本实用新型专利技术涉及一种固定装置，特别涉及一种车载自行车固定架。本实用新型专利技术提供了如下技术方案：一种车载自行车固定架，包括有底座、与底座枢装的夹持杆及套设于底座上的车轮固定组件，夹持杆分为主夹持杆及副夹持杆，两夹持杆通过拉杆连接，拉杆的一端与主夹持杆固定连接，副夹持杆与拉杆对应处设有透孔，拉杆的另一端则穿过该透孔与一夹紧松脱装置连接，夹紧松脱装置为操作手柄，操作手柄包括有手柄本体及手柄本体沿其旋转的转轴，拉杆与该转轴垂直设置、并呈定位连接，转轴安装于手柄本体的工作端处，工作端的端面为偏心的弧形面、且与副夹持杆贴合。通过采用上述技术方案，提供了一种操作方便、夹持牢固、并可调节的车载自行车固定架。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种固定装置，特别涉及一种车载自行车固定架。
技术介绍
随着人们物质生活水平的提高，节假日带着家人外出旅行是比较 常见的消遣方式，更多的人选择自驾游，而外出旅行一般都会选择旅 行车，旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的 旅行装备。旅行车车顶的行李架可放置行李，但有时人们需要携带自 行车时则会比较麻烦。随着该领域技术人员的不断研发，市场和资料上也出现了一些与用于在车顶行李架上装载自行车的装置，目前装载自行车的装置主要 包括有与车顶行李架固定的底座及枢装在底座两侧上的一对夹持杆，底座通过u型卡卡设在车顶行李架上，所述的夹持杆分别为主夹持杆及付夹持杆，两夹持杆之间设有一拉杆，拉杆的一端与主夹持杆固定，付夹持杆与拉杆对应处设有透 L，拉杆的另一端则穿过该透孔与 一夹紧松脱装置连接，现有的夹紧松脱装置为夹紧螺帽，而拉杆与夹 紧螺帽的连接端设有螺纹，夹紧螺帽与拉杆上螺纹的旋合，促使付夹 持杆向主夹持杆靠近，构成主夹持杆与付夹持杆之间的拉紧，拉杆与两夹持杆的顶端之间设有夹持自行车三角架的空间；所述的底座上还 设有与底座分离设置的用于固定自行车车轮的束带。上述技术方案存在的不足主要表现在下列几个方面:夹持杆是用于保持自行车处于直立状态的必要部件，两夹持杆的松紧需要借助夹 紧螺帽对其进行调节，在此过程中，需要将夹紧螺帽沿着拉杆向主夹 持杆方向扭转，调节的过程比较缓慢，不仅耗时，而且费力，而底座 上设有用于固定自行车车轮的束带，该束带与底座呈分离设置，这样设置使得束带极有可能出现丢失的可能，而且束带固定不够牢固。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种操作方便、夹 持牢固、并可调节的车载自行车固定架。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案 一种车载自行 车固定架，包括有底座、与底座枢装的夹持杆及套设于底座上的车轮 固定组件，所述的夹持杆分为主夹持杆及付夹持杆，两夹持杆之间通 过拉杆连接，所述拉杆的一端与主夹持杆固定连接，付夹持杆与拉杆 对应处设有透孔，拉杆的另一端则穿过该透孔与一夹紧松脱装置连 接，所述的夹紧松脱装置为操作手柄，该操作手柄包括有手柄本体及 手柄本体沿其旋转的转轴，拉杆与该转轴垂直设置、并呈定位连接，所述的转轴安装于手柄本体的工作端处，该工作端的端面为偏心的弧 形面、且与付夹持杆贴合设置。此项中操作装置为操作手柄，该操作手柄包括有手柄本体及手柄 本体沿其旋转的转轴，拉杆与该转轴垂直设置、并呈定位连接，所述 的转轴安装于手柄本体的工作端处，该工作端的端面为偏心的弧形 面、且与付夹持杆贴合设置。这样设置使得夹持杆能够快速的夹紧或 松脱，操作比较简单，而且使用者不需费力即可实施。本技术进一步设置为所述的底座呈"U"形，具有两个侧 边及连接两侧边的底边，所述的拉杆上设有螺纹，转轴上设有与拉杆 适配的螺纹孔，构成拉杆与转轴的定位配合，所述手柄本体相对其工 作端的另一端上设有锁扣，付夹持杆与该锁扣的对应处设有锁孔，构 成两夹持杆夹紧后的锁定定位。此项中底座呈"U"形，具有两个侧边及连接两侧边的底边，这 样设置能够让自行车轮进一步得到固定，可防止自行车轮滑落到底座 外；所述的拉杆上设有螺纹，转轴上设有与拉杆适配的螺纹孔，构成 拉杆与转轴的定位配合，所述手柄本体相对其工作端的另一端上设有 锁扣，付夹持杆与该锁扣的对应处设有锁孔，构成两夹持杆夹紧后的 锁定定位，这样设置使得两夹持杆将自行车的三角架夹紧后通过壳体上设的锁扣将其锁住，起到防止夹持不牢的目的。