一种轮胎螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎螺栓，包括：端部止转体和螺杆，端部止转体位于一端，另一端为螺杆，二者连接构成一体，所述端部止转体为梯形弧面止转体，其上侧面为一段小圆弧面，下侧面为一段大圆弧面，小圆弧面与螺杆为同心圆，小圆弧面的半径根据设计要求而定，大圆弧面半径根据轮毂槽内圆直径设定；梯形弧面止转体的两个侧面为斜面，大小圆弧面和斜面用过渡圆弧面连接。两段圆弧调节可增大止转体承载面积而不受轮毂槽限制，在圆弧和斜面相交处小圆弧联接，避免该处与轮毂接触时损伤轮毂。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于紧固零件
，更为具体地讲，涉及一种轮胎螺栓，用于对车用轮胎的紧固。
技术介绍
轮胎螺栓包括端部止转体(头部)和螺杆，传统轮胎螺栓的止转体为圆盘结构，没有考虑到轮毂的具体结构，只是依靠承载的轴向力来防止其转动，在防转效果上，有待提高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术不足，提供一种轮胎螺栓，以其防转效果。为实现以上目的，本技术轮胎螺栓，包括：端部止转体和螺杆，端部止转体位于一端，另一端为螺杆，二者连接构成一体；其特征在于：所述端部止转体为梯形弧面止转体，其上侧面为一段小圆弧面，下侧面为一段大圆弧面，小圆弧面与螺杆为同心圆，小圆弧面的半径根据设计要求而定，大圆弧面半径根据轮毂槽内圆直径设定；梯形弧面止转体的两个侧面为斜面，大小圆弧面和斜面用过渡圆弧面连接。本技术的目的是这样实现的：本技术根据国内载重汽车车轮轮毂结构以及轮胎螺栓安装后止转原理，对现有螺栓圆形止转体的截面进行改进和优化设计，将传统圆盘止转体设计为梯形弧面止转体，提出了一种梯形弧面的轮胎螺栓，两段圆弧调节可增大止转体承载面积而不受轮毂槽限制，另外在圆弧和斜面相交处小圆弧联接，避免该处与轮毂接触时损伤轮毂。通过验证梯形弧面轮胎螺栓防转效果更好。附图说明图1是本技术轮胎螺栓一种具体实施方式结构图；图2是图1所示轮胎螺栓从螺杆侧的侧面结构。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式进行描述，以便本领域的技术人员更好地理解本技术。需要特别提醒注意的是，在以下的描述中，当已知功能和设计的详细描述也许会淡化本技术的主要内容时，这些描述在这里将被忽略。图1是本技术轮胎螺栓一种具体实施方式结构图。在本实施例中，如图1所示，本技术轮胎螺栓端部止转体1和螺杆2，端部止转体1位于一端，另一端为螺杆2，二者连接构成一体。图2是图1所示轮胎螺栓从螺杆侧的侧面结构。在本实施例中，如图2所示，所述端部止转体1为梯形弧面止转体，其上侧面101为一段小圆弧面，下侧面102为一段大圆弧面，小圆弧面和螺杆为同心圆，小圆弧面的半径根据设计要求而定，大圆弧面半径根据轮毂槽内圆直径设定；梯形弧面止转体的两个侧面103为斜面，在大小圆弧面和斜面用过渡圆弧面104连接。本技术提供了一种梯形弧面轮胎螺栓，其端部由传统圆盘止转体设计为梯形弧面止转体，另一端与带有螺纹的杆即螺杆互为一体，梯形弧面轮胎螺栓依据车轮轮毂设有大小两段圆弧面，其大圆弧面半径根据轮毂槽内圆直径设定，理论上为同心圆，小圆弧面和螺杆为同心圆，圆弧面半径根据设计要求而定，通过两段圆弧面调节可增大止转体承载面积而不受轮毂槽限制，另外在圆弧面和斜面相交处小圆弧联接，避免该处与轮毂接触时损伤轮毂。通过验证梯形弧面轮胎螺栓防转效果更好。尽管上面对本技术说明性的具体实施方式进行了描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的专利技术创造均在保护之列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎螺栓，包括：端部止转体和螺杆，端部止转体位于一端，另一端为螺杆，二者连接构成一体，其特征在于：所述端部止转体为梯形弧面止转体，其上侧面为一段小圆弧面，下侧面为一段大圆弧面，小圆弧面与螺杆为同心圆，小圆弧面的半径根据设计要求而定，大圆弧面半径根据轮毂槽内圆直径设定；梯形弧面止转体的两个侧面为斜面，大小圆弧面和斜面用过渡圆弧面连接。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎螺栓，包括：端部止转体和螺杆，端部止转体位于一端，另一
端为螺杆，二者连接构成一体，其特征在于：
所述端部止转体为梯形弧面止转体，其上侧面为一段小圆弧面，下侧面为
...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋明，
申请(专利权)人：蒋明，
类型：新型
国别省市：四川;51