汽车限速装置，其包括控制器、车速采集器、电子开关单元和用于输出一怠速电压信号的怠速电压稳压电路；该车速采集器电性连接该控制器，该控制器电性连接该电子开关单元的控制端；电子开关单元的第一输入端连接汽车电子油门踏板的信号线，电子开关单元的第二输入端连接怠速电压稳压电路，电子开关单元的输出端连接汽车ECU。本实用新型专利技术在汽车超速时切换电子开关单元的通道，使得汽车ECU根据怠速电压稳压电路的怠速电压信号控制车速，使得信号线电压降低至怠速电压，实现强制降低车速的目的，且汽车以安全速度继续行驶，避免骤停可能造成的交通事故，更安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车限速装置。
技术介绍
由于汽车超速行驶造成的事故每天都在上演，为安全着想，大多汽车会安装限速器。然而，现有限速器要么在汽车超速时直接断油熄火，此存在一定的安全隐患，容易导致汽车追尾；要么仅仅报警提醒，强制性不强；或者通过解读车载电脑通信格式，向ECU发送速度限制命令，此系统较为复杂，成本昂贵，且各种车辆通信格式不一样，有一定安全隐患，改装困难，不通用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术旨在于提供一种可解决上述技术问题的汽车限速装置。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种汽车限速装置，其包括控制器、车速采集器、电子开关单元和用于输出一怠速电压信号的怠速电压稳压电路；该车速采集器电性连接该控制器，该控制器电性连接该电子开关单元的控制端；电子开关单元的第一输入端连接汽车电子油门踏板的信号线，电子开关单元的第二输入端连接怠速电压稳压电路，电子开关单元的输出端连接汽车ECU ；该控制器用于将该车速电信号与预设的车速阈值电信号进行比对，在车速电信号小于车速阈值电信号时，输出第一驱动电信号至该电子开关单元，使得电子开关单元的第一输入端与输出端之间导通；在车速电信号大于车速阈值电信号时，输出第二驱动电信号至该电子开关单元，使得电子开关单元的第二输入端与输出端之间导通。优选地，该电子开关单元采用双稳态继电器，双稳态继电器的常开静触点连接怠速电压稳压电路，双稳态继电器的常闭静触点连接汽车电子油门踏板，汽车电子油门踏板的动触点连接汽车ECU，双稳态继电器的电磁线圈连接控制器。本技术在汽车超速时切换电子开关单元的通道，使得汽车ECU根据怠速电压稳压电路的怠速电压信号控制车速，使得信号线电压降低至怠速电压，实现强制降低车速的目的，且汽车以安全速度继续行驶，避免骤停可能造成的交通事故，更安全可靠。【附图说明】图1为本技术汽车限速装置的较佳实施方式的电气连接示意图。【具体实施方式】下面将结合附图以及【具体实施方式】，对本技术做进一步描述:请参见图1，本技术涉及一种汽车限速装置，其较佳实施方式包括控制器、车速采集器、电子开关单元和怠速电压稳压电路。该车速采集器电性连接该控制器，该控制器电性连接该电子开关单元的控制端；电子开关单元的第一输入端连接汽车电子油门踏板的信号线，电子开关单元的第二输入端连接怠速电压稳压电路，电子开关单元的输出端连接汽车EOJ(Electronic Control Unit，电子控制单元)。该车速采集器用于检测汽车的行驶速度，并生成对应的车速电信号；该怠速电压稳压电路用于输出一怠速电压信号如0.4V或0.7V。该控制器用于将该车速电信号与预设的车速阈值电信号进行比对，在车速电信号小于车速阈值电信号时，输出第一驱动电信号至该电子开关单元，使得电子开关单元的第一输入端与输出端之间导通，进而使得汽车ECU根据汽车电子油门踏板的电信号对应控制车速；在车速电信号大于车速阈值电信号时，输出第二驱动电信号至该电子开关单元，使得电子开关单元的第二输入端与输出端之间导通，进而使得汽车ECU根据怠速电压稳压电路的怠速电压信号控制车速，使得信号线电压降低至怠速电压，实现强制降低车速的目的，且汽车以安全速度继续行驶，避免骤停可能造成的交通事故，更安全可靠。众所周知，汽车电子油门踏板是通过电位器的阻值变化来对应输出电信号至汽车ECU，汽车ECU根据电信号对应控制汽车的行驶速度。