新型单车抱闸锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种锁与刹车结合为一体的单车抱闸锁。本实用新型专利技术在于抱闸壳体内设置锁紧组件，拉栓下端连接滑块，上端与拨爪接触连接，滑块在托架的滑槽内，拉栓弹簧一端与滑块连接，另一端与托架连接，在滑块有插销，滑块两侧设置凹槽，插销另一端在托架外侧呈弯钩状与拨动板的上端接触连接，拨动板下端与连接柱上端连接，连接柱与抱闸壳体转动连接，连接柱下端与抱闸壳体外的脚踏板连接，齿圈固定在闸盘上，齿圈上的齿缝正对着滑块，闸盘与单车后轴上的花鼓筒连接。解决了空心滑块套接在齿尖上锁住车辆带来的空心滑块易受损，经受不住震动或扭力影响的缺陷。本实用新型专利技术结构简化，零件强度高，不易损坏，锁齿间距大，锁车可靠。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种单车锁，特别涉及一种锁与刹车结合为一体的单车抱闸锁。
技术介绍
在本技术专利技术之前，有类似锁与刹车结合在一起的单车锁，但这种锁存在结构复杂，重要零件设计不合理，强度差，容易损坏而发生事故隐患，如采用空心滑块套接在齿尖上来锁住车辆，一是经常套接会造成空心滑块受损，使之无法继续套接齿尖，二是因为要套接齿尖故必须采用空心滑块，而空心滑块即使套接上齿尖，但由于空心滑块是采用铁皮冲压成型，套在齿尖上时，是单一齿尖受力，因此很难抗击震动或扭力的影响很快就承受不住这些破坏力量，因此很难得到广泛应用。
技术实现思路
本技术的目的就在于克服上述缺陷，设计的一种新型单车抱闸锁。本技术的技术方案是在抱闸壳体内有锁芯组件，抱闸壳体内有锁芯组件、外有脚踏板，锁芯组件包括锁芯、拨爪，其主要技术特征在于抱闸壳体内设置锁紧组件，锁紧组件由拉栓弹簧、滑块、拉栓、托架、插销、插销弹簧、拨动板、连接柱、扭簧、齿圈、闸盘组成，托架固定在抱闸壳体内，拉栓下端连接实心滑块，拉栓上端与拨爪接触连接，滑块在托架的滑槽内，拉栓弹簧套在拉栓上，拉栓弹簧一端与滑块连接，另一端与托架连接，在滑块下端的托架上设置插销，插销上套有插销弹簧，一端与插销连接，另一端与托架连接，插销另一端在托架外侧，呈弯钩状，插销弯钩状一端与拨动板的上端接触连接，拨动板上套有扭簧，拨动板下端与连接柱上端连接，连接柱与抱闸壳体转动连接，连接柱下端与抱闸壳体外的脚踏板连接，齿圈固定在闸盘上，齿圈上的齿缝正对着滑块，闸盘与单车后轴上的花鼓筒连接。本技术的优点和效果在于结构简化，滑块为实心，采用铸铁或粉末冶金烧铸而成，强度高，不易损坏，锁齿间距大，锁车时，滑块嵌入齿间距与齿圈咬合，双齿受力，安全可靠，适合于各种自行车和电动车。本技术的优点和效果将在下面继续描述。附图说明图1-本技术结构示意图具体实施方式如图1所示锁芯组件包括锁芯2和拨爪1，连接在抱闸壳体5内的上方，锁芯2与拨爪1转动连接，在抱闸壳体5内中部有锁紧组件，锁紧组件由拉栓3、拉栓弹簧4、滑块6、托架7、齿圈15、插销9、插销弹簧8、拨动板10、连接柱12、扭簧13、脚踏板11、闸盘16、后轴14组成，托架7固定在抱闸壳体5上，托架7上中间有一滑槽17，滑块6设置在滑槽17内，滑块6上端连接拉栓3，拉栓3上套有拉栓弹簧8，拉栓弹簧8下端与拉栓3下端的滑块6连接，上端与托架7连接，拉栓3的上端与拨爪1接触连接，滑块6下端的托架7上设置插销9，插销9上套有插销弹簧8，插销弹簧8的一端与插销9的前端连接，另一端与托架7连接，插销9的前下端可以在滑块6的下方，阻挡滑块6落下，插销9向上移动后，滑块6可以落下，插销9另一端呈弯钩状，作用是与拨动板10的一端接触连接，拨动板10的下端与连接柱12上端连接，连接柱12与抱闸壳体5转动连接，连接柱12的下端与抱闸壳体5外的脚踏板11连接，闸盘16套在后轴14上与后轴14滚动连接，闸盘16上设置齿圈15，齿圈15上的齿缝正对着滑块6，后轴14穿过抱闸壳体5中心与抱闸壳体5一起固定连接在单车后支架上；滑块6采用实心结构，以加强强度，防止损坏，同时在滑块6的两侧各设置一个凹槽，滑块6的截面呈工字型，两侧凹槽呈U型状，宽度大于齿圈15的厚度。