一种新型离合器助力器平衡腔的结构，包括阀门（1）、平衡活塞Y形圈（4）、回位弹簧（5）、阀门座（7）、阀门Y形圈（8）、阀体（9）的平衡腔和排气座总成（10），阀门（1）控制进气口（D）和气通道（A）的导通与闭合，阀体（9）的平衡腔内设有平衡活塞（11），平衡活塞Y形圈（4）位于平衡活塞（11）的上部，与平衡活塞外壁接触的阀体（9）内腔壁上设有泄压气道（F）；平衡活塞（11）外壁与阀体（9）内腔壁之间采用X形密封圈12进行密封。本实用新型专利技术平衡活塞运动更平稳，摩擦力小，产品性能稳定可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车离合器助力器。
技术介绍
离合器助力器应用在商用车离合器操纵系统上，在商用车行驶过程中，需要频繁的进行档位切换，就需要频繁的进行离合器分离动作，而离合器助力器是离合器操纵系统中关键的一个零部件，由于其使用频次高，商用车的分离力大等特点，该产品的耐久性和性能稳定性就至关重要，为保证产品的耐久性和性能，其平衡腔的控制稳定性非常重要。传统的离合器助力器平衡腔结构如图1所示，由阀门1、气平衡活塞2、油平衡活塞3、平衡活塞Y形圈4、回位弹簧5、密封圈6、阀门座7、阀门Y形圈8、阀体9的平衡腔和排气座总成10组成，其中还包括气通道A、泄压通道B、油腔C和进气口D，其中气平衡活塞2和油平衡活塞3设在阀体9的平衡腔内，密封圈6设在气平衡活塞2上，泄压通道B和气通道A相通。当离合器助力器排气时，其气缸内压缩空气通过气通道A排出，一部分气体通过排气座总成10排向大气，同时，一部分气体会通过泄压通道B与平衡活塞Y形圈4接触，由于压缩空气中含有部分空压机中的机油，平衡活塞Y形圈的材料为三元乙丙胶，机油会使平衡活塞Y形圈发生膨胀，而导致油平衡活塞3摩擦力增大，严重时，会导致油平衡活塞3卡滞；其平衡活塞由气平衡活塞2和油平衡活塞3组合而成，单一的气平衡活塞2或油平衡活塞3导向长度短，运动不平稳。密封圈6采用丁腈橡胶的O形圈，由于润滑脂在气体的冲击下，很容易流失，导致此处的摩擦力增大。由于该处原结构存在压缩空气中的机油使橡胶件膨胀、导向长度短和润滑脂流失导致O形密封圈处摩擦力增大的现象会导致推动平衡活塞力增大，从而是离合器踏板的踏板力增大，严重的会使平衡活塞卡滞导致助力效果失效。
技术实现思路
本技术目的是克服现有上述存在问题，提供一种新型离合器助力器平衡腔，平衡活塞采用整体式结构，其紧凑合理、稳定，能消除现有技术结构给产品带来的不稳定性的质量隐患。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种新型离合器助力器平衡腔的结构， 包括阀门1、平衡活塞Y形圈4、回位弹簧5、阀门座7、阀门Y形圈8、阀体9的平衡腔和排气座总成10，阀门1控制进气口D和气通道A的导通与闭合，其特征是阀体9的平衡腔内设有平衡活塞11，平衡活塞Y形圈4位于平衡活塞11的上部，与平衡活塞外壁接触的阀体9内腔壁上设有泄压气道F。本技术把原来气平衡活塞和油平衡活塞的分体结构改进为一体结构，平衡活塞为整体式结构，并设有泄压气道。本技术结构巧妙，使压缩空气不直接与三元乙丙胶接触，避免平衡活塞Y形圈接触到机油而发生膨胀，使原有的油平衡活塞和气平衡活塞合并成整体，增大的导向长度，使运动更平稳。具体实施时，平衡活塞11外壁设有密封槽，密封槽内设有X形密封圈12，平衡活塞11外壁与阀体9内腔壁之间采用X形密封圈12进行密封。本技术采用X形密封圈12取代原结构采用O形圈结构。采用X形圈密封，使摩擦力更小，即使在润滑脂流失的情况下，X形密封圈由于其独特的结构，特能在密封件内储存一定量的润滑脂，使产品性能稳定，更可靠。具体实施时，所述X形密封圈12为氢化丁腈橡胶X形密封圈。本技术X形密封圈12采用氢化丁腈橡胶材料，与现有技术采用丁腈橡胶相比，氢化丁腈橡胶比普通的丁腈橡胶更耐高温、耐油、耐低温，具有极佳的耐磨性、抗撕裂和抗压缩形变特性本技术的有益效果是：本技术结构巧妙，使压缩空气不直接与三元乙丙胶接触，避免平衡活塞Y形圈接触到机油而发生膨胀，使原有的油平衡活塞和气平衡活塞合并成整体，增大的导向长度，使运动更平稳，取消原有的O形密封圈，采用X形圈密封，使摩擦力更小，即使在润滑脂流失的情况下，X形密封圈由于其独特的结构，特能在密封件内储存一定量的润滑脂，使产品性能稳定，更可靠。