用于将电气部件安装到自行车上的装置制造方法及图纸

一种用于将电气部件安装到自行车上的装置，包括：安装架、电气部件箱体件和止挡件。电气部件箱体件构造用来安装到安装架附近，使得通过沿第一方向移动电气部件箱体件，可以将该电气部件箱体件移除。电气部件箱体件具有面向该第一方向的表面；止挡件与安装架相连接，并构造用来与电气部件箱体件的表面接合，以阻止电器元件箱体件沿该第一方向的运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车，更具体而言，本专利技术涉及一种用于将电气部件安装到自行车上的装置。
技术介绍
因为各种目的，自行车上可以安装很多电气装置。例如，自行车上可以安装简单车载电脑，用于显示骑行参数和其它参数。可以安装更先进的车载电脑，用于控制各种自行车部件的操作。例如，自行车的变速系统或避震系统可通过手动或自动操作进行电气控制。在变速系统或避震系统的手动调节中，骑车人操作操纵杆式或按钮式开关，将自行车变速系统调至所需的齿轮齿数比(传动比)，或将避震系统调至所需的刚度。在自行车变速自动操作中，车轮转速或曲柄转速被测量，自行车变速系统被自动设置至所需的齿轮齿数比，将车轮转速或曲柄转速保持在所需的范围之内。在避震系统的自动操作中，避震刚度基于车轮转速来调整，车轮转速提高时，避震刚度通常增加。由于车载电脑执行的功能增加，自行车上必须连接的电子部件的数目也相应增加。例如，控制按钮和控制杆等手动输入装置必须安装在把手或其它部位，以便于骑车人使用。用于测量不同操作参数的传感器必须安装到输入装置以及车轮、曲柄、变速系统、避震系统等等的上面。电机、螺线管和其它驱动装置必须安装到变速系统、避震系统和其它受控装置上，以将该受控装置移动至合适的操作位置。还必须在合适的位置安装控制电子单元和电源。当然，所有这些不同的部件必须通过合适的配线连接到一起。通常，所有这些部件都是被制成通过配线永久地连接在一起的。预先配线部件的缺点在于不能提供不同市场所需的不同功能。例如，系统中预先连接的输入装置、传感器和控制装置预先确定了该系统的能力。随后的时间里不能增加另外的性能，一个部件出现故障常常使整个系统不能发挥作用。预先配线部件同时还不能有效地适应大量不同的自行车车架结构。在有些情况下，或者因为部件不能置于理想的部位，或者因为必须捆扎起来并随意地绑缚到车架上的电线太多，因而导致外观难看。增加适应性的一个方法是使用可分离的连接器，使各个部件可以可分离地连接到一起。这样，就可以更换故障部件，调整电线长度以适应车架的结构，并可根据需要增加或去除部件。通常，每个部件都有自己独特的连接器。这样，每个部件都会有一个或多个凸形或凹形的连接器，因此生产部件时必须牢记要有匹配的连接器。结果，连接器的总数可能会很多，不同厂家生产的部件经常不能一起使用，即使是一个厂家生产的部件，也会受到所选结构的限制。
技术实现思路
本专利技术涉及用于将电气部件安装到自行车上的装置的不同特征。在一个实施例中，用于将电气部件安装到自行车上的装置包括安装架、电气部件箱体件和止挡件。电气部件箱体件构造用来安装到安装架附近，使得通过沿第一方向移动电气部件箱体件，可以将该电气部件箱体件移除。电气部件箱体件具有面向第一方向的表面，而止挡件连接到安装架上，并构造用来与电气部件箱体件的表面接合，以阻止电气部件箱体件沿所述第一方向的移动。其它的专利技术特征将在下面的说明中变得明显，这些特征本身或与上述特征结合，构成权利要求及其等同特征所述的其他专利技术的基础。附图说明图1是包含有电气控制部件特定实施例的自行车的侧视图；图2是把手安装部件的特定实施例的详细视图；图3是控制系统的特定实施例的方框图；图4是图1所示组合单元的更详细视图；图5是移除电池单元后的组合单元的视图；图6是沿图5中线VI-VI截取的视图；图7是电池单元的底端斜视图；图8是电池单元主舱室的侧面斜视图；图9是电池单元顶盖的底端斜视图；图10是组合单元的后端斜视图；图11是移除控制单元盖罩后的组合单元的后端斜视图；图12是连接器单元更详细的视图；以及图13是端子插头的侧面视图。具体实施例方式图1是包含有电气控制部件特定实施例的自行车的侧视图。