本实用新型专利技术公开了一种离合器组件以及具有其的动力传动系统和混合动力车辆，所述包括：发动机；与发动机相连的第一电机；第二电机，第二电机与第一电机之间设置有离合器组件，第二电机适于与混合动力车辆的车轮相连，离合器组件包括：主动盘，主动盘与第二电机相连；从动盘，从动盘与第一电机相连；第一分离轴承，第一分离轴承设置成可选择性地接合或分离主动盘和从动盘；第二分离轴承，第二分离轴承与第一分离轴承同轴设置且沿轴向间隔开，且第二分离轴承设置成可选择性地推动第一分离轴承以接合主动盘和从动盘。根据本实用新型专利技术实施例的用于混合动力车辆的动力传动系统，当离合器执行机构发生故障后，仍可实现混合动力工况向纯电动工况的切换，并能保证发动机的顺利启动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系统、一种用于动力传动系统的离合器组件和具有所述动力传动系统或所述离合器组件的混合动力车辆。
技术介绍
相关技术中，如果离合器执行机构发生故障导致离合器无法分离，将不能实现混合动力工况向纯电动工况的切换，而且当需要发动机启动时，发动机也无法正常启动。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于混合动力车辆的动力传动系统，当离合器执行机构发生故障后，仍可实现混合动力工况向纯电动工况的切换，并能保证发动机的顺利启动。本技术进一步提出了一种用于动力传动系统的离合器组件。本技术进一步还提出了一种混合动力车辆。根据本技术的用于混合动力车辆的动力传动系统，包括:发动机；第一电机，所述第一电机与所述发动机相连；第二电机，所述第二电机与所述第一电机之间设置有离合器组件，所述第二电机适于与所述混合动力车辆的车轮相连，所述离合器组件包括:主动盘，所述主动盘与所述第二电机相连；从动盘，所述从动盘与所述第一电机相连；第一分离轴承，所述第一分离轴承设置成可选择性地接合或分离所述主动盘和所述从动盘；第二分离轴承，所述第二分离轴承与所述第一分离轴承同轴设置且沿轴向间隔开，且所述第二分离轴承设置成可选择性地推动所述第一分离轴承以接合所述主动盘和所述从动盘。根据本技术第一方面的用于混合动力车辆的动力传动系统，第二分离轴承的设置不会干涉动力传动系统的正常工作，而且当第一驱动件发生故障时或者混合动力车辆行驶过程中需要从混合动力工况向纯电动工况切换时，通过第二驱动件驱动第二分离轴承仍可实现混合动力工况向纯电动工况的切换，并能确保发动机的顺利启动，提高动力传动系统的可靠性。另外，根据本技术的用于混合动力车辆的动力传动系统还可以具有以下特征:进一步地，所述用于混合动力车辆的动力传动系统还包括:第一驱动件，所述第一驱动件与所述第一分离轴承相连，所述第一驱动件为伺服电机或电动缸；第二驱动件，所述第二驱动件与所述第二分离轴承相连，所述第二驱动件为离合器踏板。可选地，所述第二电机具有电机轴，所述第一分离轴承可滑动地设在所述电机轴上且可随所述电机轴同步转动，所述第二分离轴承可滑动地设在所述电机轴上且可随所述电机轴同步转动，且所述第二分离轴承邻近所述第二电机设置。可选地，所述电机轴上设有外花键，所述第一分离轴承上设有与所述外花键啮合的第一内花键，所述第二分离轴承上设有与所述外花键啮合的第二内花键。可选地，所述电机轴上设有止挡块，所述止挡块位于所述第二分离轴承的邻近所述第二电机的一侧。可选地，所述第一驱动件与所述第一分离轴承通过第一分离杠杆相连；所述第二驱动件与所述第二分离轴承通过第二分离杠杆相连。可选地，所述主动盘的朝向所述第一分离轴承一侧设置有压盘，所述压盘通过压簧与所述第一分离轴承相连。可选地，所述离合器踏板设置成可折叠式。根据本技术第二方面的用于动力传动系统的离合器组件，包括:主动盘和从动盘；第一分离轴承，所述第一分离轴承设置成可选择性地接合或分离所述主动盘和所述从动盘；第二分离轴承，所述第二分离轴承与所述第一分离轴承同轴设置且沿轴向间隔开，且所述第二分离轴承设置成可选择性地推动所述第一分离轴承以接合所述主动盘和所述从动盘。第二分离轴承的设置可以保证发动机的顺利启动，进而可以提高离合器组件的可靠性。根据本技术第三方面的混合动力车辆，包括上述所述的用于混合动力车辆的动力传动系统或根据上述所述的用于动力传动系统的离合器组件。通过设置离合器组件，可以保证发动机的顺利启动，提升混合动力车辆的可靠性。