一种金属自行车架及其管座，包含一车首管座，一斜管，一脚踏管座，一立管，一立管座，一横管及一后叉管架，该车首管座包含一车首管，一车首横接管及一车首斜接管，该脚踏管座包含一脚踏管，一脚踏斜接管及一脚踏立接管，该立管座包含一立接管及一横接管，该车首横接管与该车首管连接的转角处、该车首斜接管与该车首管连接的转角处、该车首横接管与该车首斜接管之间的转角处、该脚踏斜接管与该脚踏管连接的转角处、该脚踏立接管与该脚踏管连接的转角处、该脚踏斜接管与该脚踏立接管之间的转角处、该横接管与该立接管连接的转角处皆设为内外皆呈圆弧状连接部。经过该些圆弧状连接部可减少应力集中而提高金属自行车管座的结构强度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车架，尤其涉及是一种利用金属一体成型制成管座且转角处为内外皆呈圆弧状连接部以强化管座结构强度的金属自行车架及其管座。
技术介绍
自行车车商针对市场需求研发各式功能的研发能力逐渐提升，而对于自行车车身的结构强度安全、重量减轻等需求更被注重开发。而现有自行车架的其中一种是以管体I焊接管体I形成，如图1所示，但焊接的形式在加工过程中由于角度的问题而使焊接的困难度增加，此外，焊接端10容易产生瑕疵而降低其焊接品质，进而降低连接的结构强度。然，为解决如图1所示焊接的缺失，请参考图2所示，利用一体成型的管座2连接支管来形成一自行车架以改善焊接的缺失，该管座2包含有一斜接管20及一连接该斜接管20的立接管21，该斜接管20的内部空间与该立接管21的内部空间相通，且该斜接管20与该立接管21之间具有一连接部22，该连接部22的内外端皆呈一尖角220、221，由于应力集中的特性，当该管座2受外力碰撞时，该些尖角220、221处容易破裂或断裂，造成该管座2的连接强度下降，恐造成使用者在行驶中容易发生意外事故。故，现有的自行车的一体成型的管座仍有加以改良的必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种利用金属一体成型制成管座且转角处为内外皆呈圆弧状连接部以强化管座结构强度的金属自行车架及其管座。为达上述目的，本技术提供一种金属自行车架，所述金属自行车架包含有:一车首管座，该车首管座为一体成型，其包含有一车首管，一连接在该车首管外侧的车首横接管及一连接在该车首管外侧的车首斜接管，该车首管的内部空间与该车首横接管的内部空间及该车首斜接管的内部空间相通，该车首横接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首斜接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首横接管与该车首斜接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部；一斜管，该斜管的一端连接在该车首斜接管远离该车首管的一端；一脚踏管座，该脚踏管座为一体成型，其包含有一脚踏管，一连接在该脚踏管外侧与该斜管远离该车首斜接管一端的脚踏斜接管及一连接在该脚踏管外侧的脚踏立接管，该脚踏管的内部空间与该脚踏斜接管的内部空间及该脚踏立接管的内部空间相通，该脚踏斜接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏立接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏斜接管与该脚踏立接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部；一立管，该立管的一端连接在该脚踏立接管远离该脚踏管的一端；一立管座，该立管座为一体成型，其包含有一连接在该立管远离该脚踏立接管一端的立接管及一连接在该立接管外侧的横接管，该立接管的内部空间与该横接管的内部空间相通，该横接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部；一横管，该横管的两端分别连接在该横接管远离该立接管的一端及该车首横接管远离该车首管的一端；以及一后叉管架，该后叉管架包含有二分别连接在该立接管远离该横接管一侧的后上叉管及二分别连接在该脚踏管远离该脚踏斜接管一侧的后下叉管。上述的金属自行车架，其中一体成型的该立管座包含有二分别连接在该立接管远离该横接管的一侧且分别连接在每一该后上叉管的后上叉接管，每一该后上叉接管的内部空间与该立接管的内部空间相通，每一该后上叉接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，每一该后上叉接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。上述的金属自行车架，其中一体成型的该脚踏管座包含有二分别连接在该脚踏管远离该脚踏斜接管的一侧且分别连接在每一该后下叉管的后下叉接管，每一该后下叉接管的内部空间与该脚踏管的内部空间相通，每一该后下叉接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，每一该后下叉接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。上述的金属自行车架，其中该些圆弧状连接部的厚度增大。为达上述目的，本技术还提供一种金属自行车架的管座，该管座尤指是一体成型的车首管座且该车首管座包含有一车首管，一连接在该车首管外侧的车首横接管及一连接在该车首管外侧的车首斜接管，该车首管的内部空间与该车首横接管的内部空间及该车首斜接管的内部空间相通，该车首横接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首斜接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首横接管与该车首斜接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。