电动汽车直流供电空调压缩机制造技术

电动汽车直流供电空调压缩机，包括密闭壳体，密闭壳体的内腔由中间隔板和消声罩分隔成电机组件侧和泵体组件侧，电机组件包括定子组件和转子组件，定子组件通过控制器与电动汽车内的直流电源连接，定子组件通电后带动转子组件作旋转运动，所述泵体组件包括第一轴承、第一气缸、第二气缸、第二轴承，第一气缸和第二气缸并列布置，第一轴承构成第一气缸的左端面，第二轴承构成第二气缸的右端面，所述曲轴可转动地穿设在第一轴承和第二轴承内孔内，曲轴上偏心地固定套装有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞反向对称布置。优点：低速和高速运行皆可稳定运行、振动小、噪声低；配合间隙可严格控制、制冷剂泄漏量小、制冷量高、耗电量低、价格低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于电动汽车内的空调系统的压缩机。
技术介绍
随着世界资源的日益枯竭、我国能源危机日益严重、环境问题逐渐突出，而我国汽车拥有量在未来若干年仍将快速增长。我国在发展新能源电动汽车方面投入了大量资金和优惠政策，并给出了时间节点，加快推动新能源电动汽车行业的发展。而电动汽车直流供电空调压缩机作为电动汽车配件之一，需要不断发展以适应整个行业发展的需要。电动汽车直流供电空调压缩机采用蓄电池直接供电，蓄电池为直流电源，一般由市电充好电后使用，蓄电池供电的电动汽车直流供电空调压缩机与传统的由燃油汽车发动机带动旋转的的皮带传动压缩机结构大为不同，而目前应用于电动汽车空调系统的压缩机主要是电动涡旋式压缩机，市场占有率较高的有南京奥特佳电动涡旋压缩机，其采用柔性涡旋盘结构，振动较小，其涡旋盘分成动涡旋盘和静涡旋盘，靠动涡旋盘和静涡旋盘的啮合进行气体压缩，但由于动涡旋盘和静涡旋盘均为涡旋状，涡旋形状又复杂难于加工，目前国内受制于制造技术的限制，涡旋盘加工工艺不成熟，使得涡旋盘的加工精度无法保证，进而动旋涡盘和静涡旋盘的配合间隙无法严格控制，而压缩机的配合间隙一般都以μ为单位，如果精度低、间隙大，配合间隙无法有效控制的话，会导致制冷剂泄露量大，尤其在低速运行时该现象较为明显，这样就造成压缩机整机效率偏低，尤其是在低速运行范围制冷剂泄漏量较大、制冷量低，这直接导致耗电量的上升，严重影响电动汽车的续航里程，不能够适应新能源电动汽车的发展方向；另外由于涡旋盘加工成本高、压缩机的铝制壳体昂贵，压缩机总体成本较高，而进口电动涡旋压缩机价格昂贵，成本较高，不利于新能源电动汽车产业的发展。
技术实现思路
为了解决现有电动汽车直流供电空调压缩机的上述不足，本技术提供一种配合间隙可严格控制、制冷剂泄漏量小、制冷量高、耗电量低、价格低的电动汽车直流供电空调压缩机，该电动汽车直流供电空调压缩机低速和高速运行皆可稳定运行、振动小、噪声低、可靠性高。为了解决上述技术问题，本技术采用以下的技术方案：电动汽车直流供电空调压缩机，包括密闭壳体，密闭壳体的下部设置有吸气组件，密闭壳体的上部设置有排气组件，吸气组件连接电动汽车空调系统的低压侧，排气组件连接电动汽车空调系统的高压侧；密闭壳体的内腔由中间隔板和消声罩分隔成电机组件侧和泵体组件侧，电机组件侧设置有电机组件，泵体组件侧设置有泵体组件，所述电机组件包括定子组件和转子组件，定子组件通过控制器与电动汽车内的直流电源连接，定子组件通电后带动转子组件作旋转运动，转子组件内嵌套有曲轴，曲轴与转子组件固定连接以同步旋转；所述泵体组件包括靠接的第一轴承、第一气缸、气缸隔板、第二气缸、第二轴承，第一气缸和第二气缸并列布置，第一气缸和第二气缸的缸体内腔为圆形，第一轴承构成第一