发动机双VVT系统OCV阀的布置结构技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机双VVT系统OCV阀的布置结构，包括气缸盖、进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气VVT、排气VVT、进气OCV阀、排气OCV阀、正时罩壳以及相应的油路，在正时罩壳上设置有用于容纳进气VVT及排气VVT的凸出结构，在凸出结构下部分别开设有进气OCV阀安装孔和排气OCV阀安装孔，进气OCV阀、排气OCV阀分别通过进气OCV阀安装孔和排气OCV阀安装孔安装在正时罩壳上。该布置结构不仅能有利于发动机整机的小型化，还能缩短油路结构，解决OCV阀布置困难的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车部件的布置结构，更具体地说涉及一种发动机双VVT系统OCV阀的布置结构。
技术介绍
汽车工业的不断发展，对发动机的经济性和动力性要求越来越高。VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时）技术通过对凸轮轴相位的调整，让发动机在各种运行工况下，实现最佳的配气正时。双VVT则是指同时采用两个VVT，分别对进气和排气凸轮轴相位进行调整。VVT系统适时地改变气门开启提前角和关闭滞后角的大小，在一定程度上解决了发动机高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时能改善废气排放。VVT系统主要由VVT（相位器）、OCV阀（Oil Control Valve，机油控制阀）以及供油油路组成，目前普遍将OCV阀布置于气缸盖罩或者气缸盖上，该布置结构增大了发动机的外形尺寸，同时，过长的油路传送也会带来机油压力损失，不能保证VVT响应的及时性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种发动机双VVT系统OCV阀的布置结构，其不仅能有利于发动机整机的小型化，还能缩短油路结构，解决OCV阀布置困难的问题。本专利技术所述发动机双VVT系统OCV阀的布置结构，包括气缸盖、进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气VVT、排气VVT、进气OCV阀、排气OCV阀、正时罩壳以及相应的油路，进气凸轮轴和排气凸轮轴分别固定在气缸盖顶面上，凸轮轴第一轴承盖与气缸盖顶面上的凸轮轴孔配合，对进气凸轮轴和排气凸轮轴的第一轴颈进行固定，进气VVT安装在进气凸轮轴前端，排气VVT安装在排气凸轮轴前端；在正时罩壳上设置有用于容纳进气VVT及排气VVT的凸出结构，在凸出结构下部分别开设有进气OCV阀安装孔和排气OCV阀安装孔，进气OCV阀、排气OCV阀分别通过进气OCV阀安装孔和排气OCV阀安装孔安装在正时罩壳上。在气缸盖的前端面上设置有密封面，气缸盖上的油道通过气缸盖前端的密封面与正时罩壳上的油道连通，进气OCV阀的进油口P与正时罩壳上油道的进油端连接，进气OCV阀的出油口A和出油口B分别与正时罩壳上油道的出油端连接，该正时罩壳上油道的出油端通过气缸盖前端的油道与第一轴承盖上油路的进油端连接，该第一轴承盖上油路的出油端与进气VVT连通；排气OCV阀的进油口P与正时罩壳上油道的进油端连接，排气OCV阀的出油口A和出油口B分别与正时罩壳上油道的出油端连接，该正时罩壳上油道的出油端通过气缸盖前端的油道与第一轴承盖上油路的进油端连接，该第一轴承盖上油路的出油端与排气VVT连通。本专利技术所述发动机双VVT系统OCV阀的布置结构，将OCV阀布置于正时罩壳凸出结构的下部，利用了VVT本身体积较大，相较无VVT结构，正时罩壳在缸盖前端就会有一定的凸出，很好的利用了VVT正下方的剩余空间，OCV阀几乎以埋入正时罩壳的形式布置，发动机外形尺寸不会增大，达到了发动机小型化的目的。同时，由于OCV阀在VVT的正下方位置，正时罩壳和气缸盖前端紧紧贴合，油路较短，有利于VVT系统响应的及时性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图（去除正时罩壳）；图2为本专利技术中正时罩壳的结构示意图。