故，本技术在检测到汽车未超速时驱动电子开关单元的第一输入端与输出端之间导通，使得汽车E⑶可正常采集汽车电子油门踏板的电信号；而在检测到汽车超速时，本技术切换电子开关的导通通道，即使得电子开关的第二输入端与输出端之间导通，从而使得汽车ECU根据怠速电压信号驱动汽车行驶。故，本技术不需对现有的汽车控制软件进行任何改进即可实现汽车限速，简单方便，成本低。车速采集器可采用现有车辆使用的加速度传感器或接近开关传感器，也无需改进。上述控制器的比较功能可通过集成运放构成的比较器实现。该怠速电压稳压电路可采用稳压管或电容稳压原理实现的电路，也从现有技术可获知，不再赘述。本实施例中，该电子开关单元采用双稳态继电器，双稳态继电器的常开静触点连接怠速电压稳压电路，双稳态继电器的常闭静触点连接汽车电子油门踏板，汽车电子油门踏板的动触点连接汽车ECU，双稳态继电器的电磁线圈连接控制器。限速装置还包括电性连接控制器的超速提醒单元，以便在超速时通过声或/和光的方式提醒驾驶员，正在强制减速。对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车限速装置，其特征在于:其包括控制器、车速采集器、电子开关单元和用于输出一怠速电压信号的怠速电压稳压电路；该车速采集器电性连接该控制器，该控制器电性连接该电子开关单元的控制端；电子开关单元的第一输入端连接汽车电子油门踏板的信号线，电子开关单元的第二输入端连接怠速电压稳压电路，电子开关单元的输出端连接汽车 ECU ； 该控制器用于将该车速电信号与预设的车速阈值电信号进行比对，在车速电信号小于车速阈值电信号时，输出第一驱动电信号至该电子开关单元，使得电子开关单元的第一输入端与输出端之间导通；在车速电信号大于车速阈值电信号时，输出第二驱动电信号至该电子开关单元，使得电子开关单元的第二输入端与输出端之间导通。2.如权利要求1所述的汽车限速装置，其特征在于:该电子开关单元采用双稳态继电器，双稳态继电器的常开静触点连接怠速电压稳压电路，双稳态继电器的常闭静触点连接汽车电子油门踏板，汽车电子油门踏板的动触点连接汽车ECU，双稳态继电器的电磁线圈连接控制器。【专利摘要】汽车限速装置，其包括控制器、车速采集器、电子开关单元和用于输出一怠速电压信号的怠速电压稳压电路；该车速采集器电性连接该控制器，该控制器电性连接该电子开关单元的控制端；电子开关单元的第一输入端连接汽车电子油门踏板的信号线，电子开关单元的第二输入端连接怠速电压稳压电路，电子开关单元的输出端连接汽车ECU。本技术在汽车超速时切换电子开关单元的通道，使得汽车ECU根据怠速电压稳压电路的怠速电压信号控制车速，使得信号线电压降低至怠速电压，实现强制降低车速的目的，且汽车以安全速度继续行驶，避免骤停可能造成的交通事故，更安全可靠。【IPC分类】B60K31-02【公开号】CN204452052【申请号】CN201520071332【专利技术人】高抚成 【申请人】广州市九芯电子科技有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年1月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车限速装置，其特征在于：其包括控制器、车速采集器、电子开关单元和用于输出一怠速电压信号的怠速电压稳压电路；该车速采集器电性连接该控制器，该控制器电性连接该电子开关单元的控制端；电子开关单元的第一输入端连接汽车电子油门踏板的信号线，电子开关单元的第二输入端连接怠速电压稳压电路，电子开关单元的输出端连接汽车ECU；该控制器用于将该车速电信号与预设的车速阈值电信号进行比对，在车速电信号小于车速阈值电信号时，输出第一驱动电信号至该电子开关单元，使得电子开关单元的第一输入端与输出端之间导通；在车速电信号大于车速阈值电信号时，输出第二驱动电信号至该电子开关单元，使得电子开关单元的第二输入端与输出端之间导通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高抚成，
申请(专利权)人：广州市九芯电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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