两轮车辆调节脚架制造技术

一种用于两轮车辆的斜立式脚架，它包括支脚，其特征在于它有套管连接于车辆上，支脚置套管内，套管与支脚配合设置有调节定位机构。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种两轮车辆的斜立式脚架。现有两轮车辆如自行车、摩托车普遍使用的斜立式脚架主要由连接板与支脚转轴连接构成。这种支脚的支地长度是固定不变的，车辆停放时要求地面平坦和硬实，才能使车辆保持适当倾斜度而得以稳定。遇到不平坦的地面，就会使车辆过度倾斜或过于正直而不能停稳；遇到表面有松软沙土的地面，会因支脚深插陷入沙土中使车辆倾斜过度而容易倒下。本技术的目的在于提供一种可调节脚架，它使两轮车辆在很倾斜或松软的地面都能停放稳定。本技术是这样实现的它有套管连接于车辆上，支脚置套管内，套管和支脚配合设置有调节定位机构。支脚根据不同地面可以在套管内上下调节，并由调节定位机构随时锁定。本技术只需套管、支脚和调节定位机构，结构特别简单；支脚调节范围大，能够适应很多复杂的地面；且支脚回收极为简便，只需拨转一下支脚下端的横把，支脚即能迅速回收。本技术的具体结构由以下的实施例及附图给出。附图是调节脚架的剖视图。图中，调节脚架包括与车辆构架连接的套管(1)，置于套管(1)内的支脚(2)，和套管(1)与支脚(2)配合设置的调节定位机构(3)。调节定位机构(3)包括带后置弹簧(A1)的具有斜切端面的锁舌(A2)，置于壳座(A3)内安装于套管(1)上，锁舌(A2)穿过管壁上一孔眼，与支脚(2)上沿轴向排列的相应的锯齿状横槽(A4)相锁合。支脚(2)的横截面为圆形。支脚(2)下端设有一横把(4)。当踩下横把(4)时，锯齿状横槽(A4)顺锁舌(A2)斜面滑下，支脚(2)伸长，至适当长度时停住，锁舌(A2)随时锁定，车辆即可停稳。支脚(2)顶端连接一拉伸弹簧(5)，弹簧(5)另一端向上固定于车辆构架上。当扳转横把(4)时，锯齿状横槽(A4)即被错离锁舌(A2)位置，解除支脚(2)的锁定状态，支脚(2)即被拉伸弹簧(5)拉回并自行回转支脚(2)而重新锁定。由此，支脚在很大范围内可调节支地长度。权利要求1.一种用于两轮车辆的斜立式脚架，它包括支脚，其特征在于它有套管连接于车辆上，支脚置套管内，套管与支脚配合设置有调节定位机构。2.根据权利要求1所述的脚架，其特征在于调节定位机构是带有后置弹簧的具有斜切端面锁舌，置于壳座内安装于套管上，锁舌穿过管壁上一孔眼，锁舌支脚上沿轴向排列的相应的锯齿状横槽，同时支脚横截面为圆形。3.根据权利要求2所述的脚架，其特征在于支脚下端设有一横把。4.根据权利要求1、2或3所述的脚架，其特征在于支脚顶端与一拉伸弹簧连接，弹簧另一端固定于车辆构架上。专利摘要本技术是一种两轮车辆的斜立式脚架，其特征在于它有套管(1)连接于车辆构架上，支脚(2)置套管(1)内，套管(1)与支脚(2)配合设置有调节定位机构(3)。调节定位机构(3)可以由弹簧(A1)、锁舌(A2)、壳座(A3)、锯齿状横槽(A4)构成。支架(2)可以在下端设一横把(4)。这种脚架的支地长度可以调节，能适应很多不平坦或不坚实的地面，解决了现有斜立式脚架不能在倾斜或有松软沙土的地面使车辆停稳的问题。文档编号B62H1/00GK2211403SQ94245380公开日1995年11月1日 申请日期1994年11月14日 优先权日1994年11月14日专利技术者张喜胜 申请人:张喜胜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张喜胜，
申请(专利权)人：张喜胜，
类型：实用新型
国别省市：