附图说明下面结合附图和实施例对技术进一步说明。图1是现有技术离合器助力器平衡腔的结构示意图；图2是本技术实施例的离合器助力器结构示意图；图3本技术实施例离合器助力器平衡腔结构示意图；图4是本技术实施例平衡活塞与X形密封圈组合结构示意图。图中：1. 阀门 2. 气平衡活塞 3. 油平衡活塞 4. 平衡活塞Y形圈 5. 回位弹簧 6. 密封圈 7. 阀门座 8. 阀门Y形圈 9. 阀体 10. 排气座总成 11. 平衡活塞 12. X形密封圈 A.气通道 B.泄压通道 C.油腔 D.进气口 E. 气腔 F. 泄压气道。具体实施方式图2至图4中，一种新型离合器助力器平衡腔的结构， 包括阀门1、平衡活塞Y形圈4、回位弹簧5、阀门座7、阀门Y形圈8、阀体9的平衡腔和排气座总成10，阀门1控制进气口D和气通道A的导通与闭合，阀体9的平衡腔内设有平衡活塞11，平衡活塞Y形圈4位于平衡活塞11的上部，与平衡活塞外壁接触的阀体9内腔壁上设有泄压气道F，平衡活塞11外壁设有密封槽，密封槽内设有X形密封圈12，平衡活塞11外壁与阀体9内腔壁之间采用X形密封圈12进行密封，X形密封圈12为氢化丁腈橡胶材料制作而成。本技术把原来气平衡活塞和油平衡活塞的分体结构改进为一体结构，平衡活塞为整体式结构，并设有泄压气道，采用X形密封圈12取代原结构采用O形圈结构。如图4所示，采用X形圈密封12，使摩擦力更小，即使在润滑脂流失的情况下，X形密封圈由于其独特的结构，特能在密封件内储存一定量的润滑脂，使产品性能稳定，更可靠。具体工作过程为：本技术的工作原理与现有技术的工作原理基本相同。进气口D与车上储气筒连接，始终有高压气连通，油腔C与车上离合器总泵连接，接受来自离合器总泵输入的压力，在工作时，离合器总泵产生的液压力输入到油腔C，并推动平衡活塞11，平衡活塞11向上运动，克服回位弹簧5，并打开阀门1，使得进气口D腔的高压气通过阀门进入气通道A中，并输入到气腔E中，推动E腔的活塞，从而产生推力，使离合器拨叉移动，实现离合器分离的功能，当松开离合器踏板，离合器总泵油压消失，则油腔C中的油压也消失，平衡活塞回位，气腔E中的气体通过气道A和阀门，在通过排气座总成10排向外部。由于平衡活塞11频繁的运动，容易导致在平衡活塞Y形圈4背部有制动蓄积，需要使此处与外部连通，避免在此处行程蓄积压力，故通过此处加工一个泄压气道F，与柱塞导向套处连通。平衡活塞原采用O形密封圈密封，材料选用丁腈橡胶，摩擦力大，现采用X形密封圈12，材料选用氢化丁腈橡胶，摩擦力更低，更耐磨。最后，应当指出，以上实施例仅是本技术较有代表性的例子。显然，本技术不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型离合器助力器平衡腔的结构， 包括阀门（1）、平衡活塞Y形圈（4）、回位弹簧（5）、阀门座（7）、阀门Y形圈（8）、阀体（9）的平衡腔和排气座总成（10），阀门（1）控制进气口（D）和气通道（A）的导通与闭合，其特征是阀体（9）的平衡腔内设有平衡活塞（11），平衡活塞Y形圈（4）位于平衡活塞（11）的上部，与平衡活塞外壁接触的阀体（9）内腔壁上设有泄压气道（F）。
【技术特征摘要】
1.一种新型离合器助力器平衡腔的结构， 包括阀门（1）、平衡活塞Y形圈（4）、回位弹簧（5）、阀门座（7）、阀门Y形圈（8）、阀体（9）的平衡腔和排气座总成（10），阀门（1）控制进气口（D）和气通道（A）的导通与闭合，其特征是阀体（9）的平衡腔内设有平衡活塞（11），平衡活塞Y形圈（4）位于平衡活塞（11）的上部，与平衡活塞外壁接触的阀体（9）内腔壁上...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐荣程，徐文敏，马靖，周根明，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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