电动车用双动力电机制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车用双动力电机，包括定子和转子，转子包括磁钢、轮毂主体和左、右端盖；磁钢设于轮毂主体内侧面上，左、右端盖分别设于轮毂主体的两端；定子包括电机线、电机轴、绕组、铁芯和支架，支架通过电机轴固设于轮毂主体内，铁芯设于支架的外周，绕组绕于铁芯上，绕组与电机线相连，绕组包括高速绕组和低速绕组，加大电机定子上的铁芯槽口，并分别将高、低速绕组单股绕线上增加铜线，同时增加每个铁芯槽口单槽的槽满率。本实用新型专利技术通过增大电机铁芯的槽口，来提升电机单槽漆包线绕组的槽满率；从而达到提升电机扭矩的目的；由于电机铁芯槽口的增大，因此漆包线单股截面积得到有效增大，电机的稳定性得到了有效的改善。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动车
，涉及一种改进后电动车用双动力电机。
技术介绍
随着电动车技术的发展，电动车行业好多厂家都出现了不同状态的双绕组电机，其目的是为了解决电动车爬坡和速度不能兼顾的问题，这样的双绕组电机虽然具备了爬坡和平路骑行速度都能兼顾的目的，但是由于其电机内部铁芯结构和普通单速电机铁芯结构没有变化，只是单纯的把绕组绕线分成两部分，等于把单速绕组漆包线分成双速绕组漆包线，这就导致两个速度的漆包线单股数量太少，线径截面积达不到耐大电流的要求，造成了双绕组电机在市场上非常不稳定，爬大坡或载重量大时容易出现绕组烧坏的严重问题，并且爬坡扭矩也得不到真正的提升。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种改进后的双动力电机，通过改变电机铁芯槽口和电机绕组来提升双动力电机的动力性能和稳定性。为解决上述问题，本技术采用的技术方案:一种电动车用双动力电机，包括定子和转子，所述转子包括磁钢、轮毂主体和左、右端盖；所述磁钢设于轮毂主体内侧面上，所述左、右端盖分别设于所述轮毂主体的两端；所述定子包括电机线、电机轴、绕组、铁芯和支架，所述支架通过所述电机轴固设于所述轮毂主体内，所述铁芯设于所述支架的外周，所述绕组绕于所述铁芯上，所述绕组与电机线相连，绕组包括高速绕组和低速绕组，加大所述电机定子上的铁芯槽口，并分别将高、低速绕组单股绕线上增加铜线，同时增加每个铁芯槽口单槽的槽满率。所述电机的两组绕组为串联方式，电机的高速绕组Al、B1、Cl三相绕组的端尾是并联的，在电机高速绕组基础上各相分别增加一段绕组，增加的三相绕组的端首与Al、B1、Cl三相绕组的端尾串接，形成低速绕组A、B、Co所述增加的一段绕组的漆包线数量和尺寸与所述槽口加大的尺寸相匹配。本技术具有的优点和积极效果是:1.通过增大电机铁芯的槽口，来提升电机单槽漆包线绕组的槽满率；从而达到提升电机扭矩的目的。2.由于电机铁芯槽口的增大，因此漆包线单股截面积得到有效增大，电机的稳定性得到了有效的改善。3.通过改变漆包线绕组的绕线方式，有效的提高了所述双动力电机生产效率。【附图说明】图1是本技术电机结构图；图2是本技术电机铁芯结构图；图3是本技术电机绕组原理图；图中，1.磁钢，2.轮毂，3.高速绕组，4.低速绕组，5.端盖，6.电机轴，7.锁紧螺母，8.低速电机线，9.高速电机线，10.铁芯，11.铁芯支架【具体实施方式】下面结合附图1-2的【具体实施方式】对本技术作进一步详细地描述:如图2所示，本技术电动车用双动力电机，铁芯槽口是加宽的。如图1和图2所不，一种电动车用双动力电机，包括定子和转子，所述转子包括磁钢、轮毂主体和左、右端盖；所述磁钢设于轮毂主体内侧面上，所述左、右端盖分别设于所述轮毂主体的两端；所述定子包括电机线、电机轴、绕组、铁芯和支架，所述支架通过所述电机轴固设于所述轮毂主体内，所述端盖与所述电机轴之间有轴承装置，所述铁芯设于所述支架的外周，所述绕组绕于所述铁芯上，所述绕组与电机线相连，绕组包括高速绕组和低速绕组，铁芯由原来普通槽口在同类型电机的基础上，加大所述电机定子上的铁芯槽口，并分别将高、低速绕组单股绕线上增加铜线，从而提升单股漆包线的截面积，同时增加每个铁芯槽口单槽的槽满率，解决普通双绕组电机绕组烧坏的问题，同时，也增加了双绕组电机的爬坡扭矩，提升了双绕组电机的爬坡动力。