上述的金属自行车架的管座，其中该些圆弧状连接部的厚度增大。为达上述目的，本技术还提供一种金属自行车架的管座，该管座尤指是一体成型的脚踏管座且该脚踏管座包含有一脚踏管，一连接在该脚踏管外侧的脚踏斜接管及一连接在该脚踏管外侧的脚踏立接管，该脚踏管的内部空间与该脚踏斜接管的内部空间及该脚踏立接管的内部空间相通，该脚踏斜接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏立接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏斜接管与该脚踏立接管之间的连接形成转处设为内外皆呈圆弧状连接部。上述的金属自行车架的管座，其中一体成型的该脚踏管座包含有二分别连接在该脚踏管远离该脚踏斜接管一侧的后下叉接管，每一该后下叉接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，每一该后下叉接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。上述的金属自行车架的管座，其中该些圆弧状连接部的厚度增大。为达上述目的，本技术还提供一种金属自行车架的管座，该管座尤指是一体成型的立管座且该立管座包含有一立接管及一连接在该立接管外侧的横接管，该立接管的内部空间与该横接管的内部空间相通，该横接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。上述的金属自行车架的管座，其中一体成型的该立管座包含有二分别连接在该立接管远离该横接管一侧的后上叉接管，每一该后上叉接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，每一该后上叉接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部。上述的金属自行车架的管座，其中该些圆弧状连接部的厚度增大。本技术的特点在于:1.本技术经过该车首横接管与该车首管连接的转角处、该车首斜接管与该车首管连接的转角处、以及该车首横接管与该车首斜接管之间连接的转角处皆设为内外皆呈圆弧状连接部的结构，藉此提高该车首管座的结构强度。2.本技术可经过将该车首横接管及该车首斜接管的孔径增大且该车首横接管及该车首斜接管的壁厚减少，藉此减轻该车首管座的重量。3.本技术经过该脚踏斜接管与该脚踏管连接的转角处、该脚踏立接管与该脚踏管连接的转角处、以及该脚踏斜接管与该脚踏立接管之间连接的转角处皆设为内外皆呈圆弧状连接部的结构，藉此提高该脚踏管座的结构强度。4.本技术可经过将该脚踏斜接管及该脚踏立接管的孔径增大且该脚踏斜接管及该脚踏立接管的壁厚减少，藉此减轻该脚踏管座的重量。5.本技术经过该横接管与该立接管连接的转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，藉此提高该立管座的结构强度。6.本技术可经过将该横接管的孔径增大且该横接管的壁厚减少，藉此减轻该立管座的重量。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。【附本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种金属自行车架，其特征在于，所述金属自行车架包含有：一车首管座，该车首管座为一体成型，其包含有一车首管，一连接在该车首管外侧的车首横接管及一连接在该车首管外侧的车首斜接管，该车首管的内部空间与该车首横接管的内部空间及该车首斜接管的内部空间相通，该车首横接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首斜接管连接该车首管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该车首横接管与该车首斜接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部；一斜管，该斜管的一端连接在该车首斜接管远离该车首管的一端；一脚踏管座，该脚踏管座为一体成型，其包含有一脚踏管，一连接在该脚踏管外侧与该斜管远离该车首斜接管一端的脚踏斜接管及一连接在该脚踏管外侧的脚踏立接管，该脚踏管的内部空间与该脚踏斜接管的内部空间及该脚踏立接管的内部空间相通，该脚踏斜接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏立接管连接该脚踏管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部，该脚踏斜接管与该脚踏立接管之间的连接形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部；一立管，该立管的一端连接在该脚踏立接管远离该脚踏管的一端；一立管座，该立管座为一体成型，其包含有一连接在该立管远离该脚踏立接管一端的立接管及一连接在该立接管外侧的横接管，该立接管的内部空间与该横接管的内部空间相通，该横接管连接该立接管的一端形成转角处设为内外皆呈圆弧状连接部；一横管，该横管的两端分别连接在该横接管远离该立接管的一端及该车首横接管远离该车首管的一端；以及一后叉管架，该后叉管架包含有二分别连接在该立接管远离该横接管一侧的后上叉管及二分别连接在该脚踏管远离该脚踏斜接管一侧的后下叉管。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：锺啟宏，曾天阳，
申请(专利权)人：武王股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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