适用于广式船闸的导航墩制造技术

本实用新型专利技术涉及适用于广式船闸的导航墩。设置在船闸进口端的一侧，导航墩呈椭圆柱形；所述导航墩按其长轴和船进闸方向同向设置，其长轴和船闸中心线呈一定夹角设置；所述导航墩邻近闸门一侧的短轴凸处布置若干转动型橡胶护舷，所述橡胶护舷一部处于水面上部、一部处于水面下部，所述橡胶护舷沿短轴方向具有使其前后运动的机构，橡胶护舷始终从短轴凸处凸出；所述导航墩上游面长轴凸处布置拱形护舷，拱形护舷表面布设弧形钢板。本实用新型专利技术的导航墩选用椭圆柱形，具有以下优点：导航长度长，过闸船舶调顺效果好；且消能效果好，对过闸船舶通航安全影响最小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及适用于广式船闸的新型导航墩结构。
技术介绍
现有船闸中有相当一部分为60年代至80年代建造的广式结构的船闸，主要分布于IV级和V级的干线航道上。出于经济性考虑，广式结构闸首口门宽度较窄，一般为8-10米，小于闸室宽度，造成过闸船舶在进出闸时，必须采用曲线运行方式。近年来，随着船舶大型化发展，导航墙长度已严重不适应，船舶进出闸时，撞击闸门以及闸首结构的现象愈来愈严重，闸门设施受损被迫停航修理的频率愈来愈高，对船闸安全运行构成威胁。现有解决办法多是进行船闸改造，但成本较高时间较长。根据研宄，船闸闸首口门窄和导航墙较短，是造成船闸不适应船舶大型化的主要原因，在不进行船闸改造的情况下，增设导航墩，来延长导航段长度，缓解船闸闸门和闸首结构被撞现象的思路应运而生。
技术实现思路
本技术针对上述缺陷，目的在于提供一种导航墩，以延长导航段长度，降低闸门被撞的情况。为此本技术采用的技术方案是:本技术设置在船闸进口端的一侧，导航墩呈椭圆柱形；所述导航墩按其长轴和船进闸方向同向设置，其长轴和船闸中心线呈一定夹角设置；所述导航墩邻近闸门一侧的短轴凸处布置若干转动型橡胶护舷(1)，所述橡胶护舷(I) 一部处于水面上部、一部处于水面下部，所述橡胶护舷(I)沿短轴方向具有使其前后运动的机构(2 )，橡胶护舷(I)始终从短轴凸处凸出；所述导航墩上游面长轴凸处布置拱形护舷(3)，拱形护舷(3)表面布设弧形钢板。所述机构(2)包括和导航墩固连的支架(21)，支架(21)外侧设有供所述橡胶护舷(I)套设的连接轴(22)，所述支架(21)上开设有供所述连接轴(22)前后运动的定位孔(23)。所述连接轴(22)被所述的支架(21)分割成若干段，各段上分设设有一橡胶护舷(I)，所述各橡胶护舷(I)被上下两支架(21)限位，所述被分割的各连接轴(22 )独立运动。所述定位孔(23)内设弹簧(24)，所述弹簧(24)—端抵设在定位孔(23)内侧，另一端抵设在连接轴(22)上。所述导航墩按长轴与船闸中心线成22°夹角布置。所述导航墩向上游岸侧斜向布设若干航道浮标，并以铁链相连。所述导航墩顶部设置太阳能警示灯。本技术的优点是:1)本技术的导航墩选用椭圆柱形，具有以下优点:导航长度长，过闸船舶调顺效果好；且消能效果好，对过闸船舶通航安全影响最小。2)本技术在椭圆柱体短轴凸处布置转动型橡胶护舷，减少船舶在转弯时和导航墩之间的摩擦力，因为船舶在运行过程中一部分处于水面以下，故本技术在水面以上、以下均设置有橡胶护舷，这样进一步降低了两者之间的摩擦。3)本实用新考虑到船舶整体不在同一竖直平面上的情况，将橡胶护舷设计成可沿短轴方向前后运动，且各橡胶护舷独立运动，这样当其中一橡胶护舷和船舶接触而其它橡胶护舷和船舶不接触时，接触的橡胶护舷会在船舶的压力下向后运动，在向后运动的过程中船舶逐渐会和其余的橡胶护舷产生接触；这样的结构避免了船舶和橡胶护舷单点接触的缺陷，改善了船舶的受力环境，使船舶受力得到分散，降低了船舶和橡胶护舷因受力过大发生损坏的几率。4)本技术设置弹簧，这样当橡胶护舷和连接轴因为受挤压向内运动后，当外力消失后，橡胶护舷和连接轴在弹簧力的作用下回位，从而为下一次的导航做出准备。5)本技术的连接轴由于受到定位孔和橡胶护舷的限制，在其运动过程中不会发生倾斜，确保了其导航的顺利进行。6)本技术在导航墩上游面长轴凸处布置2道SA-B800H超级拱形护舷，承受反力R > 200 KN，表面布设特制的弧形钢板，防止进闸船舶万一失控，迎面撞上导航墩，有效分解消能。7)本技术导航墩向上游岸侧斜向布设航标5座航道浮标，以铁链相连，一端固定在导航墩，另一端固定在岸边砼地牛上，形成醒目的导向线路。