汽车用电器盒及汽车制造技术

一种汽车用电器盒及汽车，其中汽车用电器盒包括：本体，所述本体具有容纳腔，所述本体侧壁上设有至少一个线束出口；所述容纳腔内设有多个用于连接线束的端子，所述线束连接所述端子，且所述线束经压缩后穿过所述线束出口。本实用新型专利技术的线束沿线束径向方向压缩设定尺寸，相比于现有技术截面为圆形的孔，本实用新型专利技术压缩线束径向空间后，线束的径向尺寸缩小了约40％，这样，线束与端子连接后穿过线束出口，再将线束捆扎，捆扎的线束直径变小，节约了电器盒内线束的布置空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车整车电源分配系统，具体涉及一种汽车用电器盒及汽车。
技术介绍
汽车电器盒作为车辆的安全件，是整车线束系统的主要部件，必须保证在车辆的行驶过程中，各用电器的正常使用。它集继电器、保险丝、电阻、等于一体，从而能够实现离合器、ABS、点火开关、车灯、雨刷、启动机、仪表盘、喇叭、空调压缩机等用电器动力及控制信号的传输，同时通过保险丝能够实现对线束的过载保护。汽车电器盒主要用于整车电源的分配，输送，是整车电源分配系统的核心部件，对整车电器系统有着重要意义。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，整车电器功能变得越来越复杂，继电器和保险丝的需求增加导致电器盒体积越来越大。现有的车辆上的保险丝盒内设有数量较多的保险丝。每个保险丝通过端子引出一条导线与电源和用电器相连接。因此，与保险丝盒内的保险丝相连的导线的数量很多，造成线束直径增大，截面为圆形，现有技术中供线束穿过的孔为圆形孔，线束穿过圆形孔后捆扎，捆扎的线束直径增大，不便于线束走线。
技术实现思路
本技术解决的问题是现有技术的电器盒内线束直径增大，供线束穿过的孔为圆形孔，线束穿过圆形孔后捆扎，捆扎的线束直径增大。为解决上述问题，本技术提供一种汽车用电器盒，包括：本体，所述本体具有容纳腔，所述本体侧壁上设有至少一个线束出口；所述容纳腔内设有多个用于连接线束的端子，所述线束连接所述端子，且所述线束经压缩后穿过所述线束出口。可选的，经压缩后的线束径向方向的截面面积相比于未压缩之前线束径向方向的截面面积缩小10％-40％。可选的，还包括：围绕所述本体的壳体，所述壳体的底面和车身钣金卡扣连接。可选的，所述壳体的底面还通过螺栓和车身钣金连接。可选的，所述线束与所述本体捆扎后被所述壳体围绕。可选的，所述容纳腔内还设有保险丝模块，以及汇流条；所述保险丝模块包括：多个保险丝，所述保险丝的两端分别与所述端子和所述汇流条连接。可选的，所述多个保险丝中其中一个保险丝为主保险丝，所述主保险丝设于所述容纳腔后，且当汽车电器盒安装在汽车上之后，所述主保险丝靠近汽车的蓄电池，所述主保险丝能够与所述蓄电池的正极相连。可选的，所述容纳腔内还设有继电器模块，所述继电器模块内包括多个继电器，所述继电器与所述端子连接。可选的，所述容纳腔内还设有网络终端电阻，所述网络终端电阻与所述端子连接。本技术还提供一种汽车，包括任一所述的汽车用电器盒。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：本技术的电器盒本体上具有线束出口，该线束出口供线束穿过；本技术的线束沿线束径向方向压缩设定尺寸，相比于现有技术截面为圆形的孔，本技术压缩线束径向空间后，线束的径向尺寸缩小了约40％，这样，线束与端子连接后穿过线束出口，再将线束捆扎，捆扎的线束直径变小，节约了电器盒内线束的布置空间。进一步，本技术的主保险丝设于电器盒容纳腔后靠近汽车的蓄电池，且与蓄电池的正极相连，缩短了线束的长度。进一步，本技术围绕电器盒本体的壳体和车身钣金卡扣连接，电器盒通过卡扣和车身钣金相连，相比于通过螺栓和车身钣金连接，采用卡扣，降低了整车重量及生产成本。进一步，本技术电器盒容纳腔内还设有网络终端电阻，增加了电器盒内的功能，且解决了线束外挂电阻的风险。进一步，本技术电器盒的本体与线束捆扎后被所述壳体围绕，当电器盒发生振动时，线束和本体一起振动，避免连接线束的端子振动受力，延长了端子的使用寿命，提高电器系统的可靠性。