气缸的左端面，第二轴承构成第二气缸的右端面，气缸隔板设置在第一气缸与第二气缸之间，气缸隔板中部设置有供曲轴穿过的曲轴孔，所述曲轴可转动地穿设在第一轴承的内孔和第二轴承的内孔内，曲轴长轴与第一轴承的内孔配合，曲轴短轴与第二轴承的内孔配合，曲轴上偏心地固定套装有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞反向对称布置，第一活塞的厚度与第一气缸的缸体厚度匹配，第二活塞的厚度与第二气缸的缸体厚度匹配，曲轴带动第一活塞沿第一气缸的缸体内壁旋转以吸收和压缩制冷剂气体，同时曲轴带动第二活塞沿第二气缸的缸体内壁旋转以吸收和压缩制冷剂气体，当第一活塞运动至第一气缸的缸体内腔上沿时，第二活塞运动至第二气缸的缸体内腔下沿；所述第一轴承的下方设置有第一排气口，第一气缸内的压缩制冷剂气体由第一轴承的第一排气口排出，第一排气口上设置有制冷剂气体被压缩到一定压力后能冲开的第一排气阀片，第一排气阀片铰接在第一轴承上，所述第二轴承的下方设置有第二排气口，第二气缸内的压缩制冷剂气体由第二轴承的第二排气口排出，第二排气口上设置有制冷剂气体被压缩到一定压力后能冲开的第二排气阀片，第二排气阀片铰接在第二轴承上；所述第一轴承的左侧罩有所述消声罩，消声罩穿设在所述中间隔板内并与中间隔板固定连接，消声罩还与第一轴承固定连接，第一轴承的所述第一排气口位于消声罩所罩面积内，消声罩上设置有将第一轴承的第一排气口排出的压缩制冷剂气体以及下文中第一轴承的第三排气口排出的压缩制冷剂气体排向电机组件侧以冷却电机组件的第四排气口，消声罩用于消除从第一轴承的第一排气口和第三排气口排出的制冷剂气体的噪声；所述第二轴承的右端罩有吸油罩，吸油罩与第二轴承固定连接，第二轴承的所述第二排气口位于吸油罩所罩面积内，所述第二轴承上设置有与所述第二排气口相通的第一流通孔，第一流通孔也位于吸油罩所罩面积内，所述第二气缸的缸体上设置有与第一流通孔相通的第二流通孔，所述气缸隔板上设置有与第二流通孔相通的第三流通孔，所述第一气缸的缸体上设置有与第三流通孔相通的第四流通孔，所述第一轴承上设置有与第四流通孔相通的第三排气口，第三排气口位于第一轴承的上方且具有多个，第三排气口也位于消声罩所罩面积内，经过第二气缸压缩后的制冷剂气体从第二轴承的所述第二排气口排出至吸油罩内后，吸油罩与第二轴承之间构成包围空间以使从所述第二排气口排出的制冷剂气体返回第二轴承的第一流通孔中，经由第二轴承上的第一流通孔、第二气缸上的第二流通孔、气缸隔板上的第三流通孔、第一气缸上的第四流通孔，从第一轴承的第三排气口排出，从第一轴承的第三排气口排出的制冷剂气体再和由第一轴承的第一排气口排出的制冷剂气体一起由消声罩上的第四排气口排出，由消声罩的第四排气口排出的制冷剂气体沿定子组件和转子组件之间的间隙流向电机组件侧以冷却电机组件，所述消声罩用于消除从第一轴承的第一排气口和第三排气口排出的制冷剂气体的噪声；所述电机组件的定子铁芯上沿与密闭壳体之间构成供制冷剂气体回流的第一间隙，所述中间隔板的外径小于密闭壳体的内径，中间隔板上沿与密闭壳体之间构成供制冷剂气体回流的第二间隙，中间隔板的下部具有缺口，该缺口与密闭壳体之间构成供冷冻机油回流至油池内的第一回油孔；所述第一气缸和第二气缸的外缘尺寸与密闭壳体配合，所述第一气缸的缸体上沿周向间隔布置有多个第一腰形孔，上部的第一腰形孔构成供制冷剂气体回流的第五流通孔，下部的第一腰形孔构成供冷冻机油回流至油池内的第二回油孔；所述第二气缸的缸体上沿周向间隔布置有第二腰形孔，上部的第二腰形孔构成供制冷剂气体回流的第六流通孔，下部的第二腰形孔构成供冷冻机油回流至油池内的第三回油孔；所述排气组件