一种带锁装置的电动车抱刹总成制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种带锁定装置的电动车抱刹总成，包括电动机轮毂与总成外壳、在总成外壳与电动机轮毂之间形成的腔体内设置有抱刹装置和制动环，在制动环圆周内侧安装有可沿制动环径向滑移的锁柱及其复位弹簧，在制动环的外圆周上设置有与锁柱端面相配的凹坑，在总成外壳上安装有锁芯，在锁芯与锁柱之间设置有联动机构，锁芯通过联动机构与锁柱径向滑移构成联动。在现有电动车抱刹总成内设置锁定机构，使锁定装置与抱刹装置结合为一体，同时基本上保持原有的抱刹总成的结构和原理不受影响，具有结构合理、紧凑，防盗性能好、隐蔽性好，不易被盗贼发现。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车防盗锁具领域，特别是涉及一种既有刹车制动功能又具有防盗锁具功能，与抱刹装置相结合在一起的带锁定装置的电动车抱刹总成，它适用与电动车及其它类似车辆使用。
技术介绍
市场上现有的各种电动车锁，有锁前轮或后轮的，也有锁定前轮前叉的，这些电动车锁与电动车本身之间是彼此独立的，即采用独立的锁具或采用在电动车上另行安装锁具，方可实现对电动车的锁定。目前电动车锁种类繁多，无论是蟹钳式、横杆式或是钢丝绳式都为普通的弹子锁加上穿过钢圈的锁栓或锁销卡住车轮，另行安装的电动车锁隐蔽性不佳，很容易被盗贼发现，一旦车锁被撬开，电动车仍完好无损，盗贼可将电动车骑走，因而电动车被盗频繁发生。尽管有关电动车锁的改进很多，但它们往往是从如何增加现有电动车锁的牢固性方面去考虑，因而从根本上无法解决电动车被盗的实质性问题。用在电动车上的抱刹装置一般是和电动车后轮结合，电动车后轮轴从电动车轮后轮中间穿过，电动机轮毂与总成外壳位于电动车后轮一侧并套设在电动车后轮轴上，总成外壳与电动机轮毂之间形成的腔体内设置有抱刹装置，抱刹装置包括刹车杠杆、拉条及刹车片，抱刹装置与套设在电动车后轮轴上的制动环构成锁定配合，通过锁定制动环来制动电动车后轮的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述电动车锁技术中的不足缺陷，提供一种既有刹车制动功能又具有防盗锁具功能，与抱刹装置相结合成一体的带锁装置的电动车抱刹总成。为实现上述目的，本技术采用一种带锁装置的电动车抱刹总成，包括电动机轮毂与总成外壳、在总成外壳与电动机轮毂之间形成的腔体内设置有抱刹装置和制动环，在制动环圆周内侧安装有可沿制动环径向滑移的锁柱及其复位弹簧，在制动环的外圆周上设置有与锁柱端面相配的凹坑，在总成外壳上安装有锁芯，在锁芯与锁柱之间设置有联动机构，锁芯通过联动机构与锁柱径向滑移构成联动。本实用进一步设置为联动机构包括在制动环圆周内侧同轴设置的联动盘，在锁芯尾部设置有与联动盘的外圆一端上的凸块相配合并构成联动的拨块，联动盘的内侧沿圆周均匀分布有1个或多个沿圆周倾斜的凸耳，凸耳数目与锁柱数目相同且对应分布，锁柱外圆周上设置有凹槽，联动盘上的凸耳容置在锁柱的凹槽内，凸耳上的斜面与凹槽内壁贴邻，构成所述的滑移联动配合。本实用再进一步设置为在制动环圆周内侧同轴设置有环形的固定座，固定座上相应设置有容纳联动盘上的凸耳和锁柱及其复位弹簧的贮腔，锁柱及其复位弹簧设置在贮腔中。本实用进一步设置为电动车抱刹总成设置有多个锁柱且均匀分布，制动环上的凹坑数目与锁柱数目相同或者成倍数关系并且同样均匀分布。本技术通过在现有电动车抱刹总成内设置对电动机锁定的锁定机构，取代了常规电动车锁具，并使锁定装置与抱刹装置结合为一体，基本上保持原有的抱刹总成的结构和原理不受影响，锁柱通过配合紧凑的锁芯与联动机构实现滑动，在锁芯锁定情况下有很好的抗振抗变能力，同时抱刹装置与锁定装置同在抱刹总成内实现，具有结构合理、紧凑，防盗性能好、隐蔽性好，不易被盗贼发现。本实用的锁定装置除了与抱刹装置配合外，也适用于其他刹车装置，只要根据具体刹车装置结构来设置锁定装置即可。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的E-E剖视图。