本实用新型专利技术涉及一种形成有对二种不同温度体系进行冷却的第一散热器和第二散热器的车辆用热交换器，在第一散热器和第二散热器之间形成用于分割的分隔结构，第一散热器和第二散热器中具有流通冷却水的通水管。在车辆用热交换器中通水管的两端侧配置有联管水箱，联管水箱上具有用于接合通水管的端部的芯板和与该芯板一起形成联管水箱内部空间的水箱主体，芯板和水箱主体之间夹有密封垫而形成第一散热器的封闭空间和第二散热器的封闭空间，在芯板和水箱主体之间，除了对形成第一散热器的封闭空间和第二散热器的封闭空间的密封垫之间进行连结的连结部之外设置朝向所述密封垫突出而对该密封垫进行挤压的压缩突起。据此，可确保良好的密封性、耐压性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种热交换器，具体涉及将发动机冷却用散热器和辅助散热器(例如，逆变器冷却用散热器、增压器冷却用散热器)形成一体的车辆用热交换器。
技术介绍
以往，在车辆上，为了对发动机、电气系统等部分进行冷却而采用车辆用热交换器。图3是现有技术的车辆用热交换器中散热器的整体示意图。图4是表示图3所示散热器的局部剖视图。如图3所示，在车辆用热交换器中，散热器100具备对发动机进行冷却用的第一散热器A(发动机冷却用散热器)和对逆变器、增压器等电气系统进行冷却用的第二散热器B (辅助散热器)，第一散热器A的第一通水管111中流通有在发动机内进行循环而冷却发动机的发动机冷却水，第二散热器B的第二通水管121中流通有在电气系统回路内进行循环而冷却电气系统的电气系统冷却水。以下，有时方便起见而将第一通水管和第二通水管合称为“通水管”。另外，在上述第一通水管111之间和第二通水管121之间分别配置有形成为波浪形状而促进热交换的第一散热片112和第二散热片122。而且，在上述第一通水管111、第二通水管121的上下方向两端分别配置有联管水箱130。另外，113是发动机冷却水的流入口，114是发动机冷却水的流出口，123是电气系统冷却水的流入口，124是电气系统冷却水的流出口。如图4所示，联管水箱130上具有用于焊接第一通水管111、第二通水管121 (未图示)的上下端部的芯板130a和与该芯板一起形成联管水箱130内部空间的水箱主体130b。芯板130a和水箱主体130b之间的密封部夹有用于密封的密封垫130c，形成第一散热器的封闭空间和第二散热器的封闭空间。而且，芯板130a的外侧的一部分弯折(塑性变形)形成铆接爪而铆接固定在水箱主体130b上。另外，在水箱主体130b—侧的密封面上形成有朝向密封垫130c突出的(压缩)突起130d，在组装后，突起130d挤压密封垫130c，使密封垫130c被压缩而弹性变形，从而提尚密封性能。如图3所示，第一散热器A和第二散热器B之间形成有对二种不同温度体系进行分割的分隔结构。在分隔结构中，隔板134与水箱主体130b —体形成，隔板134与芯板130a之间通过密封垫进行密封，据此，在第一散热器侧水箱131和第二散热器侧水箱132之间形成由上述隔板134区隔开的空间133。另外，在芯板130a上与上述隔板134区隔的空间133对应的部位也具有与上述第一通水管111之间和第二通水管121大致相同尺寸的虚拟管140，其上也形成有散热片141。在形成上述将二种温度体系分割开的分隔结构的情况下，为了使温度体系不同的二个热交换器(散热器)形成为一体，已知有在管路之间搭设有梯形密封垫而进行分割密封的结构。但是，在上述情况下，利用这样形状的密封垫形成二个封闭空间，对形成二个封闭空间的密封垫之间进行连结的密封垫连结部成为被压缩的结构，由于无需压缩的该密封垫连结部被压缩，故存在对于铆接部分过度施加反作用力的问题。
技术实现思路
