用于摩托车的行李箱制造技术

一种用于摩托车（１０）的行李箱（１５），该摩托车具有座位（４７）和燃料箱（１７），该行李箱布置在所述座位的下方和所述燃料箱的前方并包括一侧壁（９１），该侧壁具有一体模制的保持部（６２），用于保持与所述燃料箱连接的燃料软管（１８）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种改进的用于摩托车的行李箱。
技术介绍
传统上已知的用于摩托车的行李箱包括设在行李箱侧面上的布线线束保持架。例如，在日本专利公报JP-A-11-165675中公开了这种行李箱。在日本专利公报JP-A-11-165675中公开的行李箱包括一布线线束，该布线线束通过安装在行李箱侧面上的保持架而固定在该行李箱上。所述保持架由安装在行李箱上的塑料螺柱和装配在该螺柱中的塑料夹持器构成。所述螺柱通过超声波焊接机而焊接到行李箱的侧面上，而所述夹持器装配在该螺柱的端部上。所述布线线束通过设在夹持器上的线束保持部而被保持在适当的位置。然而，由于塑料螺柱和塑料夹持器的形状都比较复杂，生产它们也需要形状复杂的模制模具，因此导致成本增加。如果减少形成布线线束保持结构的部件数量，则可使成本降低。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种改进的摩托车行李箱，该行李箱通过减少保持结构形成部件的数量而简化该保持结构，从而使得成本降低。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于摩托车的行李箱，该摩托车包括座位和燃料箱，该行李箱布置在所述座位的下方和所述燃料箱的前方并包括一侧壁，其特征在于，该行李箱的所述侧壁包括一体模制的保持部，用于保持与所述燃料箱连接的燃料软管。通过在所述行李箱的侧壁上一体模制的保持部来保持与燃料箱连接的燃料软管。结果是，简化了如传统结构的燃料软管的保持结构，减少了此处所使用的部件数量并实现了成本降低。优选地，所述行李箱还包括布置在其下部处的电池容纳部；并且所述保持部布置在该电池容纳部的侧方。在该布置中，当电池容纳部的宽度比行李箱的宽度窄时，在电池容纳部的侧方就限定出一空间。这样允许将所述燃料软管布置在该空间中。换言之，可通过将燃料软管布置在所述空间中而有效地利用该空间，否则该空间为死空间。这进一步有助于提供紧凑的摩托车。期望地，所述保持部包括从行李箱的所述侧壁的下部向侧方伸出的水平肋、以及沿着所述侧壁与该水平肋间隔开并从该侧壁的上部向下垂的垂直肋，并且该水平肋布置在该垂直肋的内侧。通过该布置，所述燃料软管由所述水平肋垂直支撑，并通过所述垂直肋而防止水平摆动。因此，所述燃料软管不会从所述行李箱的侧壁向外伸出，从而消除了该燃料软管与车身罩干涉的可能性。另外，所述水平肋和所述垂直肋的组合允许所述燃料软管被垂直和水平地保持，从而实现该燃料软管的有效保持。优选的是，所述行李箱还包括布置在所述电池容纳部的开口部处的电池罩，用于覆盖电池的上方区域，所述开口部布置在所述水平肋的上方。结果，可通过布置在所述电池容纳部的开口部处的电池罩来覆盖在该电池容纳部内的电池的上方区域。这不仅使得通过行李箱中的开口部不能看见电池，而且使得电池罩上方的容纳空间与电池容纳部分开。另外，改善了行李箱内部空间的外观，并且在电池罩的上方提供了附加的容纳空间。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于摩托车的行李箱，该摩托车包括一座位，该行李箱布置在所述座位的下方，其特征在于，该行李箱包括一体模制的保持部，用于保持向所述摩托车的发动机的排气系统供应二次空气的进气软管。该用于供应二次空气的进气软管由一体模制在行李箱上的保持部保持。因此简化了进气软管的保持结构，减少了此处所使用的部件数量并实现了成本降低。