本技术更进一步设置为所述的车轮固定组件包括卡带座及 卡带，卡带的一端与卡带座固定，另一端为活动端，该活动端上设有 锯齿，所述卡带座的一侧设有止位槽，该止位槽内设有与卡带座铰接 的按压扣，按压扣上设有与卡带活动端上锯齿适配的突起，所述的卡 带座与底座上分别设有相互适配的导轨或导槽，构成卡带座与底座之 间的导轨导槽配合。此项中车轮固定组件包括卡带座及卡带，卡带的一端与卡带座固 定，另一端为活动端，该活动端上设有锯齿，所述卡带座的一侧设有 止位槽，该止位槽内设有与卡带座铰接的按压扣，按压扣上设有与卡 带活动端上锯齿适配的突起；这样设置不仅美观，而且使用方便，只 需按动按压扣即可实施固定或松开；所述的卡带座与底座上分别设有 相互适配的导轨或导槽，构成卡带座与底座之间的导轨导槽配合，这 样设置是由于不同型号自行车的长度不一样，车轮定位件能够在底座 上滑动，则可起到调节长度的作用，使该固定的通用性。本技术更进一步设置为所述主夹持杆与付夹持杆之间设有 复位弹簧，该复位弹簧套设于拉杆上，所述的底座上置有与其垂直设 置的连接板，主夹持杆及付夹持杆分别铰接在该连接板上。此项中主夹持杆与付夹持杆之间设有复位弹簧，该复位弹簧套设 于拉杆上，这样设置使得两夹持杆松脱时能够快速的回位，而不需要 人力去辅助它回位，不仅省力，而且快捷，而底座上置有与其垂直设 置的连接板，主夹持杆及付夹持杆分别铰接在该连接板上，这样设置 则是为了是增加两夹持杆之间的夹持空间。本技术更进一步设置为所述底座的底边上间隔设有多个 孔，该孔内设有U型卡扣，所述的主夹持杆与付夹持杆的顶端分别 设有护套，护套上设有止滑块。此项中所述底座的底边上间隔设有多个孔，该孔内设有U型卡 扣，这样设置同样具有通用性，不同的汽车车顶上行李架之间的宽度 不会相同，而底座上间隔设置多个螺孔则可方便螺栓与行李架的固定，不会发生不适配的情况，而主夹持杆与付夹持杆的顶端分别设有 护套，护套上设有止滑块则是为了防止夹持过程中将自行车三角架上 的漆碰花，同时也能起到紧固的作用。以下结合附图对本技术作进一步描述附图说明图1为本技术实施例中主夹持杆及付夹持杆的夹持状态示意图2为本技术实施例中主夹持杆及付夹持杆的松脱状态示 意图3为本技术实施例的立体图4为本技术实施例中车轮固定组件的结构示意图； 图5为本技术实施例中操作手柄的立体图； 图6为本技术的使用状态示意图。具体实施方式如图l、图2、图3、图4、图5所示的一种车载自行车固定架， 一种车载自行车固定架，包括有底座l、与底座1枢装的夹持杆2及 套设于底座1上的车轮固定组件3，所述的夹持杆2分为主夹持杆21 及付夹持杆22，两夹持杆之间通过拉杆4连接，所述拉杆4的一端 与主夹持杆21固定连接，付夹持杆22与拉杆4对应处设有透孔221 ， 拉杆4的另一端则穿过该透孔221与一夹紧松脱装置连接，所述的夹 紧松脱装置为操作手柄5，该操作手柄5包括有手柄本体51及手柄 本体51沿其旋转的转轴52，拉杆4与该转轴52垂直设置、并呈定 位连接，所述的转轴52安装于手柄本体51的工作端511处，该工作 端511的端面为偏心的弧形面、且与付夹持杆22贴合设置。拉杆4 与两夹持杆顶端之间留有距离，该距离为两夹持杆的夹持空间23， 这里的空间便是用于夹持自行车6的三角架61的空间，主夹持杆21 与付夹持杆22之间设有复位弹簧24，该复位弹簧24套设于拉杆4 上，这样设置是为了使主夹持杆21及付夹持杆22松脱时使能够快速 的回位，而不需要人力去辅助它回位，不仅省力，而且快捷。在本技术实施例中，所述的转轴52与拉杆4呈垂直设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载自行车固定架，包括有底座、与底座枢装的夹持杆及套设于底座上的车轮固定组件，所述的夹持杆分为主夹持杆及付夹持杆，两夹持杆之间通过拉杆连接，所述拉杆的一端与主夹持杆固定连接，付夹持杆与拉杆对应处设有透孔，拉杆的另一端则穿过该透孔与一夹紧松脱装置连接，其特征在于：所述的夹紧松脱装置为操作手柄，该操作手柄包括有手柄本体及手柄本体沿其旋转的转轴，拉杆与该转轴垂直设置、并呈定位连接，所述的转轴安装于手柄本体的工作端处，该工作端的端面为偏心的弧形面、且与付夹持杆贴合设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李明谊，
申请(专利权)人：李明谊，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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