附图说明图1是本技术实施例汽车用电器盒的立体分解图；图2是本技术实施例汽车用电器盒中本体的俯视图；图3是本技术实施例汽车用电器盒安装在车身钣金上的示意图；图4是本技术实施例汽车用电器盒中本体连接线束的立体图；图5是本技术实施例汽车用电器盒中主保险丝连接蓄电池的示意图。具体实施方式一般电器盒内会放置保险丝，保险丝的两端分别连接线束端子和汇流条，线束端子上连接线束，线束再穿过电器盒上的线束出口；而，保险丝盒内与保险丝相连的导线的数量很多，线束截面为圆形，现有技术中供线束穿过的线束出口为圆形孔，线束穿过圆形线束出口后捆扎，捆扎的线束直径较大，不便于线束走线。本技术对线束出口和线束重新设计，缩小线束尺寸、节约汽车电器盒内线束的布置空间，方便线束走线。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参考图1，本技术提供一种汽车用电器盒，包括：本体100，本体100具有容纳腔，本体100具有四个侧壁，在其中一个侧壁或多个侧壁或侧壁的相交处上设有至少一个线束出口104，线束出口104供线束穿过。本实施例中，线束出口104为两个，在本体100两侧壁相交处设有线束出口104，线束出口104的径向方向被压缩，现有技术中线束出口为圆形，本实施例中线束出口104的径向方向被压缩设定尺寸，对设定尺寸不做限制；现有技术中，线束出口为圆形，本实施例经压缩后的线束出口104径向方向的截面面积相比于未压缩之前线束出口径向方向的截面面积缩小10％-40％。在容纳腔内设有多个用于连接线束的端子，本实施例中用于连接端子的线束沿线束的径向方向压缩设定尺寸，对设定尺寸不做限制，线束可在连接端子后压缩，也可以是先沿径向方向压缩后再连接端子，经压缩后的线束径向方向的截面面积相比于未压缩之前线束径向方向的截面面积缩小10％-40％；经压缩后的线束连接端子后再穿过线束出口104；相比于现有技术截面为圆形的线束，本实施例中线束径向空间被压缩，从而，经径向压缩后的线束能够穿过椭圆形的线束出口104，穿过线束出口104后的线束捆扎，捆扎后的线束直径变小，节约了电器盒内线束的布置空间。继续参考图1并结合图2和图3所示，其中，图3中示出了车身钣金500的部分结构；本实施例的电器盒还包括：围绕本体100的壳体，所述壳体包括覆盖本体100的上盖体200及容纳本体100的下盖体300，将本体100装入下盖体300后，再用上盖体200盖住本体100，起到保护本体100的作用；其中，下盖体300上具有和车身钣金500连接的卡扣301以及用于装配螺栓302的螺栓孔，此外，下盖体300的侧壁上还设有和线束出口104匹配的孔104a；车身钣金500上设有卡口和螺栓孔；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用电器盒，其特征在于，包括：本体，所述本体具有容纳腔，所述本体侧壁上设有至少一个线束出口；所述容纳腔内设有多个用于连接线束的端子，所述线束连接所述端子，且所述线束经压缩后穿过所述线束出口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电器盒，其特征在于，包括：
本体，所述本体具有容纳腔，所述本体侧壁上设有至少一个线束出口；
所述容纳腔内设有多个用于连接线束的端子，所述线束连接所述端子，
且所述线束经压缩后穿过所述线束出口。
2.如权利要求1所述的汽车用电器盒，其特征在于，经压缩后的线束径向方
向的截面面积相比于未压缩之前线束径向方向的截面面积缩小10％-40％。
3.如权利要求1所述的汽车用电器盒，其特征在于，还包括：
围绕所述本体的壳体，所述壳体的底面和车身钣金卡扣连接。
4.如权利要求3所述的汽车用电器盒，其特征在于，所述壳体的底面还通过
螺栓和车身钣金连接。
5.如权利要求3所述的汽车用电器盒，其特征在于，所述线束与所述本体捆
扎后被所述壳体围绕。
6.如权利要求1所述的汽车用电器盒，其特征在于，

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，石朱峰，陈文珺，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31