8)本技术在导航墩顶部布置太阳能警示灯等，以供夜间或者阴天时的提示，形成醒目的导向线路。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1的侧视图。图3为图1的俯视图。图4为本技术应用在航道上的状态示意图。图中I为橡胶护舷、2为机构、3为拱形护舷；21为支架、22为连接轴、23为定位孔、24为弹簧。【具体实施方式】本技术设置在船闸进口端的一侧，导航墩呈椭圆柱形；所述导航墩按其长轴和船进闸方向同向设置，其长轴和船闸中心线呈一定夹角设置；所述导航墩邻近闸门一侧的短轴凸处布置若干转动型橡胶护舷1，所述橡胶护舷I 一部处于水面上部、一部处于水面下部，所述橡胶护舷I沿短轴方向具有使其前后运动的机构2，橡胶护舷I始终从短轴凸处凸出；所述导航墩上游面长轴凸处布置拱形护舷3，拱形护舷3表面布设弧形钢板。所述机构2包括和导航墩固连的支架21，支架21外侧设有供所述橡胶护舷I套设的连接轴22，所述支架21上开设有供所述连接轴22前后运动的定位孔23。所述连接轴22被所述的支架21分割成若干段，各段上分设设有一橡胶护舷1，所述各橡胶护舷I被上下两支架21限位，所述被分割的各连接轴22独立运动。所述定位孔23内设弹簧24，所述弹簧24 —端抵设在定位孔23内侧，另一端抵设在连接轴22上。所述导航墩按长轴与船闸中心线成22°夹角布置。所述导航墩向上游岸侧斜向布设若干航道浮标，并以铁链相连。所述导航墩顶部设置太阳能警示灯。【主权项】1.适用于广式船闸的导航墩，其特征在于，设置在船闸进口端的一侧，导航墩呈椭圆柱形； 所述导航墩按其长轴和船进闸方向同向设置，其长轴和船闸中心线呈一定夹角设置；所述导航墩邻近闸门一侧的短轴凸处布置若干转动型橡胶护舷(1)，所述橡胶护舷(I) 一部处于水面上部、一部处于水面下部，所述橡胶护舷(I)沿短轴方向具有使其前后运动的机构(2 )，橡胶护舷(I)始终从短轴凸处凸出； 所述导航墩上游面长轴凸处布置拱形护舷(3)，拱形护舷(3)表面布设弧形钢板。2.根据权利要求1所述的适用于广式船闸的导航墩，其特征在于，所述机构(2)包括和导航墩固连的支架(21)，支架(21)外侧设有供所述橡胶护舷(I)套设的连接轴(22)，所述支架(21)上开设有供所述连接轴(22)前后运动的定位孔(23)。3.根据权利要求2所述的适用于广式船闸的导航墩，其特征在于，所述连接轴(22)被所述的支架(21)分割成若干段，各段上分设设有一橡胶护舷(I )，所述各橡胶护舷(I)被上下两支架(21)限位，所述被分割的各连接轴(22 )独立运动。4.根据权利要求2或3所述的适用于广式船闸的导航墩，其特征在于，所述定位孔(23)内设弹簧(24)，所述弹簧(24)—端抵设在定位孔(23)内侧，另一端抵设在连接轴(22)上。5.根据权利要求1所述的适用于广式船闸的导航墩，其特征在于，所述导航墩按长轴与船闸中心线成22°夹角布置。6.根据权利要求1所述的适用于广式船闸的导航墩，其特征在于，所述导航墩向上游岸侧斜向布设若干航道浮标，并以铁链相连。7.根据权利要求1所述的适用于广式船闸的导航墩，其特征在于，所述导航墩顶部设置太阳能警示灯。【专利摘要】本技术涉及适用于广式船闸的导航墩。设置在船闸进口端的一侧，导航墩呈椭圆柱形；所述导航墩按其长轴和船进闸方向同向设置，其长轴和船闸中心线呈一定夹角设置；所述导航墩邻近闸门一侧的短轴凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
适用于广式船闸的导航墩，其特征在于，设置在船闸进口端的一侧，导航墩呈椭圆柱形；所述导航墩按其长轴和船进闸方向同向设置，其长轴和船闸中心线呈一定夹角设置；所述导航墩邻近闸门一侧的短轴凸处布置若干转动型橡胶护舷（1），所述橡胶护舷（1）一部处于水面上部、一部处于水面下部，所述橡胶护舷（1）沿短轴方向具有使其前后运动的机构（2），橡胶护舷（1）始终从短轴凸处凸出； 所述导航墩上游面长轴凸处布置拱形护舷（3），拱形护舷（3）表面布设弧形钢板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兵，徐力，王爱民，王核，崇玉峰，
申请(专利权)人：江苏省扬州市航道管理处，
类型：新型
国别省市：江苏;32