电动车铝合金车身骨架连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车铝合金车身骨架连接件，包括第一连接端、第二连接端和弧形连接部，其中所述第一连接端和第二连接端分别用于连接顶盖骨架和侧围骨架，所述第一连接端和第二连接端之间成一不大于180°的预设夹角；所述弧形连接部的两端分别连接所述第一连接端和第二连接端，且中部朝向所述第一连接端、第二连接端之间的形成的预设夹角的区域弯折以形成弧形。上述方案中的电动车铝合金车身骨架连接件，其结构更为合理；使用该种铝型材作为客车的侧围骨架与顶盖骨架的连接件，抗弯强度更高、更安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是指一种电动车铝合金车身骨架连接件。
技术介绍
目前由于燃油日益枯竭，空气污染越来越严重，国家大力推行电动车，作为与民生关系极大的电动城市客车的推行更是迫在眉睫。现在的电动城市客车的骨架均为钢骨架，而一辆12米的客车的钢骨架自重就可以达到12.5吨，而纯电动车的电池重量为2.5吨，整车整备质量达15吨。现有的普通12米车最大总质量为18吨，这样装载质量仅剩3吨，折合乘客数量46人。这样导致现有的电动城市客车的载客量至少比普通燃油城市客车少35-40人。同时现有的纯电动客车的钢骨架很容易生锈，即使经过磷化处理后钢骨架的寿命也只有8年左右，而且不能回收利用。且磷化液中的磷是一种剧毒物质，而且矩型钢管上所喷的防锈漆也会对环境造成污染。现有技术中提出了采用铝合金构件作为电动城市客车的骨架，且该骨架包括顶盖骨架和侧围骨架，且顶盖骨架和侧围骨架之间通过如图5所示的连接件连接在一起。但是这种连接件的结构强度不好，导致会影响整个车身的结构强度。
技术实现思路
本技术针对现有技术中电动车铝合金车身骨架连接件的结构不合理的问题，提出了一种能够提高车身整体强度的电动车铝合金车身骨架连接件。为了达到上述目的，本技术实施例提供了一种电动车铝合金车身骨架连接件，包括第一连接端、第二连接端和弧形连接部，其中所述第一连接端和第二连接端分别用于连接顶盖骨架和侧围骨架，所述第一连接端和第二连接端之间成一不大于180°的预设夹角；所述弧形连接部的两端分别连接所述第一 连接端和第二连接端，且中部朝向所述第一连接端、第二连接端之间的形成的预设夹角θ的区域弯折以形成弧形。其中，所述弧形连接部还设有横向贯穿所述弧形连接部本体的通孔，所述通孔的横截面为弧形。其中，所述弧形连接部的上表面和下表面都成弧形；其上表面的角半径R1和下表面的角半径R2都为5—60mm。其中，所述第一连接端的厚度c和第二连接端的厚度d都为3-50mm。其中，第一连接端的长度a和第二连接端的长度b都为50-300mm。本技术实施例的有益效果是：上述方案中的电动车铝合金车身骨架连接件，其结构更为合理。使用该种铝型材作为客车的侧围骨架与顶盖骨架的连接件，抗弯强度更高、更安全。附图说明图1和图2都为本技术实施例的电动车铝合金车身骨架连接件的结构示意图；图3为图2的立体结构示意图；图4为图1-图3所示的连接件连接顶盖骨架和侧围骨架的结构示意图；图5为现有的连接件的结构示意图。附图标识说明下：1、连接件； 2、加强纵梁； 3、顶盖横梁； 4、侧围立柱； 5、侧围窗上纵梁。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1、图2、图3所示的，本技术实施例提供一种电动车铝合金车 身骨架连接件，包括第一连接端、第二连接端和弧形连接部，其中所述第一连接端和第二连接端分别用于连接顶盖骨架和侧围骨架，所述第一连接端和第二连接端之间成一不大于180°的预设夹角θ；所述弧形连接部的两端分别连接所述第一连接端和第二连接端，且中部朝向所述第一连接端、第二连接端之间的形成的预设夹角θ的区域弯折以形成弧形。其中，所述弧形连接部还设有横向贯穿所述弧形连接部本体的通孔，所述通孔的横截面为弧形。所述弧形连接部的上表面和下表面都成弧形；其上表面的角半径R1和下表面的角半径R2都为5—60mm。所述第一连接端的厚度c和第二连接端的厚度d都为3-50mm。其中，第一连接端的长度a和第二连接端的长度b都为50-300mm。如图3所示的，该第一连接端和第二连接端的宽度L可以任意设置。如图4所示的为本技术实施例的连接件1的使用状态参考图。如图4所示的，该连接件1的第一连接端固定在顶盖骨架的顶盖横梁3上，第二连接端固定在侧围骨架的加强纵梁2上。其中加强纵梁2的外表面连接侧围骨架的侧围立柱4，用于形成窗的侧围窗上纵梁5也固定在加强纵梁2的外表面上。本技术实施例的电动车铝合金车身骨架连接件的材质为6082T5或6082T6或7A04或7003或7005铝合金，用它作为客车车身骨架的主要构件，既能保证整车的刚度需要，又能大幅度降低车身重量，而且不易被腐蚀，骨架本身寿命长达25年。整车报废后该部件还可回收利用。以上两种铝合金型材作为客车的侧围骨架与顶盖骨架的连接件，当其两个边受交变载荷时需要有较大的抗弯强度，以防客车在运行过程中将其扭断。将本技术实施例的连接件(重量0.87kg，材质为6082T6)一端在Y方向模拟施加2000N的力；并在现有的连接件(重量0.87kg，材质为6082T6)一端在Y方向模拟施加2000N的力。从有限元分析结果可以看出，本技术实施例的连接件受力一端最大变形量为2.5274mm，而现有的连接件受力一端最大变形量为4.8345mm。这样就不难看出，在同等受力条件下，本技术实施例的连接件抗弯强度要比现有的连接件高。因此，在客车上使用该种铝型材作为客车的侧围骨架与顶盖骨架的连接件，抗弯强度更高、更安全。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的技 术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰是在我们技术上的必然前展结果，也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车铝合金车身骨架连接件，其特征在于，包括第一连接端、第二连接端和弧形连接部，其中所述第一连接端和第二连接端分别用于连接顶盖骨架和侧围骨架，所述第一连接端和第二连接端之间成一不大于180°的预设夹角；所述弧形连接部的两端分别连接所述第一连接端和第二连接端，且中部朝向所述第一连接端、第二连接端之间的形成的预设夹角的区域弯折以形成弧形。

【技术特征摘要】
1.一种电动车铝合金车身骨架连接件，其特征在于，包括第一连接端、
第二连接端和弧形连接部，其中所述第一连接端和第二连接端分别用于连接顶
盖骨架和侧围骨架，所述第一连接端和第二连接端之间成一不大于180°的预
设夹角；所述弧形连接部的两端分别连接所述第一连接端和第二连接端，且中
部朝向所述第一连接端、第二连接端之间的形成的预设夹角的区域弯折以形成
弧形。
2.根据权利要求1所述的电动车铝合金车身骨架连接件，其特征在于，
所述弧形连接部还设有横向贯穿所述弧形连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，林伟，李金磊，
申请(专利权)人：山东沂星电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37