二轮摩托车省力型中心支架制造技术

一种二轮摩托车省力型中心支架，主要解决二轮摩托车支车费力的问题。它包括左支腿、右支腿，两个支腿的顶端均设有可与车架连接的安装孔，且两安装孔同轴线；两个支腿的上部连为一体；每个支腿的底端分别固设一块宽大的水平底板；其中左支腿的底端外侧固接有加长脚蹬杆，脚蹬杆与水平底板位于同一平面上；左支腿上固设有挂弹簧架；左支腿上的水平底板的前端与左支腿之间圆弧过渡。它可以在保证中心支架功能和强度的前提下，通过杠杆原理最大限度地利用了驾驶员支车时的力量，使得支车变得简单省力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车配件，具体是二轮摩托车上的中心支架。技术背景中心支架是摩托车的重要部件之一，其作用在于使摩托车停放时保持稳 定平衡。现有的摩托车中心支架多为简易支腿与短小蹬杆的结构，这种中心 支架由于结构的局限性，因此造成了支车时不但要用力踏蹬杆，而且需要一 只手将车尾向上提，十分的不方便。如果驾驶员为女性或身材较为瘦弱，支 车将十分的困难。基于这个原因，縮小了摩托车的适用人群。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺点，本技术的目的在于提供一种二 轮摩托车省力型中心支架，它可以在保证中心支架功能和强度的前提下，最 大限度地利用了驾驶员支车时的力量，使得支车变得简单省力。为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案该二轮摩托车省力 型中心支架，包括左支腿、右支腿，两个支腿的顶端均设有可与车架连接的 安装孔，且两安装孔同轴线；两个支腿的上部连为一体；每个支腿的底端分 别固设一块宽大的水平底板；其中左支腿的底端外侧固接有加长脚蹬杆，脚 蹬杆与水平底板位于同一平面上；左支腿上固设有挂弹簧架；左支腿上的水 平底板的前端与左支腿之间圆弧过渡。作为本技术进一步的技术方案在该中心支架中，所述的左支腿与脚蹬杆之间连接有加强杆。在该中心支架中，所述的支腿内侧设有橡胶缓冲垫，该橡胶缓冲垫凸出 于支腿的后侧。在该中心支架中，所述的橡胶缓冲垫为一个可转动的橡胶轮，橡胶轮通 过安装轴安装在支腿内侧，该安装轴与支腿顶端安装孔的轴线平行。 本技术的有益效果是-1、 与现有中心支架相比，它通过杠杆原理更加有效的利用了驾驶员支车 时的脚踏的力量，使得支车过程仅需要一手扶车把，脚踏脚蹬杆即可轻松完 成。2、 在保证中心支架整体功能和强度的前提下，利用支车后左右两个水平 底板和脚蹬杆所构成的三角形来保证支车后的稳定可靠。3、 橡胶轮缓冲垫的采用，解决了因缓冲垫不可避免的磨损造成的中心支 架收起时磕碰其他部件的问题。可转动橡胶轮缓冲垫，降低了缓冲垫的磨损 程度，提高了中心支架的整体耐用性。附图说明图1是本技术的主视图， 图2是本技术的俯视图， 图3是本技术的左视图， 图4是本技术支车时的状态示意图，图中l左支腿，2右支腿，3螺栓，4左底板，5右底板，6脚蹬杆，7 加强杆，8挂弹簧架，9弹簧，IO车体，ll挂弹簧架，12橡胶轮，13安装轴。具体实施方式如图l、图2、图3所示，该中心支架包括左支腿l、右支腿2，两个支 腿的顶端均设有可与车架连接的安装孔，且两安装孔同轴线。两个安装孔用 于将中心支架通过螺栓3等连接件固定在车架上，同时两安装孔之间的连线 作为中心支架旋转的轴线。两个支腿的上部连为一体。 左支腿l、右支腿2的底端分别固设左底板4、右底板5，两底板为宽大 的水平板。