一种汽车节能装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车节能装置，包括设置在汽车上的氢氧发生器，其与汽车的蓄电池连接，氢氧发生器通过第一气体管道与汽车的发动机连通；富氧发生器，其与空气连通，富氧发生器通过第二气体管道与发动机连通；以及，氧信号输入接头，其一端与汽车上的氧浓度检测装置连接，而另一端与设置在控制板上的氧浓度信号接口连接。本发明专利技术通过设置氢氧发生器和富氧发生器以产生氧气通入发动机中，并通过设置氧信号输入接头和氧浓度检测装置连接，以监测到汽车尾气中的氧浓度数据，能够根据发动机实际工况调节氢氧气输出的混合比例，使得汽车在不同的地段行驶时燃油能够更加充分的燃烧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车燃油高效燃烧领域，尤其涉及一种汽车节能装置。
技术介绍
众所周知，现在汽车都是电喷车，汽车内燃机中汽油的燃烧完全效率在97-98％，但这只是针对新车而言。随着车辆行驶里程的增加和时间的加长，车辆的油耗越来越高了，动力也大不如新车了，年审的时候尾气排放已经不达标了，这就证明车子已经发生了老化，新车在台架上燃烧率是97％，道路行驶时燃烧率在95％-93％，随着机动车行驶里程变化，车越旧燃烧率越低。一般情况下，市区空气中含氧量是17％-18％，旷野空气中的含氧量在19％-20％，最纯空气中含氧量是23％。所以，机动车在行驶20000公里后，一般燃烧率在86％-90％，五万公里83％-87％，十万公里至二十万公里的机动车燃烧率在75％-82％。这其中原因是进气量不够，机械磨损车况差，气缸积碳较多，让燃油不能充分燃烧，做功率下降，导致尾气排放中一氧化碳和碳氧化合物增加。这就是机动车越旧越耗油量越大动力越下降的原因。越燃烧不充分越产生积碳。燃烧室空间越来越小。形成恶性循环，影响发动机使用寿命，导致机动车大修。所以，要提高汽车的内燃机效率的最直接办法是内燃机中燃油燃烧的时候有充足的氧气，然而在汽车上携带氧气瓶是不现实的，这将增加汽车的载重量，减少汽车的可利用空间，增加汽车的使用成本。目前现阶段国内一般增加发动机氧气含量的办法是装一车载氢氧机，车载氢氧机所产生的的氢氧气是一定的，它不能动态根据当前车况使用车辆的电能产生氢氧气；如果当发动机所需要的氧气含量增加或者减少时，不能很好地匹配发动机的变化；又如当车辆电池性能下降，由于其氢氧机消耗电能一定，此时会造成车辆发电机负荷增加，车辆电压稳定性变差，干扰加大，进而使发动机点火性能下降，车辆油耗增加......。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。为了更好地匹配发动机，有效利用车辆的富裕电能，提高产气装置的使用效率，本专利技术提供陈述一种汽车高效节能装置，能够根据发动机实际工况调节氢氧气输出的混合比例，使得汽车在不同的地段行驶时燃油能够更加充分的燃烧。本专利技术提供的技术方案为：一种汽车节能装置，包括设置在汽车上的：氢氧发生器，其与所述汽车的蓄电池连接，所述氢氧发生器通过第一气体管道与汽车的发动机连通；富氧发生器，其与空气连通，所述富氧发生器通过第二气体管道与所述发动机连通；以及，氧信号输入接头，其一端与所述汽车上的氧浓度检测装置连接，而另一端与设置在控制板上的氧浓度信号接口连接。优选的是，所述的汽车节能装置，还包括：控制板，其与所述氢氧发生器和所述富氧发生器连接。优选的是，所述的汽车节能装置，还包括：臭氧发生器，其设置在所述汽车上，并与空气连通，所述臭氧发生器通过第三气体管道与所述发动机连通；和，电瓶稳定器，其设置在所述汽车上，并也与所述汽车的蓄电池连接；且，所述臭氧发生器和所述电瓶稳定器均与所述控制板连接。优选的是，所述的汽车节能装置中，所述电瓶稳定器与所述氢氧发生器、所述富氧发生器和所述臭氧发生器电连接。优选的是，所述的汽车节能装置，还包括：第一电控阀，其与所述控制板和所述氢氧发生器连接；第二电控阀，其与所述控制板和所述富氧发生器连接；以及，第三电控阀，其与所述控制板和所述臭氧发生器连接。优选的是，所述的汽车节能装置中，所述氧浓度检测装置为氧传感器，所述氧传感器设置在车辆尾气处理三元催化器前端。优选的是，所述的汽车节能装置中，所述氢氧发生器中存放有水。优选的是，所述的汽车节能装置中，所述富氧发生器中还设置有抽风机，所述抽风机与设置在所述富氧发生器上的第一空气通气口连通。