一种由燃料电池供应的电力驱动行驶的燃料电池动力车，所述燃料电池动力车包括： 蓄电池，所述蓄电池用于存储所述燃料电池供应的电力；和 作为热辐射器的一对散热器，所述一对散热器用于冷却所述燃料电池的冷却水， 其中所述两个散热器设置在前轮的相对于车体前后方向的倾斜后侧的左侧和右侧上，并且 所述蓄电池设置在所述左侧散热器和所述右侧散热器之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种鞍乘型(saddle ride)燃料电池动力车，特别涉及 一种具有散热器和能够提高散热器冷却性能的环绕结构的鞍乘型燃料电 池动力车。此外，本专利技术涉及一种燃料电池动力车，该燃料电池动力车利 用简单结构提高电压转换器单元(voltage converter unit)的冷却效果，并且能够通过电压转换器单元的布置位置来提供车体的重量平衡。技术背景传统地，公知的燃料电池动力车上安装有通过氢氧之间的化学反应产 生电力的燃料电池，并且被燃料电池供应的电力驱动运行。这种燃料电池 动力车通常设置有散热器，用于散发燃料电池产生的热量。日本专利公开公报No. 2007-59127公开了--种鞍乘型燃料电池动力 车，其中还有附接到前轮的后侧的车体框架的散热器，和设置在车体框架 的头管的前侧上的另一个散热器。与四轮车或具有车厢的车不同，在具有少量富余空间的鞍乘型车辆 中，期望散热器尽可能地小。除此之外，在气流通道散发热量的散热器中， 冷却性能严重地受散热器相对于车体的布置位置的因数影响。因此，要求 研究一种提高散热器的冷却性能而不增大散热器的技术。此外，在公知的燃料电池动力车中，电压转换器单元设置用于把燃料电池供应的电压转换成适用于驱动行走摩托车或电气设备的电压。因为电 压转换器单元在电压转换时产生热量，因此研究了各种技术来适当地处于产生的热量。日本专利公开公报No. 2002-37167公开一种结构，在该结构中，合 金制氢燃料容器靠近电压转换器单元(DC-DC转换器)设置，因而能够将 电压转换器单元的热量传递到氢燃料容器。然而，在日本专利公开公报No. 2002-37167的技术中，在把运行气 流引导到车体内部以便充分地冷却电压转换器单元的情况中，必须设置具 有挡板等的车体盖。此外，所期望的是要考虑车体的重量平衡来设置电压 转换器单元的布置位黄。
技术实现思路
为了解决现有技术的上述问题，本专利技术的目的是提供一种鞍乘型燃料 电池动力车，该鞍乘型燃料电池动力车具有散热器和环绕结构从而能够提 高冷却性能。本专利技术的另一个目的是提供一种燃料电池动力车，该燃料电 池动力车能够利用简单结构来提高对电压转换器单元的冷却效果和能够 通过电压转换器单元的布置位置来提高车体的重量平衡。为了实现上述目的，根据本专利技术的实施例， 一种由燃料电池供应的电力驱动行驶的燃料电池动力车。该燃料电池动力车包括蓄电池，所述蓄 电池用于存储所述燃料电池供应的电力；和作为热辐射器的一对散热器， 所述一对散热器用于冷却所述燃料电池的冷却水。所述两个散热器设置在 前轮的在车体前后方向上的倾斜后侧的左和右侧上，并且所述蓄电池设置 在所述左侧散热器和所述右侧散热器之间。此外，根据本专利技术的实施例，在所述蓄电池和所述前轮之间设置薄板 形内罩。此外，根据本专利技术的实施例，所述鞍乘型燃料电池动力车还包括整 流罩，所述整流罩用于覆盖所述燃料电池动力车的前侧；和多个导风机构， 所述多个导风机构用于包围所述散热器，其中所述多个导风机构中的每个 具有用于流动气流的吸入口和排放口 ，所述导风机构设置在所述内罩的左 和右侧上并位于所述整流罩的内部。进一步地，根据本专利技术的实施例，所述排放口装配有鱼鳞板，所述鱼 鳞板能够使通过所述散热器后被排放到车体外部的气流的方向在朝向车辆驾驶者的方向和朝向车体外侧的方向之间任意变化。更进一步地，根据本专利技术的实施例，燃料电池动力车包括电压转换 器单元，所述电压转换器单元用于把燃料电池产生的电力电压转换成预定 电压；操纵手柄，所述操纵手柄用于操纵前轮；和座椅，驾驶者坐在该座 椅上。其中在所述操纵手柄和座椅之间设置驾驶者跨骑部分，所述电压转 换器单元装配有散热片，并且所述电压转换器单元容纳在所述跨骑部分 中，且所述散热片指向车体的匕侧。