设置在密闭壳体的对应于第二气缸的右侧，流入电机组件侧冷却电机组件后的制冷剂气体在电机组件侧的压力作用下再沿所述电机组件的定子铁芯上沿与密闭壳体之间的第一间隙、中间隔板上沿与密闭壳体之间的第二间隙、第一气缸的缸体上部的第五流通孔、第二气缸的缸体上部的第六流通孔流入位于第二气缸右侧的排气组件中，由排气组件排入电动汽车空调系统的高压侧中；所述吸气组件通过位于第一气缸的缸体上的吸气孔与第一气缸的缸体内腔直接连通，吸气组件通过所述吸气孔以及气缸隔板下部的通气孔与第二气缸的缸体内腔连通，于是构成单缸吸气双缸分流的吸气结构，由于第一活塞和第二活塞反向对称布置本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车直流供电空调压缩机，其特征在于：包括密闭壳体，密闭壳体的下部设置有吸气组件，密闭壳体的上部设置有排气组件，吸气组件连接电动汽车空调系统的低压侧，排气组件连接电动汽车空调系统的高压侧；密闭壳体的内腔由中间隔板和消声罩分隔成电机组件侧和泵体组件侧，电机组件侧设置有电机组件，泵体组件侧设置有泵体组件，所述电机组件包括定子组件和转子组件，定子组件通过控制器与电动汽车内的直流电源连接，定子组件通电后带动转子组件作旋转运动，转子组件内嵌套有曲轴，曲轴与转子组件固定连接以同步旋转；所述泵体组件包括靠接的第一轴承、第一气缸、气缸隔板、第二气缸、第二轴承，第一气缸和第二气缸并列布置，第一气缸和第二气缸的缸体内腔为圆形，第一轴承构成第一气缸的左端面，第二轴承构成第二气缸的右端面，气缸隔板设置在第一气缸与第二气缸之间，气缸隔板中部设置有供曲轴穿过的曲轴孔，所述曲轴可转动地穿设在第一轴承的内孔和第二轴承的内孔内，曲轴长轴与第一轴承的内孔配合，曲轴短轴与第二轴承的内孔配合，曲轴上偏心地固定套装有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞反向对称布置，第一活塞的厚度与第一气缸的缸体厚度匹配，第二活塞的厚度与第二气缸的缸体厚度匹配，曲轴带动第一活塞沿第一气缸的缸体内壁旋转以吸收和压缩制冷剂气体，同时曲轴带动第二活塞沿第二气缸的缸体内壁旋转以吸收和压缩制冷剂气体，当第一活塞运动至第一气缸的缸体内腔上沿时，第二活塞运动至第二气缸的缸体内腔下沿；     所述第一轴承的下方设置有第一排气口，第一气缸内的压缩制冷剂气体由第一轴承的第一排气口排出，第一排气口上设置有制冷剂气体被压缩到一定压力后能冲开的第一排气阀片，第一排气阀片铰接在第一轴承上，所述第二轴承的下方设置有第二排气口，第二气缸内的压缩制冷剂气体由第二轴承的第二排气口排出，第二排气口上设置有制冷剂气体被压缩到一定压力后能冲开的第二排气阀片，第二排气阀片铰接在第二轴承上；所述第一轴承的左侧罩有所述消声罩，消声罩穿设在所述中间隔板内并与中间隔板固定连接，消声罩还与第一轴承固定连接，第一轴承的所述第一排气口位于消声罩所罩面积内，消声罩上设置有将第一轴承的第一排气口排出的压缩制冷剂气体以及下文中第一轴承的第三排气口排出的压缩制冷剂气体排向电机组件侧以冷却电机组件的第四排气口，消声罩用于消除从第一轴承的第一排气口和第三排气口排出的制冷剂气体的噪声；所述第二轴承的右端罩有吸油罩，吸油罩与第二轴承固定连接，第二轴承的所述第二排气口位于吸油罩所罩面积内，所述第二轴承上设置有与所述第二排气口相通的第一流通孔，第一流通孔也位于吸油罩所罩面积内，所述第二气缸的缸体上设置有与第一流通孔相通的第二流通孔，所述气缸隔板上设置有与第二流通孔相通的第三流通孔，所述第一气缸的缸体上设置有与第三流通孔相通的第四流通孔，所述第一轴承上设置有与第四流通孔相通