自行车1是山地自行车，包括车架2，可旋转地安装到车架2上的前叉3，安装到前叉3上部的把手组件4，可旋转地连接到前叉3下部的前轮5，可旋转地连接到车架2后部的后轮6，连接到车架2中下部的前变速系统8，连接到车架2后面下部的后变速系统9，连接于前变速系统8和后变速系统9之间的链条7，以及车座11。设有前轮制动器16用于制动前轮5，以及后轮制动器17用于制动后轮6。前变速系统8将骑车人产生的驱动力通过链条7传送至后变速系统9。前变速系统8包括例如两个不同大小的链轮37和前拨链器33。两个链轮37安装在齿轮曲柄31上，在骑车人推动踏板32a和32b时齿轮曲柄转动。齿轮曲柄31包括水平且可旋转地穿过车架2中央下部的曲柄轴34，右曲柄35，和左曲柄36。右曲柄35的一端连接到曲柄轴34的右侧，两个链轮37连接到右曲柄35上。左曲柄36的一端连接到曲柄轴34的左侧。右曲柄35和左曲柄36的另一端分别可旋转地支承踏板32a和32b。前拨链器33通过两个链轮37中的一个与链条7啮合，并可由电机(图中未示出)移动，电机由安装在把手组件4上的变速控制单元15和安装在车架2下部中间的组合单元28控制。变速控制单元15和组合单元28在下面详细说明。前拨链器位置传感器(图中未示出)探测前拨链器33的位置，从而探测前变速系统8的当前档位。后变速系统9将从链条7接受的驱动力传送至后轮6。后变速系统9包括后链轮组41和后拨链器42。在本实施例中，后链轮组41包括七个不同大小的链轮43，与后轮6的毂部同心安装。后拨链器42通过七个链轮43中的一个与链条7啮合，并可由电机(图中未示出)移动，电机由变速控制单元15和组合单元28控制。后拨链器位置传感器(图中未示出)探测后拨链器42的位置，从而探测后变速系统9的当前档位。如图2所示，各个把手12a、12b和制动杆13a、13b设置于把手组件4的两端。制动杆13b连接到前轮制动器16，用于控制前轮5的制动，制动杆13a连接到后轮制动器17，用于控制后轮6的制动。换档控制单元(shift command unit)14a、14b分别位于把手12a、12b和制动杆13a、13b的向内位置。变速控制单元15连接到把手组件4的中央部分，并与换档控制单元14a、14b相连。换档控制单元14a、14b用于对前变速系统8和后变速系统9手动换档。后加速按钮18a和后减速按钮19a设于换档控制单元14a中，前加速按钮18b和前减速按钮19b设于换档控制单元14b中。在本实施例中，加速按钮18a和18b提供信号使前变速系统8和后变速系统9提高一个档位。类似地，减速按钮19a和19b提供信号使前变速系统8和后变速系统9降一级速度。在本实施例中，变速控制单元15根据换档控制单元14a和14b提供的信号控制前变速系统8和后变速系统9。当然，在其他实施例中，变速控制单元15可根据车轮转速或曲柄每分钟转速(RPM)，以本领域公知的多种方法，自动控制前变速系统8和后变速系统9。如图3所示，变速控制单元15包括具有CPU 21和存储器22的控制单元23，用于显示当前变速档位和其他所需信息的显示单元24，电源开关25，以及模式转换器26。CPU 21是编程器件，处理储存在存储器22中的数据和从其他所连接的装置接收到的信号。模式转换器26改变变速控制单元15的操作模式。变速控制单元15通过多个信号线形式的连通路径30与组合单元28电连接。如图2所示，变速控制单元15包括壳体27，其中显示单元24、电源开关25、和模式转换器26都布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将电池安装到安装件上的装置，包括：电池箱体件，被构造以安装到所述安装件上，使得通过沿第一方向移动所述电池箱体件，可以将所述电池箱体件从所述安装件处移除，其中所述电池箱体件具有面向所述第一方向的表面；以及止挡件，被构造 成与所述电池箱体件的所述表面接合，以阻止所述电池箱体件沿所述第一方向的运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石川记尉，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]