而且当该离合器组件应用于混合动力驱动混合动力车辆时，还可以保证混合动力工况向纯电动工况的切换。【附图说明】图1是根据本技术实施例的用于混合动力车辆的动力传动系统的结构示意图。附图标记:动力传动系统100 ；发动机I;第一电机2;第二电机3 ；电机轴31 ;止挡块32 ；离合器组件4 ;主动盘41 ;从动盘42 ;第一分离轴承43 ;第二分离轴承44 ;飞轮45 ;压盘46 ;压費47 ；车轮5 ；第一驱动件6 ;第一分离杠杆61 ;第一拉线62 ；第二驱动件7 ;第二分离杠杆71 ;第二拉线72。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1描述根据本技术实施例的用于混合动力车辆的动力传动系统100根据本技术实施例的用于混合动力车辆的动力传动系统100可以包括:发动机1、第一电机2和第二电机3。如图1所示，第一电机2与发动机I相连。可选地，第一电机2可以同时作为发电机和电动机。也就是说当第一电机2作为电动机时，第一电机2可以用于起动发动机I或者第一电机2可以与发动机I共同作为动力传动系统100的动力输入端，进而驱动车轮5转动。；当第一电机2作为发电机时，第一电机2发电以对动力传动系统的带充电装置(例如，动力电池)充电。第二电机3与第一电机2之间设置有离合器组件4，第二电机3适于与混合动力车辆的车轮5相连。离合器组件4可以包括:主动盘41、从动盘42、第一分离轴承43和第二分离轴承44。主动盘41与第二电机3相连，从动盘42与第一电机2相连。可选地，如图1所示，第一电机2与从动盘42之间设有飞轮45，而且从动盘42固定在飞轮45上，飞轮45可以将发动机I与第一电机2的动力输出至从动盘42。第一分离轴承43设置成可选择性地接合或分离主动盘41和从动盘42。也就是说，第一分离轴承43可以控制主动盘41与从动盘42的接合或者分离。当主动盘41与从动盘42处于接合状态时，发动机1、第一电机2与第二电机3串联，而且共同作为动力传动系统100的动力输入端向车轮5输出动力以使得车轮5转动，此种工况下的动力传动系统100为混合动力驱动。当主动盘41与从动盘42处于分离状态时，发动机I和第一电机2的动力无法输送至车轮5，由于第二电机3直接与车轮5连接，第二电机3可以作为动力传动系统100的动力输入端向车轮5输出动力以使得车轮5转动，此种工况下的动力传动系统100为纯电动驱动。可选地，动力传动系统100包括第一驱动件6，第一驱动件6与第一分离轴承43相连，第一驱动件6可以为伺服电机或电动缸。也就是说第一驱动件6可以驱动第一分离轴承43动作以实现主动盘41与从动盘42之间的接合或者分离。第二分离轴承44与第一分离轴承43同轴设置，而且沿轴向间隔开，并且第二分离轴承44设置成可选择性地推动第一分离轴承43以接合主动盘41和从动盘42。如图1所示，第二分离轴承44设置在第一分离轴承43后侧，第二分离轴承44可以向前推动第一分离轴承43，进而使得主动盘41与从动盘42分离，从而实现动力传动系统100从混合动力工况向纯电动工况的切换。当第二分离轴承44保持正常工作时，第一分离轴承43可以独自可选择性地接合或分离主动盘41和从动盘42。也就是说，正常状态下，第二分离轴承44不影响第一分离轴承43的正常工作，进而也不会对动力传动系统100的正常工作产生影响。当第一驱动件6发生本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；第一电机，所述第一电机与所述发动机相连；第二电机，所述第二电机与所述第一电机之间设置有离合器组件，所述第二电机适于与所述混合动力车辆的车轮相连，所述离合器组件包括：主动盘，所述主动盘与所述第二电机相连；从动盘，所述从动盘与所述第一电机相连；第一分离轴承，所述第一分离轴承设置成可选择性地接合或分离所述主动盘和所述从动盘；第二分离轴承，所述第二分离轴承与所述第一分离轴承同轴设置且沿轴向间隔开，且所述第二分离轴承设置成可选择性地推动所述第一分离轴承以接合所述主动盘和所述从动盘。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟斌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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