汽车发动机排气缓速控制电路制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车发动机排气缓速控制电路，它的功能比已知的汽车发动机排气缓速系统更多、反应更柔和、更节能，该电路可将汽车发动机排气缓速系统的缓速效能分为两个强度等级来消耗汽车运行的动能，无论是踩下制动踏板还是使用手动开关，汽车都是分两级逐渐获得最大的发动机排气缓速效果，使汽车的减速反应比较柔和，使汽车零、部件所受到的冲击减少，较好地保护了汽车的零、部件，还可以让驾驶员选择只使用缓速效能较低的发动机断油缓速功能，使汽车有更长的断油惯性行驶里程以减少燃油消耗。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一.
本技术涉及一种汽车发动机排气缓速控制电路，它的功能比已知的汽车发动机排气缓速系统更多、反应更柔和、更节能。二.
技术介绍
目前，在公知的汽车发动机排气缓速系统中，排气管截止装置和燃油截止装置是同时控制的，工作时是同时停止排气管通气和停止燃油供应的，解除工作时是同时使排气管通气和恢复正常供油的，缓速生效瞬间反应较大；还有在车辆处于某些需要减速行驶情况时，驾驶员会使用缓速系统工作，但由于缓速系统缓速效果过大，车速下降过快，此时驾驶员会停止缓速系统工作，等车速从新再达到某个速度或车辆行驶一段距离之后，驾驶员又再次使用缓速系统进行减速，就在两次操作缓速系统进行减速的间隔期间，发动机是有燃油进入气缸燃烧的，这些油是因无效消耗而浪费的。三.
技术实现思路
为缓和缓速系统生效瞬间的减速反应以及可获得更小缓速效能，本技术提供一种汽车发动机排气缓速控制电路，该电路可将汽车发动机排气缓速系统的缓速效能分为两个强度等级来消耗汽车运行的动能。本技术的技术方案是:用一个双级制动踏板开关、一个双触点常开继电器、一个双触点常闭继电器、一个油门踏板开关、一个离合器踏板开关、一个空档开关、一个双级手动开关组成汽车发动机排气缓速控制电路，该系统有如下的控制功能:1.在汽车挂档惯性运行及双级手动开关处于断开状态、空档开关断开、其控制的双触点继电器的两个触点处于常闭导通状态，油门踏板开关闭合、离合器踏板开关闭合、他们控制的双触点常开继电器的两个触点处于闭合导通状态时，此时，当驾驶员轻踩制动踏板，使双级制动踏板开关的第一开关闭合导通，使制动灯亮起、使燃油供应控制装置从接线端获得停止向发动机供应燃油的控制电流，适时停止向发动机供应燃油，这就使汽车处于要克服发动机空转阻力的惯性运行状态；当驾驶员继续踩下制动踏板，压缩弹簧，使第二开关闭合导通，使排气管截止装置从接线端获得关闭排气管的控制电流，适时关闭排气管，进而使从发动机气缸排出的气体不能通过排气管排出从而增大发动机空转的阻力，使汽车处于克服更大的发动机空转阻力进行惯性运行状态；当驾驶员再继续踩下制动踏板，制动系统即进入制动状态，反之，制动踏板不断抬起，先是解除制动、继而是恢复排气管导通，再就是恢复发动机正常的燃油供应。在汽车处于缓速惯性运行状态时，如果驾驶员不踩制作踏板了，制动踏踏开关的两个触点就会处于断开状态，汽车发动机排气缓速控制电路会适时解除缓速控制，使发动机恢复正常的燃油供应，排气管恢复导通；在汽车处于缓速惯性运行状态时，如果驾驶员踩下离合器踏板，汽车发动机排气缓速控制电路会适时解除缓速控制，即发动机恢复正常的燃油供应，排气管恢复导通；在汽车处于缓速惯性运行状态时，如果驾驶员进行空挡操作，空档开关闭合导通，使双触点常闭继电器的触点断开，汽车发动机排气缓速控制电路会适时解除缓速控制，即发动机恢复正常的燃油供应，排气管恢复导通。2.在汽车挂档惯性运行状态，空档开关断开、其控制的双触点常闭继电器的两个触点处于闭合导通状态，由油门踏板开关闭合和离合器踏板开关闭合，他们控制的双触点常开继电器的两个触点处于合闭合导通状态，此时驾驶员操作双级手动开关使之趋向闭合导通状态，其工作过程:先是手动开关第一触点先闭合导通，使制动灯亮起、使燃油供应控制装置从接线端获得停止向发动机供应燃油的控制电流，适时停止向发动机供应燃油；继续压缩弹簧，使双级手动开关第二触点闭合导通，使排气管截止装置可从接线端获得关闭排气管的控制电流，适时关闭排气管，发动机气缸排出的气体不能通过排气管排出从而增大发动机空转的阻力，使汽车处于克服最大的发动机空转阻力进行惯性运行状态；操作双级手动开关可使整个缓速系统分两步进入最大缓速状态。在汽车处于缓速惯性运行状态时，如果驾驶员踩下离合器踏板、或踩下油门踏板都会使双触点常开继电器的触点断开，汽车发动机排气缓速控制电路会适时解除缓速控制，即发动机恢复正常的燃油供应，排气管恢复导通。在汽车处于缓速惯性运行状态时，如果驾驶员进行空挡操作，空档开关闭合导通，使双触点常闭继电器的触点断开，汽车发动机排气缓速控制电路会适时解除缓速控制，即发动机恢复正常的燃油供应，排气管恢复导通。