所述电机的两组绕组为串联方式，电机的高速绕组Al、B1、Cl三相绕组的端尾是并联的，在电机高速绕组基础上各相分别增加一段绕组，增加的三相绕组的端首与Al、B1、Cl三相绕组的端尾串接，形成低速绕组A、B、Co所述增加的一段绕组的漆包线数量和尺寸与所述槽口加大的尺寸相匹配。所述双动力电机通过铁芯槽口增加的多少，对增加的一段三相绕组的铜线数量和尺寸进行合理增加，从而达到在现有双动力电机基础上增加扭矩和解决电机绕组烤坏的目的。本技术在使用过程当中，高速档只有线圈Al、线圈BI和线圈Cl对应的高速绕组工作，低速档是线圈Al、线圈BI和线圈Cl加上增加的一段线圈全部工作，如果把双速绕组看成一个整体，那么高速档时是部分绕组工作，低速档是全部绕组工作。使用本技术的电动车电机实现不同状态的行驶过程如下:1、车辆的起步和爬坡:当转动转把启动或爬坡时，电机此时低速档工作，产生比普通单速电机大1.5倍的扭矩，形成比普通电机起步快1.5倍的加速度，因此，装有本技术电机的整车，其起步速度比普通单速电机明显加快。2、平路行驶:随着车速的迅速提升，整车骑行电流会逐步下降，当电流降到7.5A左右，扭矩在14N.m左右时，由控制开关智能自动切换到高速档工作，骑行电流仍将持续下降，当电流降至5.5A(因负载的多少而定)左右时，电机处于全速运行，续行里程比普通单速电机提升20% —30%。通过对本技术产品的进行测试，爬坡性能和续行里程均有所提高。以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。【主权项】1.一种电动车用双动力电机，其特征在于:包括定子和转子，所述转子包括磁钢、轮毂主体和左、右端盖；所述磁钢设于轮毂主体内侧面上，所述左、右端盖分别设于所述轮毂主体的两端；所述定子包括电机线、电机轴、绕组、铁芯和支架，所述支架通过所述电机轴固设于所述轮毂主体内，所述铁芯设于所述支架的外周，所述绕组绕于所述铁芯上，所述绕组与电机线相连，绕组包括高速绕组和低速绕组，加大所述电机定子上的铁芯槽口，并分别将高、低速绕组单股绕线上增加铜线，同时增加每个铁芯槽口单槽的槽满率。2.根据权利要求1所述电动车用双动力电机，其特征在于:所述电机的两组绕组为串联方式，电机的高速绕组Al、B1、Cl三相绕组的端尾是并联的，在电机高速绕组基础上各相分别增加一段绕组，增加的三相绕组的端首与A1、B1、Cl三相绕组的端尾串接，形成低速绕组 A、B、C03.根据权利要求2所述电动车用双动力电机，其特征在于:所述增加的一段绕组的漆包线数量和尺寸与所述槽口加大的尺寸相匹配。【专利摘要】本技术提供一种电动车用双动力电机，包括定子和转子，转子包括磁钢、轮毂主体和左、右端盖；磁钢设于轮毂主体内侧面上，左、右端盖分别设于轮毂主体的两端；定子包括电机线、电机轴、绕组、铁芯和支架，支架通过电机轴固设于轮毂主体内，铁芯设于支架的外周，绕组绕于铁芯上，绕组与电机线相连，绕组包括高速绕组和低速绕组，加大电机定子上的铁芯槽口，并分别将高、低速绕组单股绕线上增加铜线，同时增加每个铁芯槽口单槽的槽满率。本技术通过增大电机铁芯的槽口，来提升电机单槽漆包线绕组的槽满率；从而达到提升电机扭矩的目的；由于电机铁芯槽口的增大，因此漆包线单股截面积得到有效增大，电机的稳定性得到了有效的改善。【IPC分类】H02K21-24, H02K3-02, H02K1-16, H02K3-28【公开号】CN204465296【申请号】CN201520024473【专利技术人】魏强, 武金萍, 唐纯东, 王延超 【申请人】天津小刀电动科技股份有限公司【公开日】2015年7月8日【本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用双动力电机，其特征在于：包括定子和转子，所述转子包括磁钢、轮毂主体和左、右端盖；所述磁钢设于轮毂主体内侧面上，所述左、右端盖分别设于所述轮毂主体的两端；所述定子包括电机线、电机轴、绕组、铁芯和支架，所述支架通过所述电机轴固设于所述轮毂主体内，所述铁芯设于所述支架的外周，所述绕组绕于所述铁芯上，所述绕组与电机线相连，绕组包括高速绕组和低速绕组，加大所述电机定子上的铁芯槽口，并分别将高、低速绕组单股绕线上增加铜线，同时增加每个铁芯槽口单槽的槽满率。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏强，武金萍，唐纯东，王延超，
申请(专利权)人：天津小刀电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12