一副耳72及第二副耳73的连接强度降低，影响到副耳与摩托车连接时的稳定性。所述外壁段132上开设有与主耳71外壁适配的外槽1320，所述加强段131的外壁上设有两个环形凸起1310。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种直筒前减震器，其特征是:包括减震筒及与减震筒滑动连接的前叉管，前叉管端头外壁开设有环形凹槽，减震筒与前叉管内腔之间设有导向杆，导向杆包括限位端头及杆件，杆件上相对于限位端头的一端设有缓冲器，缓冲器包括相互连接的衔接段及贴合段，衔接段的直径小于贴合段，且衔接段的外壁呈斜面状，杆件与减震筒通过螺杆穿过缓冲器固定，前叉管端头内腔上设有基座，基座上设有第一弹簧组，限位端头上沿上设有第二弹簧组，限位端头下沿上设有第三弹簧组，第三弹簧组包括助力阀系及衬套，助力阀系与限位端头下沿端面之间通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直筒前减震器，其特征是：包括减震筒及与减震筒滑动连接的前叉管，前叉管端头外壁开设有环形凹槽，减震筒与前叉管内腔之间设有导向杆，导向杆包括限位端头及杆件，杆件上相对于限位端头的一端设有缓冲器，缓冲器包括相互连接的衔接段及贴合段，衔接段的直径小于贴合段，且衔接段的外壁呈斜面状，杆件与减震筒通过螺杆穿过缓冲器固定，前叉管端头内腔上设有基座，基座上设有第一弹簧组，限位端头上沿上设有第二弹簧组，限位端头下沿上设有第三弹簧组，第三弹簧组包括助力阀系及衬套，助力阀系与限位端头下沿端面之间通过减震弹簧连接，衬套内设有与缓冲器适配的容纳腔室；所述减震筒包括依次连接的转换筒、直筒及连接脚头，所述转换筒上设有与前叉管外壁接触的软橡胶，转换筒内壁上设有用于固定软橡胶的环扣，转换筒内设有套设于前叉管上的辅助减震器，该辅助减震器包括单环减震垫及橡胶减震垫。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁伟华，
申请(专利权)人：浙江名震机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33