本实用新型专利技术公开了一种新型减速机，包括减速机壳体，还包括若干个喷头和控制喷头喷射的开关，若干个喷头分布在减速机壳体的内壁上，减速机壳体上设有密封的高压容腔，高压容腔内贮有油液，所述高压容腔与喷头导通；高压容腔分有多个支流道，喷头设置在支流道的一端，在支流道内设置有用于截断油液流动的密封隔板，所述隔板上设有通孔、挡板以及使挡板转动的电机，挡板与隔板转动固定连接，所述挡板与电机的转子齿轮传动，开关通过控制电机转动而使支流道导通喷头喷出雾状油液，所述隔板与挡板相对的侧面表面粗糙度均为IT5～IT7，该实用新型专利技术具有结构简单，用于紧急时起到给予齿轮润滑和降温的作用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速机，更具体地说，它涉及一种新型减速机。
技术介绍
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大扭矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。目前，市场上的减速机，它包括减速机壳体，在减速机壳体内设有多个相互啮合的传动齿轮和油液，齿轮有三分之一会浸泡在油液中，以起到润滑和降温作用，但，在工作中难免会出现突发状况，当减速机壳体出现漏油时，而其内部的齿轮仍在高速转动，齿轮会因摩擦产生高温，降低其硬度，导致使用寿命降低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供在应急时添加油液的一种新型减速机。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型减速机，包括减速机壳体，还包括若干个喷头和控制喷头喷射的开关，若干个喷头分布在减速机壳体的内壁上，所述减速机壳体上设有密封的高压容腔，所述高压容腔内贮有油液，所述高压容腔与喷头导通；所述高压容腔分有多个支流道，所述喷头设置在支流道的一端，在支流道内设置有用于截断油液流动的密封隔板，所述隔板上设有通孔、挡板以及使挡板转动的电机，所述挡板与隔板转动固定连接，所述挡板与电机的转子齿轮传动，所述开关通过控制电机转动而使支流道导通喷头喷出雾状油液，所述隔板与挡板两相对的侧面表面粗糙度均为IT5～IT7。通过采用上述技术方案，当减速机壳体内出现要加油液时，电机与挡板齿轮转动，因为，隔板将支流道阻隔，隔板上设有的通孔在初始状态下被挡板密封住，挡板在电机的作用下移动，将通孔裸漏在外，高压容器使油液通过通孔从分布在减速机壳体内壁上的若干个喷头喷出，喷头的设置是增大油液的增大面积，使油液能够充分的附着在齿轮上，达到应急时降温和润滑的作用，隔板与挡板相对的侧面表面粗糙度设置为IT5～IT7，既能让隔板与挡板配合稳定，降低两者的摩擦力及密封性更好，另一方便，使两者的密封性更好，防止高压容腔的气体或油液流出。本技术进一步设置为：所述开关包括温控开关和手动开关，所述温控开关设置在减速机壳体内部，所述手动开关设置在减速机壳体外部。通过采用上述技术方案，设置在减速机壳体内部的温控开关是当齿轮的稳定达到一定高度时启动从而控制电机转动，将油液从喷头喷出，减速机壳体内的油液高度在正常使用下也会降低，所以，通过设置在减速机壳体外部手动开关定期增加油液，增加减速机的使用寿命。本技术进一步设置为：所述减速机壳体主要由上盖和下盖拼接构成，若干个喷头均分布在下盖的内壁上。通过采用上述技术方案，减速机壳体主要由上盖和下盖拼接构成装配方便，喷头均分布在下盖的内壁上，喷头将油液向上喷出，然后，油液在自身重力作用下下降附着在齿轮上，进一步的扩大油液的喷撒面积。附图说明图1为一种新型减速机实施例的示意图；图2为一种新型减速机实施例图1中A处放大图；图3为一种新型减速机实施例的挡板示意图。