的第三排气口，第三排气口位于第一轴承的上方且具有多个，第三排气口也位于消声罩所罩面积内，经过第二气缸压缩后的制冷剂气体从第二轴承的所述第二排气口排出至吸油罩内后，吸油罩与第二轴承之间构成包围空间以使从所述第二排气口排出的制冷剂气体返回第二轴承的第一流通孔中，经由第二轴承上的第一流通孔、第二气缸上的第二流通孔、气缸隔板上的第三流通孔、第一气缸上的第四流通孔，从第一轴承的第三排气口排出，从第一轴承的第三排气口排出的制冷剂气体再和由第一轴承的第一排气口排出的制冷剂气体一起由消声罩上的第四排气口排出，由消声罩的第四排气口排出的制冷剂气体沿定子组件和转子组件之间的间隙流向电机组件侧以冷却电机组件，所述消声罩用于消除从第一轴承的第一排气口和第三排气口排出的制冷剂气体的噪声；所述电机组件的定子铁芯上沿与密闭壳体之间构成供制冷剂气体回流的第一间隙，所述中间隔板的外径小于密闭壳体的内径，中间隔板上沿与密闭壳体之间构成供制冷剂气体回流的第二间隙，中间隔板的下部具有缺口，该缺口与密闭壳体之间构成供冷冻机油回流至油池内的第一回油孔；所述第一气缸和第二气缸的外缘尺寸与密闭壳体配合，所述第一气缸的缸体上沿周向间隔布置有多个第一腰形孔，上部的第一腰形孔构成供制冷剂气体回流的第五流通孔，下部的第一腰形孔构成供冷冻机油回流至油池内的第二回油孔；所述第二气缸的缸体上沿周向间隔布置有第二腰形孔，上部的第二腰形孔构成供制冷剂气体回流的第六流通孔，下部的第二腰形孔构成供冷冻机油回流至油池内的第三回油孔；所述排气组件设置在密闭壳体的对应于第二气缸的右侧，流入电机组件侧冷却电机组件后的制冷剂气体在电机组件侧的压力作用下再沿所述电机组件的定子铁芯上沿与密闭壳体之间的第一间隙、中间隔板上沿与密闭壳体之间的第二间隙、第一气缸的缸体上部的第五流通孔、第二气缸的缸体上部的第六流通孔流入位于第二气缸右侧的排气组件中，由排气组件排入电动汽车空调系统...

【技术特征摘要】
1.电动汽车直流供电空调压缩机，其特征在于：包括密闭壳体，密闭壳体的下部设置有吸气组件，密闭壳体的上部设置有排气组件，吸气组件连接电动汽车空调系统的低压侧，排气组件连接电动汽车空调系统的高压侧；密闭壳体的内腔由中间隔板和消声罩分隔成电机组件侧和泵体组件侧，电机组件侧设置有电机组件，泵体组件侧设置有泵体组件，所述电机组件包括定子组件和转子组件，定子组件通过控制器与电动汽车内的直流电源连接，定子组件通电后带动转子组件作旋转运动，转子组件内嵌套有曲轴，曲轴与转子组件固定连接以同步旋转；所述泵体组件包括靠接的第一轴承、第一气缸、气缸隔板、第二气缸、第二轴承，第一气缸和第二气缸并列布置，第一气缸和第二气缸的缸体内腔为圆形，第一轴承构成第一气缸的左端面，第二轴承构成第二气缸的右端面，气缸隔板设置在第一气缸与第二气缸之间，气缸隔板中部设置有供曲轴穿过的曲轴孔，所述曲轴可转动地穿设在第一轴承的内孔和第二轴承的内孔内，曲轴长轴与第一轴承的内孔配合，曲轴短轴与第二轴承的内孔配合，曲轴上偏心地固定套装有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞反向对称布置，第一活塞的厚度与第一气缸的缸体厚度匹配，第二活塞的厚度与第二气缸的缸体厚度匹配，曲轴带动第一活塞沿第一气缸的缸体内壁旋转以吸收和压缩制冷剂气体，同时曲轴带动第二活塞沿第二气缸的缸体内壁旋转以吸收和压缩制冷剂气体，当第一活塞运动至第一气缸的缸体内腔上沿时，第二活塞运动至第二气缸的缸体内腔下沿； 