本技术是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供一种只针对连结部不在水箱主体一侧设置密封垫的压缩突起，而可以在连结部抑制密封垫对芯板的铆接爪施加的反作用力，能够确保良好的密封性、耐压性的车辆用热交换器。为了实现上述目的，本技术提供一种车辆用热交换器，其一体形成有对二种不同温度体系进行冷却的第一散热器和第二散热器，在所述第一散热器和所述第二散热器之间形成有用于分割的分隔结构，所述第一散热器和所述第二散热器中具有流通冷却水的通水管，其中，在所述车辆用热交换器中所述通水管的两端侧配置有联管水箱，所述联管水箱上具有用于接合所述通水管的端部的芯板和与该芯板一起形成所述联管水箱内部空间的水箱主体，所述芯板和所述水箱主体之间夹有密封垫而形成所述第一散热器的封闭空间和所述第二散热器的封闭空间，在所述芯板和所述水箱主体之间，除了对形成所述第一散热器的封闭空间和所述第二散热器的封闭空间的所述密封垫之间进行连结的连结部之外设置朝向所述密封垫突出而对该密封垫进行挤压的压缩突起。在上述结构的基础上，优选:所述压缩突起设置在所述水箱主体上。在上述结构的基础上，优选:在所述芯板上的接合面的外周形成有对所述芯板与所述水箱主体的端部之间进行密封的外周密封部，所述接合面上的与所述分隔结构对应的部分形成有分隔密封部，所述连结部位于所述外周密封部和所述分隔密封部之间，在所述水箱主体上与所述外周密封部和所述分隔密封部对应的部分设置有所述压缩突起，在所述水箱主体上与所述连结部对应的部分不设置所述压缩突起。在上述结构的基础上，优选:所述水箱主体上与所述连结部对应的部分形成为平面部。在上述结构的基础上，优选:所述外周密封部的所述密封垫和所述分隔密封部的所述密封垫形成为一体。在上述结构的基础上，优选:所述芯板的外侧的一部分弯折而铆接固定在所述水箱主体上。在上述结构的基础上，优选:在所述分隔密封部设置梯形密封垫进行密封。在上述结构的基础上，优选:所述密封垫包括配置在所述外周密封部的外周密封垫和配置在所述分隔密封部的分隔密封垫。在上述结构的基础上，优选:所述第一散热器是对所述发动机进行冷却的发动机冷却用散热器，所述第二散热器是对包括逆变器和增压器在内的电气系统进行冷却的辅助散热器。技术效果根据上述技术方案，温度体系不同的热交换器之间的水箱主体的密封面一侧的连结部成为对密封性能不起作用的部分，为此，仅仅在位于连结部的水箱主体上不具备对密封垫进行压缩的突起，从而，连结部的密封垫不被压缩，而能够抑制密封垫对芯板的铆接爪施加的反作用力。【附图说明】图1(a)是表示本技术的车辆用热交换器的连结部的侧视图、图1(b)是表示连结部的水箱主体的俯视图。图2是表示本技术的车辆用热交换器(去除了水箱主体)的俯视图。图3是表示现有技术的车辆用热交换器的散热器的整体示意图。图4是表示图3所示散热器(铆接部)的局部剖视图。符号说明I 联管水箱当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用热交换器，其一体形成有对二种不同温度体系进行冷却的第一散热器和第二散热器，在所述第一散热器和所述第二散热器之间形成有用于分割的分隔结构，所述第一散热器和所述第二散热器中具有流通冷却水的通水管，其特征在于：在所述车辆用热交换器中所述通水管的两端侧配置有联管水箱，所述联管水箱上具有用于接合所述通水管的端部的芯板和与该芯板一起形成所述联管水箱内部空间的水箱主体，所述芯板和所述水箱主体之间夹有密封垫而形成所述第一散热器的封闭空间和所述第二散热器的封闭空间，在所述芯板和所述水箱主体之间，除了对形成所述第一散热器的封闭空间和所述第二散热器的封闭空间的所述密封垫之间进行连结的连结部之外设置朝向所述密封垫突出而对该密封垫进行挤压的压缩突起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤峻志，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：新型
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。