具体实施方式为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面结合附图来对本专利技术进行详细阐述。参见图1和图2所示，发动机双VVT系统OCV阀的布置结构，包括气缸盖、进气凸轮轴8、排气凸轮轴9、进气VVT6、排气VVT7、进气OCV阀4、排气OCV阀5、正时罩壳以及相应的油路，进气凸轮轴8和排气凸轮轴9分别固定在气缸盖顶面1上，凸轮轴第一轴承盖10与气缸盖顶面1上的凸轮轴孔配合，对进气凸轮轴8和排气凸轮轴9的第一轴颈进行固定，其特征在于：进气VVT6安装在进气凸轮轴8前端，排气VVT7安装在排气凸轮轴9前端；在正时罩壳上设置有用于容纳进气VVT及排气VVT的凸出结构11，在凸出结构11下部分别开设有进气OCV阀安装孔12和排气OCV阀安装孔13，进气OCV阀4、排气OCV阀5分别通过进气OCV阀安装孔12和排气OCV阀安装孔13安装在正时罩壳上。在气缸盖前端面2上设置有密封面3，气缸盖上的油道通过气缸盖前端的密封面3与正时罩壳上的油道连通，进气OCV阀的进油口P与正时罩壳上油道的进油端连接，进气OCV阀的出油口A和出油口B分别与正时罩壳上油道的出油端连接，该正时罩壳上油道的出油端通过气缸盖前端的油道与第一轴承盖上油路的进油端连接，该第一轴承盖上油路的出油端与进气VVT连通；排气OCV阀的进油口P与正时罩壳上油道的进油端连接，排气OCV阀的出油口A和出油口B分别与正时罩壳上油道的出油端连接，该正时罩壳上油道的出油端通过气缸盖前端的油道与第一轴承盖上油路的进油端连接，该第一轴承盖上油路的出油端与排气VVT连通。本实施例中，两个OCV阀并列布置于正时罩壳上，布置紧密，共用同一条主油道。密封面3将气缸盖前端与正时罩壳上的油道接合形成主油道，主油道的一端在图中气缸盖上，另一端在正时罩壳上。主油道经正时罩壳流入OCV阀的进油口P，OCV阀的两个出油口A和B经正时罩壳流回气缸盖前端。气缸盖前端油路A和B向上进入凸轮轴第一轴承盖。轴承盖设计油槽，满足油路A和B通入凸轮轴第一轴颈。凸轮轴上设计油孔，满足油路A和B与相位器连通。OCV阀的控制通道将分为进气提前通道、进气滞后通道、排气提前通道和排气滞后通道，OCV阀的位置须考虑到四条油道具有合理的机械加工可能性。OCV阀控制主油道供入的高压机油，让其适时填充VVT的提前或滞后油腔，以实现凸轮相位的提前或滞后。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机双VVT系统OCV阀的布置结构，包括气缸盖、进气凸轮轴（8）、排气凸轮轴（9）、进气VVT（6）、排气VVT（7）、进气OCV阀（4）、排气OCV阀（5）、正时罩壳以及相应的油路，进气凸轮轴和排气凸轮轴分别固定在气缸盖顶面（1）上，凸轮轴第一轴承盖（10）与气缸盖顶面上的凸轮轴孔配合，对进气凸轮轴和排气凸轮轴的第一轴颈进行固定，进气VVT安装在进气凸轮轴前端，排气VVT安装在排气凸轮轴前端；在正时罩壳上设置有用于容纳进气VVT及排气VVT的凸出结构（11），其特征在于：在凸出结构下部分别开设有进气OCV阀安装孔（12）和排气OCV阀安装孔（13），进气OCV阀、排气OCV阀分别通过进气OCV阀安装孔和排气OCV阀安装孔安装在正时罩壳上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机双VVT系统OCV阀的布置结构，包括气缸盖、进气凸轮轴（8）、排气凸轮轴（9）、进气VVT（6）、排气VVT（7）、进气OCV阀（4）、排气OCV阀（5）、正时罩壳以及相应的油路，进气凸轮轴和排气凸轮轴分别固定在气缸盖顶面（1）上，凸轮轴第一轴承盖（10）与气缸盖顶面上的凸轮轴孔配合，对进气凸轮轴和排气凸轮轴的第一轴颈进行固定，进气VVT安装在进气凸轮轴前端，排气VVT安装在排气凸轮轴前端；在正时罩壳上设置有用于容纳进气VVT及排气VVT的凸出结构（11），其特征在于：在凸出结构下部分别开设有进气OCV阀安装孔（12）和排气OCV阀安装孔（13），进气OCV阀、排气OCV阀分别通过进气OCV阀安装孔和排气OCV阀安装孔安装在正时罩壳上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：章峻海，韦颂，李春，张云富，黄志敏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85