优选的是，所述的汽车节能装置中，所述臭氧发生器上设置有第二空气通气口，所述臭氧发生器的通风机与所述第二空气通气口连通。优选的是，所述的汽车节能装置中，所述电瓶稳定器、所述臭氧发生器、所述富氧发生器和所述氢氧发生器均设置在一个装置中。本专利技术至少包括以下有益效果：应用本专利技术后，车辆更容易发动；在同等燃油条件下，动力增强，加速性能提高；同时，氢氧气对内燃机有脱碳作用，因而，可以减少积碳，延长发动机使用寿命。电瓶稳定器法拉第电容能够在汽车启动、加速时提供大功率的辅助储能动力，在汽车减速、下坡、刹车时可快速回收并储存能量。同时滤除车辆供电系统的干扰杂波。应用汽车高效节能装置后，节能环保效果显著，节省燃油10％～30％左右，减少污染物排放50％。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本专利技术其中一个实施例中的汽车节能装置的组合示意图；图2为本专利技术其中一个实施例中的汽车节能装置的组合示意图；图3为本专利技术其中一个实施例中的汽车节能装置的组合示意图；图4为本专利技术其中一个实施例中的汽车节能装置的组合示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1～4所示，本专利技术提供一种汽车节能装置，包括设置在汽车上的：氢氧发生器1，其与所述汽车的蓄电池连接，将水分解为氢气和氧气，所述氢氧发生器1通过第一气体管道与汽车的发动机连通；富氧发生器2，其与空气连通，将空气中的氧气通过富氧发生器2分离出来，提取到较高浓度的氧气，所述富氧发生器2通过第二气体管道与所述发动机连通；以及，氧信号输入接头，其一端与氧浓度检测装置连接，而另一端与设置在控制板上的氧浓度信号接口8连接。本专利技术通过设置有氢氧发生器1和富氧发生器2以产生氧气，通入发动机中，并通过设置氧信号输入接头和氧浓度检测装置连接，以监测到汽车尾气中的氧浓度数据，能够根据发动机实际工况调节氢氧气输出的混合比例，使得汽车在不同的地段行驶时燃油能够更加充分的燃烧。作为优选，还包括：控制板，其与所述氢氧发生器1和所述富氧发生器2连接，控制板能够实时接收发动机尾气中检测出的氧浓度反馈数据，根据氧浓度反馈数据进行控制三个单元的输出，继而改变所产生混合气体的输出配比和气量。作为优选，还包括：臭氧发生器3，其设置在所述汽车上，所述臭氧发生器3通过第三气体管道与所述发动机连通，将空气通入臭氧发生器中，通过臭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车节能装置，其特征在于，包括设置在汽车上的：氢氧发生器，其与所述汽车的蓄电池连接，所述氢氧发生器通过第一气体管道与汽车的发动机连通；富氧发生器，其与空气连通，所述富氧发生器通过第二气体管道与所述发动机连通；以及，氧信号输入接头，其一端与所述汽车上的氧浓度检测装置连接，而另一端与设置在控制板上的氧浓度信号接口连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车节能装置，其特征在于，包括设置在汽车上的：
氢氧发生器，其与所述汽车的蓄电池连接，所述氢氧发生器通过第一气
体管道与汽车的发动机连通；
富氧发生器，其与空气连通，所述富氧发生器通过第二气体管道与所述
发动机连通；以及，
氧信号输入接头，其一端与所述汽车上的氧浓度检测装置连接，而另一
端与设置在控制板上的氧浓度信号接口连接。
2.如权利要求1所述的汽车节能装置，其特征在于，还包括：控制板，
其与所述氢氧发生器和所述富氧发生器连接。
3.如权利要求2所述的汽车节能装置，其特征在于，还包括：
臭氧发生器，其设置在所述汽车上，并与空气连通，所述臭氧发生器通
过第三气体管道与所述发动机连通；和，
电瓶稳定器，其设置在所述汽车上，并也与所述汽车的蓄电池连接；
且，所述臭氧发生器和所述电瓶稳定器均与所述控制板连接。
4.如权利要求3所述的汽车节能装置，其特征在于，所述电瓶稳定器与
所述氢氧发生器、所述富氧发生器和所述臭氧发生器电连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李生平，李吉爽，梁宝明，
申请(专利权)人：北京和源天利科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11