使用时，如图1所示，是锁还未锁时的状态滑块6在托架7上滑槽17的上方，插销9在插销弹簧8的作用下使前端挡在滑块6的下端，阻止滑块6下落，滑块6就无法嵌入齿圈15的齿缝间隙之中，而齿圈15通过闸盘16与后轴14滚动连接，故后车轮可以转动；停车时，骑车人只要用脚将抱闸壳体5外的脚踏板11向下踏一下，脚踏板11通过连接柱12将抱闸壳体5内的拨动板10的前端向上旋转移动，拨动插销9呈弯曲部分，使插销9压迫插销弹簧8向后移动，抬起插销9的前端，使插销9的前端脱离滑块6(如图中虚线所示)，滑块6在拉栓弹簧4的作用下向下滑落，由于齿圈15上齿与齿之间的缝间隙比滑块6略大，滑块6正好嵌入齿圈15对应的缝间隙之中，将齿圈15卡死，与齿圈15连接的闸盘16同时不能转动，此时车即被锁死，形成如图1中虚线表示的滑块6嵌入齿圈15缝间隙中所示的锁紧状态；为了更好地卡住齿圈15，滑块6两侧的凹槽宽度大于齿圈15的厚度，所以可以容易地使齿圈15的双齿被嵌入到滑块6的两侧凹槽内，而凹槽深处的宽度正好与齿圈15的厚度相同，这样就紧紧卡住齿圈15，不仅使之锁得更牢固，而且也使其它欲撬动车辆的企图无法得逞，即防盗，为此滑块6采用实心结构，以增强它的强度。由此形成重复嵌入式结构先是滑块6嵌入齿圈15的齿缝间隙之间，然后是齿圈15嵌入滑块6两侧的凹槽内，加强了锁的功能。如果滑块6落下时，恰巧落在齿圈15的齿尖上，则滑块6在拉栓弹簧8的作用下，紧紧顶住齿圈15，进入预锁状态，只要后轮因各种原因稍微转动，滑块6旋即落下，嵌入齿圈15的齿缝间隙当中，将齿圈15牢牢卡死，从而将闸盘16锁住，将整个车子锁死；由于齿数少、齿间大，这种可能性已减到最小。需要重新打开车锁，让车子行走，则如图1所示，将钥匙插入锁芯2，转动钥匙，拨爪1逆时针向上将拉栓3上端拉起，带动与拉栓3下端连接的滑块6沿滑槽17也向上运动，至插销9在插销弹簧8的作用下将前端挡在滑块6的下方，使滑块6脱离齿圈15的齿缝间隙，和齿圈15连接的闸盘16即可重新转动，锁即打开。由于减少了原有齿圈的齿数，使单齿的宽度加宽加强，同时用优质钢材铸造实心滑块，采用重复嵌入式双齿配合锁死，其强度远远超过原有技术所使用的空心滑块单齿套紧锁死的方法，极大地提高了本技术的牢固性、安全性和抗破坏能力。权利要求1.新型单车抱闸锁，抱闸壳体内有锁芯组件、外有脚踏板，锁芯组件包括锁芯、拨爪，其特征在于抱闸壳体内设置锁紧组件，锁紧组件由拉栓弹簧、滑块、拉栓、托架、插销、插销弹簧、拨动板、连接柱、扭簧、齿圈、闸盘组成，托架固定在抱闸壳体内，拉栓下端连接实心滑块，拉栓上端与拨爪接触连接，滑块在托架的滑槽内，拉栓弹簧套在拉栓上，拉栓弹簧一端与滑块连接，另一端与托架连接，在滑块下端的托架上设置插销，插销上套有插销弹簧，一端与插销连接，另一端与托架连接，插销另一端在托架外侧，呈弯钩状，插销弯钩状一端与拨动板的上端接触连接，拨动板上套有扭簧，拨动板下端与连接柱上端连接，连接柱与抱闸壳体转动连接，连接柱下端与抱闸壳体外的脚踏板连接，齿圈固定在闸盘上，齿圈上的齿缝正对着滑块，闸盘与单车后轴上的花鼓筒连接。2.根据权利要求1所述的新型单车包闸锁，其特征在于滑块是实心滑块。3.根据权利要求1或2所述的新型单车抱闸锁，其特征在于滑块两侧中间有凹槽，凹槽宽度与齿圈厚度匹配。专利摘要本技术涉及一种锁与刹车结合为一体的单车抱闸锁。本技术在于抱闸壳体内设置锁紧组件，拉栓下端连接滑块，上端与拨爪接触连接，滑块在托架的滑槽内，拉栓弹簧一端与滑块连接，另一端与托架连接，在滑块有插销，滑块两侧设置凹槽，插销另一端在托架外侧呈弯钩状与拨动板的上端接触连接，拨动板下端与连接柱上端连接，连接柱与抱闸壳体转动连接，连接柱下端与抱闸壳体外的脚踏板连接，齿圈固定在闸盘上，齿圈上的齿缝正对着滑块，闸盘与单车后轴上的花鼓筒连接。解决了空心滑块套接在齿尖上锁住车辆带来的空心滑块易受本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型单车抱闸锁，抱闸壳体内有锁芯组件、外有脚踏板，锁芯组件包括锁芯、拨爪，其特征在于抱闸壳体内设置锁紧组件，锁紧组件由拉栓弹簧、滑块、拉栓、托架、插销、插销弹簧、拨动板、连接柱、扭簧、齿圈、闸盘组成，托架固定在抱闸壳体内，拉栓下端连接实心滑块，拉栓上端与拨爪接触连接，滑块在托架的滑槽内，拉栓弹簧套在拉栓上，拉栓弹簧一端与滑块连接，另一端与托架连接，在滑块下端的托架上设置插销，插销上套有插销弹簧，一端与插销连接，另一端与托架连接，插销另一端在托架外侧，呈弯钩状，插销弯钩状一端与拨动板的上端接触连接，拨动板上套有扭簧，拨动板下端与连接柱上端连接，连接柱与抱闸壳体转动连接，连接柱下端与抱闸壳体外的脚踏板连接，齿圈固定在闸盘上，齿圈上的齿缝正对着滑块，闸盘与单车后轴上的花鼓筒连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金一，
申请(专利权)人：杭霞瑜，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]