具体实施方式如图1、2所示，本实用具体实施例是一种带锁装置的电动车抱刹总成，包括电动机轮毂3与总成外壳4、在总成外壳4与电动机轮毂3之间形成的腔体内设置有抱刹装置5和制动环9，在制动环9圆周内侧同轴设置有环形的固定座10，固定座10上均匀设置有2个容纳锁柱11及其复位弹簧12的贮腔101，锁柱11及其复位弹簧12设置在贮腔101中，复位弹簧12设置在锁柱11的内侧使锁柱11始终具有一个向外的推力，在制动环9的外圆周上均匀设置有与锁柱11端面相配的6个凹坑91，即凹坑91截面直径与锁柱11间隙配合，锁芯8安装在总成外壳4上，在总成外壳4与固定座10之间同轴设置有联动盘14，在锁芯8尾部设置有与联动盘14的外圆一端上的凸块142相配合并构成联动的拨块13，联动盘14的内侧沿圆周均匀分布有2个沿圆周倾斜的凸耳141，凸耳141容置于固定座10的贮腔101中，锁柱11外圆周上设置有凹槽16，凸耳141上的斜面与凹槽16内壁贴邻，构成所述的滑移联动配合，本实施例内联动盘14的内侧沿圆周均匀分布有2个沿圆周倾斜的凸耳141，锁柱11也是2个，是考虑能实现2个锁柱11的同时伸缩，锁定效果好。电动车抱刹总成的锁柱11可设置多个且均匀分布，制动环9上的凹坑91数目与锁柱11数目相同或者成倍数关系，锁柱11数目多锁定的效果是好，但太多的话，制造也比较麻烦，而这样做是考虑到制动环9的转动角度，容易实现对制动环9的锁定，但凹坑91数目、设置角度与锁柱11数目、设置角度也可以是不对应设置，比如凹坑91有5个，锁柱11为3个，在这种情况下锁定时，就有可能会出现部分锁柱11不能进入凹坑91的情况，锁定的效果没有对应设置时好。同时还要注意，本技术采用的是拨块13通过与联动盘14的外圆一端上的凸块142相配合构成联动，再通过联动盘14上的凸耳141与锁柱11配合，实现锁柱11的径向滑移来锁定制动环9，所以在联动盘14上的凸块142端无法设置凸耳141，这点在实施过程中要考虑进去。本技术也可以采用在锁芯8的尾端设置伞齿轮，将联动盘一端改成伞齿盘，另一端设置成盘形凸轮，利用盘形凸轮与锁柱11配合形成联动配合，对制动环9形成锁定。本技术使用时，将钥匙17插入锁芯8，当顺时针转动钥匙23开启锁芯8，带动拨块13并与之相配合的联动盘14也跟随同步顺时针转动，联动盘14顺时针转动造成联动盘14上的凸耳141的斜面离开锁柱11的贴邻面，同时复位弹簧12推动锁柱11往外滑动，直到插入制动环9上的凹坑91为止，即闭锁状态。当逆时针转动钥匙23时，锁芯8带动拨块13并与之相配合的联动盘14也跟随同步逆时针转动，联动盘14逆时针转动造成联动盘14上的凸耳141的斜面贴邻锁柱11的贴邻面，并往内挤压锁柱11，同时压缩复位弹簧12，直到锁柱11退出制动环9上的凹坑91，即开锁状态。权利要求1.一种带锁装置的电动车抱刹总成，包括电动机轮毂(3)与总成外壳(4)、在总成外壳(4)与电动机轮毂(3)之间形成的腔体内设置有抱刹装置(5)和制动环(9)，其特征在于在制动环(9)圆周内侧安装有可沿制动环(9)径向滑移的锁柱(11)及其复位弹簧(12)，在制动环(9)的外圆周上设置有与锁柱(11)端面相配的凹坑(91)，在总成外壳(4)上安装有锁芯(8)，在锁芯(8)与锁柱(11)之间设置有联动机构(7)，锁芯(8)通过联动机构(7)与锁柱(11)径向滑移构成联动。2.根据权利要求1所述带锁装置的电动车抱刹总成，其特征在于所述的联动机构包括在制动环(9)圆周内侧同轴设置的联动盘(14)，在锁芯(8)尾部设置有与联动盘(14)的外圆一端上的凸块(142)相配合并构成联动的拨块(13)，联动盘(14)的内侧沿圆周均匀分布有1个或多个沿圆周倾斜的凸耳(141)，凸耳(141)数目与锁柱(11)数目相同且对应分布，锁柱(11)外圆周上设置有凹槽(16)，联动盘(14)上的凸耳(141)容置在锁柱(11)的凹槽(16)内，凸耳(141)上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带锁装置的电动车抱刹总成，包括电动机轮毂（３）与总成外壳（４）、在总成外壳（４）与电动机轮毂（３）之间形成的腔体内设置有抱刹装置（５）和制动环（９），其特征在于：在制动环（９）圆周内侧安装有可沿制动环（９）径向滑移的锁柱（１１）及其复位弹簧（１２），在制动环（９）的外圆周上设置有与锁柱（１１）端面相配的凹坑（９１），在总成外壳（４）上安装有锁芯（８），在锁芯（８）与锁柱（１１）之间设置有联动机构（７），锁芯（８）通过联动机构（７）与锁柱（１１）径向滑移构成联动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏良珍，苏良光，
申请(专利权)人：苏良珍，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]