更进一步地，根据本专利技术的实施例，所述跨骑部分形成在车宽度方向 上的左和右搁脚板之间，驾驶者的脚放在该左和右搁脚板上。更进一步地，根据本专利技术的实施例，作为热辐射器的、用于冷却所述 燃料电池的冷却水的左右散热器设置在车的左侧和右侧上，所述电压转换 器单元设置在所述左和右散热器之间。更进一步地，根据本专利技术的实施例，所述电压转换器单元被设置成使 所述散热片暴露到所述车体的外部。更进一步地，根据本专利技术的实施例，所述散热片被设置成在车体的前 后方向上延伸。本专利技术的技术效果如下根据本专利技术的实施例，该鞍乘型燃料电池动力车包括蓄电池，所述 蓄电池用于存储所述燃料电池供应的电力；和作为热辐射器的一对散热 器，所述一对散热器用于冷却所述燃料电池的冷却水。所述两个散热器设 置在前轮的在车体前后方向上的倾斜后侧的左和右侧上，并且所述蓄电池 设置在所述左侧散热器和所述右侧散热器之间。因此，冲击在散热器上的 流动气流不会被前轮阻挡，允许流动气流有效地碰撞散热器。结果，提高 了散热器的冷却性能，减小了散热器的尺寸，同时保持相同冷却性能。此 外，通过把散热器分布地布置在左右侧上，能够有效地将车宽度方向的中 心的空间用作设置蓄电池的空间。此外，蓄电池适当地定位在车体前侧上， 因而容易增加车重在前轮侧上的分布比例，这样能够提高车体的前后重量 平衡，即使对于车重容易更多地分布到后轮侧上的车体结构，也能够提高 车体的前后重量平衡。根据本专利技术的实施例，在所述蓄电池和所述前轮之间设置薄板形内罩。这能够保护蓄电池受到中心区域的冲击和防止蓄电池受到水和灰尘侵 害。根据本专利技术的实施例，所述鞍乘型燃料电池动力车还包括整流罩， 所述整流罩用于覆盖所述燃料电池动力车的前侧；和多个导风机构，所述 多个导风机构用于包围所述散热器，其中所述多个导风机构中的每个具有 用于流动气流的吸入口和排放U」，所述导风机构设置在所述内罩的左和右 侧上并位于所述整流罩的内部。导风机构允许流动气流有效地冲击到整流 罩的内侧上设置的散热器。根据本专利技术的实施例，所述排放口装配有鱼鳞板，所述免鳞板能够使 通过所述散热器后被排放到车体外部的气流的方向在朝向车辆驾驶者的 方向和朝向车体外侧的方向之间任意变化。闲此，能够在通过散热器温暖的排放气流冲击驾驶者而温暖驾驶者的模式和在排放气流引导向车体外 侧以便不冲击驾驶者的模式之间自由选择。根据本专利技术的实施例，驾驶者跨骑部分设置在操纵手柄和座椅之间， 电压转换器单元装配有散热片，电压转换器单元容纳在跨骑部分中，且所 述散热片指向车体的上侧。因此，散热片放置在靠近车体的外部的位置处， 因而提高了对电压转换器单元的冷却效果。此外，因为作为沉重体的电压 转换器单元容纳在适当地位f车体前侧的跨骑部分中，这能够容易增加车 重在前轮侧上的分布比例，从而能够提高车体的前后重量平衡。根据本专利技术的实施例，所述跨骑部分形成在车宽度方向上的左和右搁 脚板之间，驾驶者的脚放在该左和右搁脚板上。因此，在获得的燃料电池 动力车中，对电压转换器单元的冷却效果被提高，同时具备小型鞍乘型摩 托车的通用形状。根据本专利技术的实施例，作为热辐射器的、用于冷却所述燃料电池的冷 却水的左右散热器设置在车的左侧和右侧上，所述电压转换器单元设置在 所述左和右散热器之间。因此，防止通过散热器的温暖气流冲击电压转换 器单元，并且允许来自车前侧的气流流动到电压转换器单元。根据本专利技术的实施例，所述电压转换器单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种由燃料电池供应的电力驱动行驶的燃料电池动力车，所述燃料电池动力车包括：蓄电池，所述蓄电池用于存储所述燃料电池供应的电力；和作为热辐射器的一对散热器，所述一对散热器用于冷却所述燃料电池的冷却水，其中所述两个散热器设置在前轮的相对于车体前后方向的倾斜后侧的左侧和右侧上，并且所述蓄电池设置在所述左侧散热器和所述右侧散热器之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：堀井义之，伊东理基，幕田洋平，森本淳，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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