在汽车处于缓速惯性运行状态时，如果驾驶员操作双级手动开关使之处于断开状态，汽车发动机排气缓速控制电路会适时解除缓速控制，即发动机恢复正常的燃油供应，排气管恢复导通。3.在发动机挂档启动时，此时由于驾驶员要有踩下离合器踏板的动作，这使离合器踏板开关处于断开状态，使其控制的双触点常开继电器的两个触点处于断开状态，此时，汽车发动机排气缓速控制电路会适时解除缓速控制，即发动机恢复正常的燃油供应，排气管恢复导通。4.在发动机空档启动时，空档开关闭合导通，使其控制的双触点常开继电器的两个触点处于断开状态，此时，汽车发动机排气缓速控制电路会适时解除缓速控制，即发动机恢复正常的燃油供应，排气管导通。本技术的优点是:1.无论是踩下制动踏板还是使用双级手动开关，汽车都是分两级逐渐获得最大的发动机排气缓速效果，汽车的减速反应比较柔和，使汽车零、部件所受到的冲击减少，较好地保护了汽车的零、部件。2.驾驶员可选择只使用缓速效能较低的发动机断油缓速功能，使汽车有更长的断油惯性行驶里程以减少燃油消耗。3.在每级缓速效能较低的生效时，汽车的制动灯都是亮起的，可警告后面的车辆驾驶员:本车正在实施减速操作。四.【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图1是本技术的电路原理图。图中:1.制动踏板开关第一触点，2.离合器踏板开关，3.制动踏板开关第二触点，4.制动踏板开关，5.双级手动开关第一触点，6.制动灯，7.排气管截止装置，8.第一接线端，9.第二接线端，10.空档开关，11.双级手动开关第二触点，12.双级手动开关，13双触点常闭继电器，14油门踏板开关，15.双触点常开继电器，16.燃油截止装置。四.【具体实施方式】汽车发动机排气缓速控制电路由一个双级制动踏板开关、一个双触点常开继电器、一个双触点常闭继电器、一个油门踏板开关、一个离合器踏板开关、一个空档开关、一个双级手动开关组成。在图1中:制动踏板开关(4)中的制动踏板开关第一触点(I)的一端与钥匙开关的ON接线端连接、另一端与F接线端连接，制动踏板开关第二触点(3)的一端与钥匙开关的ON接线端连接、另一端E接线端连接；制动灯(6)的一端与F接线端连接、另一端搭铁；双触点常开继电器(15)的A触点的另一端与E接线端连接、另一端与G接线端连接，双触点常开继电器(15)的B触点的一端与F接线端连接、另一端与H接线端连接，双触点常开继电器的线圈的一端与ON接线端连接、另一端J接线端连接；离合器踏板开关(2)的一端J接线端连接、另一端与L接线端连接；油门踏板开关(14)的一端与L接线端连接、另一端搭铁；双触点常闭继电器(13)C触点的一端与G接线端连接、另一端与第二接线端(9)连接，双触点常闭继电器(13)D触点的一端与H接线端连续、另一端与第一接线端⑶连接，双触点常闭继电器(13)的线圈的一端与搭铁、另一端N接线端连接；空档开关的一端N接线端连接与另一端与ON接线端连接；排气管截止装置(7)的控制电路与第二接线端(9)连接；燃油截止装置(18)的控制电路与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机排气缓速控制电路，它由一个双级制动踏板开关、一个双触点常开继电器、一个双触点常闭继电器、一个油门踏板开关、一个离合器踏板开关、一个空档开关、一个双级手动开关组成，其特征在于：制动踏板开关(4)中的制动踏板开关第一触点(1)的一端与钥匙开关的ON接线端连接、另一端与F接线端连接，制动踏板开关第二触点(3)的一端与钥匙开关的ON接线端连接、另一端E接线端连接；制动灯(6)的一端与F接线端连接、另一端搭铁；双触点常开继电器(15)的A触点的另一端与E接线端连接、另一端与G接线端连接，双触点常开继电器(15)的B触点的一端与F接线端连接、另一端与H接线端连接，双触点常开继电器的线圈的一端与ON接线端连接、另一端J接线端连接；离合器踏板开关(2)的一端J接线端连接、另一端与L接线端连接；油门踏板开关(14)的一端与L接线端连接、另一端搭铁；双触点常闭继电器(13)C触点的一端与G接线端连接、另一端与第二接线端(9)连接，双触点常闭继电器(13)D触点的一端与H接线端连续、另一端与第一接线端(8)连接，双触点常闭继电器(13)的线圈的一端与搭铁、另一端N接线端连接；空档开关的一端N接线端连接与另一端与ON接线端连接；排气管截止装置(7)的控制电路与第二接线端(9)连接；燃油截止装置(18)的控制电路与第一接线端(8)连接；双级手动开关(12)的双级手动开关第一触点(5)的一端与钥匙开关的ON接线端连接、另一端与F接线端连接，双级手动开关第二触点(11)的一端与ON连接、另一端E接线端连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：司徒振念，
申请(专利权)人：司徒振念，莫嘉林，
类型：新型
国别省市：广东;44