左支腿1的底端外侧固接有加长脚蹬杆6，脚蹬杆6与左底板4位 于同一平面上。这样左底板4、右底板5与脚蹬杆6形成一个三角形的稳定面， 保证支车后的稳定性。左底板4的前端与左支腿1之间圆弧过渡，可使支车 更省力。左支腿1与脚蹬杆6之间连接有加强杆7，保证中心支架整体的强度及可 靠性。左支腿1上固设有挂弹簧架8。安装中心支架时，该挂弹簧架8连接弹簧 9的一端，弹簧9的另一端连接在车体10上的挂弹簧架11上。支腿内侧设有橡胶缓冲垫，该橡胶缓冲垫为一个可转动的橡胶轮12，橡 胶轮12凸出于左支腿1的后侧。这样可以避免中心支架收起时，会磕碰车架 上的其他部件。橡胶轮12通过安装轴13安装在左支腿1内侧，该安装轴13 与支腿顶端安装孔的轴线平行。橡胶轮12可转动，解决了因普通缓冲垫磨损 过快造成失效，引起中心支架收起时磕碰其他部件的问题。如图4所示，该中心支架支起时，其脚蹬杆6上的脚踏施力点的施力方 向，即为此点绕中心支架固定点(安装孔的中心)转动圆弧的切线方向。这 样，通过杠杆原理达到省力的目的。权利要求1、二轮摩托车省力型中心支架，其特征是包括左支腿、右支腿，两个支腿的顶端均设有可与车架连接的安装孔，且两安装孔同轴线；两个支腿的上部连为一体；每个支腿的底端分别固设一块宽大的水平底板；其中左支腿的底端外侧固接有加长脚蹬杆，脚蹬杆与水平底板位于同一平面上；左支腿上固设有挂弹簧架；左支腿上的水平底板的前端与左支腿之间圆弧过渡。2、 根据权利要求1所述的二轮摩托车省力型中心支架，其特征是所述的 左支腿与脚蹬杆之间连接有加强杆。3、 根据权利要求1或2所述的二轮摩托车省力型中心支架，其特征是所述的支腿内侧设有橡胶缓冲垫，该橡胶缓冲垫凸出于支腿的后侧。4、 根据权利要求3所述的二轮摩托车省力型中心支架，其特征是所述的 橡胶缓冲垫为一个可转动的橡胶轮，橡胶轮通过安装轴安装在支腿内侧，该安 装轴与支腿顶端安装孔的轴线平行。专利摘要一种二轮摩托车省力型中心支架，主要解决二轮摩托车支车费力的问题。它包括左支腿、右支腿，两个支腿的顶端均设有可与车架连接的安装孔，且两安装孔同轴线；两个支腿的上部连为一体；每个支腿的底端分别固设一块宽大的水平底板；其中左支腿的底端外侧固接有加长脚蹬杆，脚蹬杆与水平底板位于同一平面上；左支腿上固设有挂弹簧架；左支腿上的水平底板的前端与左支腿之间圆弧过渡。它可以在保证中心支架功能和强度的前提下，通过杠杆原理最大限度地利用了驾驶员支车时的力量，使得支车变得简单省力。文档编号B62H1/00GK201214452SQ20082002376公开日2009年4月1日 申请日期2008年6月6日 优先权日2008年6月6日专利技术者冯延勇, 张晓青, 王新建, 苏秀华, 陈维灯 申请人:济南轻骑摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
二轮摩托车省力型中心支架，其特征是：包括左支腿、右支腿，两个支腿的顶端均设有可与车架连接的安装孔，且两安装孔同轴线；两个支腿的上部连为一体；每个支腿的底端分别固设一块宽大的水平底板；其中左支腿的底端外侧固接有加长脚蹬杆，脚蹬杆与水平底板位于同一平面上；左支腿上固设有挂弹簧架；左支腿上的水平底板的前端与左支腿之间圆弧过渡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏秀华，冯延勇，王新建，张晓青，陈维灯，
申请(专利权)人：济南轻骑摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]