附图说明下面将参照附图仅以示例的方式来详细地描述本专利技术的特定优选实施例，在附图中图1为表示采用根据本专利技术的行李箱的摩托车的侧视图；图2为以放大比例表示所述摩托车的主要部件的侧视图；图3A为表示所述摩托车的车身罩的示意图，而图3B为沿着图3A的线b-b剖取的剖视图；图4A为表示根据本专利技术的行李箱的示意图，而图4B为沿着图4A的线b-b剖取的剖视图；图5A为沿着图4A的线5a-5a剖取的剖视图，而图5B为沿着图4A的线5b-5b剖取的剖视图；图6A为沿着图5A的线6-6剖取的剖视图，表示安装有底部罩的行李箱，而图6B为与图6A相似的剖视图，但表示移除了底部罩的行李箱；以及图7为表示根据本专利技术的行李箱的俯视图。具体实施例方式下面将参照图1，图1表示采用根据本专利技术的行李箱的摩托车。摩托车10包括布置在车身框架11的中下部处的动力单元14。动力单元14包括发动机12和变速器13。摩托车10还包括布置在车身框架11的中上部处的行李箱15。摩托车10还包括向发动机12供应燃料-空气混合物的化油器16。燃料软管18从安装在车身框架11后部中的燃料箱17的一侧延伸到化油器16。摩托车10还包括用于向发动机12的排气通道供应二次空气的二次空气供应单元19。车身框架11包括头管21、主管22、一对左右枢轴板23、23(仅示出一块)、以及一对后管24、24(仅示出一根)。头管21布置在车身框架11的前端部。主管22从主管22的后部向后下方倾斜地延伸。枢轴板23、23安装在主管22的后部并向下延伸。后管24、24从主管22的两侧向后上方倾斜地延伸。用于覆盖摩托车车身的车身罩27包括前罩28、一对左右主管侧罩30、30(仅示出一个)、主管上罩31、一对左右腿防护罩32、32(仅示出一个)、一对左右中部侧罩33、33(仅示出一个)、以及后侧罩34、34(仅示出一个)。前罩28覆盖头管21的前部。用于覆盖主管22两侧的主管侧罩30、30布置在前罩28的后部处。用于覆盖主管22上方区域的主管上罩31布置在主管侧罩30、30的上部处。腿防护罩32、32布置在前罩28后部处的左右侧。腿防护罩32、32大部分(good portion)与主管侧罩30、30重叠。用于覆盖车身中部的中部侧罩33、33与主管上罩31的后部连接。后侧罩34、34与中部侧罩33、33的相应后部连接。附图标记27a代表第一曲线，该第一曲线表示主管侧罩30和主管上罩31中每个的边缘，即它们之间的分开位置。附图标记27b代表第二曲线，该第二曲线表示主管侧罩30的下边缘。附图标记27c代表第三曲线，该第三曲线表示主管侧罩30、主管上罩31和中部侧罩33中每个的边缘。附图标记27d代表第四曲线，该第四曲线表示中部侧罩33和后侧罩34中每个的边缘。在侧视图中第一曲线27a的前端向前延伸从而与腿防护罩32重叠。因此，第一曲线27a的前端在腿防护罩32被移除时提供了可视特性。前叉41可操作地安装在头管21上。前轮42安装在前叉41的后部处。附图标记43表示用于覆盖前轮42上部的前翼板43。手柄44安装在前叉41的上部处。空气滤清器46安装在主管22的前下部处。附图标记47表示用于覆盖行李箱15和燃料箱17的上方区域的座位。附图标记51表示从发动机12向后延伸的排气管。消声器52与排气管51的后端连接。摇臂53通过枢轴25可摆动地安装在枢轴板23、23上。附图标记55表示安装在摇臂53的后端部处的后轮。附图标记56表示用于覆盖后轮55的上方区域的后翼板。接下来将参照图2，图2以侧视图示出了所述摩托车的主要部件。燃料箱17和化油器16通过燃料供应管61而连接在一起。构成大部分燃料供应管61的橡胶燃料软管18固定在设置于行李箱15的侧壁上的燃料软管第一保持部62处。进气软管63靠近前端63a的部分由设在行李箱15的侧壁上的进气软管保持部64保持，该进气软管构成了二次空气供应单元19。进气管65将化油器16连接到发动机12的气缸盖1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摩托车的行李箱，该摩托车包括座位和燃料箱，该行李箱适于布置在所述座位的下方和所述燃料箱的前方并包括一侧壁，其特征在于，该行李箱的所述侧壁包括一体模制的保持部，用于保持与所述燃料箱连接的燃料软管。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤彰一郎，井之川浩志，小仓秀夫，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]