图中：1、减速机壳体；2、高压容腔；21、支流道；3、喷头；4、隔板；41、通孔；5、挡板；6、电机。具体实施方式参照图1至图3对一种新型减速机实施例做进一步说明。一种新型减速机，包括减速机壳体1，还包括若干个喷头3和控制喷头3喷射的开关，若干个喷头3分布在减速机壳体1的内壁上，所述减速机壳体1上设有密封的高压容腔2，所述高压容腔2内贮有油液，所述高压容腔2与喷头3导通；所述高压容腔2分有多个支流道21，所述喷头3设置在支流道21的一端，在支流道21内设置有用于截断油液流动的密封隔板4，所述隔板4上设有通孔41、挡板5以及使挡板5转动的电机6，所述挡板5与隔板4转动固定连接，所述挡板5与电机6的转子齿轮传动，所述开关通过控制电机6转动而使支流道21导通喷头3喷出雾状油液，所述隔板4与挡板5两相对的侧面表面粗糙度为IT5～IT7，隔板4与挡板5相对的侧面表面粗糙度均设置为IT5、IT6、IT7，既能让隔板4与挡板5配合稳定，降低两者的摩擦力，另一方便，使两者的密封性更好，防止高压容腔2的气体或油液流出，为了降低加工成本，优选IT6。当减速机壳体1内出现要加油液时，电机6与挡板5齿轮转动，因为，隔板4将支流道21阻隔，隔板4上设有的通孔41在初始状态下被挡板5密封住，挡板5在电机6的作用下移动，将通孔41裸漏在外，高压容器使油液通过通孔41从分布在减速机壳体1内壁上的若干个喷头3喷出，喷头3的设置是增大油液的喷撒面积，使油液能够充分的附着在齿轮上，达到应急时降温和润滑的作用。所述开关包括温控开关和手动开关，所述温控开关设置在减速机壳体1内部，所述手动 开关设置在减速机壳体1外部。设置在减速机壳体1内部的温控开关是当齿轮的稳定达到一定高度时启动从而控制电机6转动，将油液从喷头3喷出，减速机壳体1内的油液高度在正常使用下也会降低，所以，通过设置在减速机壳体1外部手动开关定期增加油液，增加减速机的使用寿命。所述减速机壳体1主要由上盖和下盖拼接构成，若干个喷头3均分布在下盖的内壁上。减速机壳体1主要由上盖和下盖拼接构成装配方便，喷头3均分布在下盖的内壁上，喷头3将油液向上喷出，然后，油液在自身重力作用下下降附着在齿轮上，进一步的扩大油液的喷撒面积。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型减速机，包括减速机壳体，其特征是：还包括若干个喷头和控制喷头喷射的开关，若干个喷头分布在减速机壳体的内壁上，所述减速机壳体上设有密封的高压容腔，所述高压容腔内贮有油液，所述高压容腔与喷头导通；所述高压容腔分流有多个支流道，所述喷头设置在支流道的一端，在支流道内设置有用于截断油液流动的密封隔板，所述隔板上设有通孔、挡板以及使挡板转动的电机，所述挡板与隔板转动固定连接，所述挡板与电机的转子上齿轮传动，所述开关通过控制电机转动而使支流道导通喷头喷出雾状油液，所述隔板与挡板相对的侧面表面粗糙度均为IT5～IT7。
【技术特征摘要】
1.一种新型减速机，包括减速机壳体，其特征是：还包括若干个喷头和控制喷头喷射的开关，若干个喷头分布在减速机壳体的内壁上，所述减速机壳体上设有密封的高压容腔，所述高压容腔内贮有油液，所述高压容腔与喷头导通；
所述高压容腔分流有多个支流道，所述喷头设置在支流道的一端，在支流道内设置有用于截断油液流动的密封隔板，所述隔板上设有通孔、挡板以及使挡板转动的电机，所述挡板与隔板转动固定连接，所述挡板与电机的转子上齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：应成龙，
申请(专利权)人：浙江汇鑫传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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