    所述第一轴承的下方设置有第一排气口，第一气缸内的压缩制冷剂气体由第一轴承的第一排气口排出，第一排气口上设置有制冷剂气体被压缩到一定压力后能冲开的第一排气阀片，第一排气阀片铰接在第一轴承上，所述第二轴承的下方设置有第二排气口，第二气缸内的压缩制冷剂气体由第二轴承的第二排气口排出，第二排气口上设置有制冷剂气体被压缩到一定压力后能冲开的第二排气阀片，第二排气阀片铰接在第二轴承上；所述第一轴承的左侧罩有所述消声罩，消声罩穿设在所述中间隔板内并与中间隔板固定连接，消声罩还与第一轴承固定连接，第一轴承的所述第一排气口位于消声罩所罩面积内，消声罩上设置有将第一轴承的第一排气口排出的压缩制冷剂气体以及下文中第一轴承的第三排气口排出的压缩制冷剂气体排向电机组件侧以冷却电机组件的第四排气口，消声罩用于消除从第一轴承的第一排气口和第三排气口排出的制冷剂气体的噪声；所述第二轴承的右端罩有吸油罩，吸油罩与第二轴承固定连接，第二轴承的所述第二排气口位于吸油罩所罩面积内，所述第二轴承上设置有与所述第二排气口相通的第一流通孔，第一流通孔也位于吸油罩所罩面积内，所述第二气缸的缸体上设置有与第一流通孔相通的第二流通孔，所述气缸隔板上设置有与第二流通孔相通的第三流通孔，所述第一气缸的缸体上设置有与第三流通孔相通的第四流通孔，所述第一轴承上设置有与第四流通孔相通的第三排气口，第三排气口位于第一轴承的上方且具有多个，第三排气口也位于消声罩所罩面积内，经过第二气缸压缩后的制冷剂气体从第二轴承的所述第二排气口排出至吸油罩内后，吸油罩与第二轴承之间构成包围空间以使从所述第二排气口排出的制冷剂气体返回第二轴承的第一流通孔中，经由第二轴承上的第一流通孔、第二气缸上的第二流通孔、气缸隔板上的第三流通孔、第一气缸上的第四流通孔，从第一轴承的第三排气口排出，从第一轴承的第三排气口排出的制冷剂气体再和由第一轴承的第一排气口排出的制冷剂气体一起由消声罩上的第四排气口排出，由消声罩的第四排气口排出的制冷剂气体沿定子组件和转子组件之间的间隙流向电机组件侧以冷却电机组件，所述消声罩用于消除从第一轴承的第一排气口和第三排气口排出的制冷剂气体的噪声；
所述电机组件的定子铁芯上沿与密闭壳体之间构成供制冷剂气体回流的第一间隙，所述中间隔板的外径小于密闭壳体的内径，中间隔板上沿与密闭壳体之间构成供制冷剂气体回流的第二间隙，中间隔板的下部具有缺口，该缺口与密闭壳体之间构成供冷冻机油回流至油池内的第一回油孔；所述第一气缸和第二气缸的外缘尺寸与密闭壳体配合，所述第一气缸的缸体上沿周向间隔布置有多个第一腰形孔，上部的第一腰形孔构成供制冷剂气体回流的第五流通孔，下部的第一腰形孔构成供冷冻机油回流至油池内的第二回油孔；所述第二气缸的缸体上沿周向间隔布置有第二腰形孔，上部的第二腰形孔构成供制冷剂气体回流的第六流通孔，下部的第二腰形孔构成供冷冻机油回流至油池内的第三回油孔；所述排气组件设置在密闭壳体的对应于第二气缸的右侧，流入电机组件侧冷却电机组件后的制冷剂气体在电机组件侧的压力作用下再沿所述电机组件的定子铁芯上沿与密闭壳体之间的第一间隙、中间隔板上沿与密闭壳体之间的第二间隙、第一气缸的缸体上部的第五流通孔、第二气缸的缸体上部的第六流通孔流入位于第二气缸右侧的排气组件中，由排气组件排入电动汽车空调系统的高压侧中； 
所述吸气组件通过位于第一气缸的缸体上的吸气孔与第一气缸的缸体内腔直接连通，吸气组件通过所述吸气孔以及气缸隔板下部的通气孔与第二气缸的缸体内腔连通，于是构成单缸吸气双缸排气的吸气结构，由于第一活塞和第二活塞反向对...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金红，刘滨，
申请(专利权)人：浙江博阳压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33