本实用新型专利技术公开了一种减摇能力强，可以防止船舶倾覆的装置。包括呈L形的防倾覆板，所述防倾覆板上设有两个推臂机构，两个推臂机构位于防倾覆板的水平段的正上方，所述各推臂机构分别包括推拉臂、增程臂、油缸，所述推拉臂的固定端、油缸的缸体共同铰接于一用于与船体连接的铰接座，所述增程臂的固定端铰接于推拉臂的自由端，增程臂的自由端铰接于防倾覆板的竖向段的内端，所述油缸的活塞杆铰接于增程臂的中部，各推臂机构的推拉臂、增程臂位于同一水平面上，两个推臂机构位于不同的高度，两个推臂机构在防倾覆板的水平段上投影沿防倾覆板的纵向对称。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶领域，特别是涉及一种防止船舶倾覆的装置。
技术介绍
船舶在风浪中不可避免地会产生各种摇荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。船舶在系泊或低航速状态下，当涌浪周期接近船舶自然横摇周期时，船舶摇摆比航行时更为剧烈。然而，只有船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了，强烈的摇摆容易导致船舶侧翻、倾覆，引发海难。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减摇能力强，可以防止船舶倾覆的装置。本技术的目的是这样实现的：一种防止船舶倾覆的装置，包括呈L形的防倾覆板，所述防倾覆板上设有两个推臂机构，两个推臂机构位于防倾覆板的水平段的正上方，所述各推臂机构分别包括推拉臂、增程臂、油缸，所述推拉臂的固定端、油缸的缸体共同铰接于一用于与船体连接的铰接座，所述增程臂的固定端铰接于推拉臂的自由端，增程臂的自由端铰接于防倾覆板的竖向段的内端，所述油缸的活塞杆铰接于增程臂的中部，各推臂机构的推拉臂、增程臂位于同一水平面上，两个推臂机构位于不同的高度，两个推臂机构在防倾覆板的水平段上投影沿防倾覆板的纵向对称。所述增程臂呈V形弯曲，形成长臂、短臂，所述长臂与防倾覆板的竖向段铰接，所述短臂与推拉臂铰接，所述油缸的活塞杆铰接于增程臂V形弯曲部的内弧面。所述推臂机构呈展开状态时，推拉臂、增程臂形成V形，所述推臂机构呈收缩状态时，增程臂长臂的外侧面与防倾覆板的竖向段平行。所述推拉臂上设有纵向延伸的U形凹槽，该U形凹槽的宽度大于油缸缸体的直径，所述油缸缸体的固定端位于该U形凹槽内，所述推臂机构呈收缩状态时，油缸缸体位于U形凹槽内，推臂机构呈展开状态时，油缸缸体的自由端离开U形凹槽。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术应用与船体上，安装在船体的两侧，通过船体两侧安装的防倾覆板的伸缩，抵挡船体横向摇摆，抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇、防止船舶倾覆的目的。油缸的活塞杆处于回缩状态时，推臂机构处于收缩状态，推拉臂、增程臂形成较小的夹角，防倾覆板的竖向段处于临近船体的位置；当油缸的活塞杆伸出时，活塞杆推动增程臂的自由端绕其固定端向前转动，增程臂的固定端同时带动推拉臂的自由端向前转动，增程臂的自由端推动防倾覆板的竖向段向前移动，直至推臂机构处于完成展开状态，推拉臂、增程臂形成较大的夹角，行程很长，拉出防倾覆板的水平段，抵挡船体横向摇摆，抵消海浪所产生的扰动力矩，使船体保持平衡状态，达到减摇、防止船舶倾覆的目的。两个推臂机构位于不同的高度，两个推臂机构在防倾覆板的水平段上投影沿防倾覆板的纵向对称，使防倾覆板受力均衡，使用寿命更长。增程臂呈纵向的V形弯曲，形成长臂、短臂，所述油缸的活塞杆铰接于增程臂V形弯曲部的内弧面。使油缸的活塞杆推拉增程臂时，增程臂的受力效果好。增程推臂机构呈展开状态时，推拉臂、增程臂形成V形，增程臂自由端的行程很长，增程推臂机构呈收缩状态时，增程臂长臂的外侧面与防倾覆板的竖向段平行，使增程臂长臂与防倾覆板的竖向段的接触面积大，保证防倾覆板的竖向段处于临近船体的位置不再移动。推拉臂上设有纵向延伸的U形凹槽，增程臂的自由端铰接于该U形凹槽内。U形凹槽的宽度大于油缸缸体的直径，所述增程推臂机构呈收缩状态时，油缸缸体位于U形凹槽内，增程臂位于油缸缸体外侧，将油缸保护在U形凹槽内，使得整个油缸外部不受漂浮垃圾碰撞损坏，增加了油缸的使用寿命，降低了维修费用。本技术的上述推臂机构可选用行程更短的油缸，节约了油缸的采购成本，提高了设备的安全性能。本技术结构简单，维修保养方便，液压管路和电气管路简便，大大提高了安全性和经济性。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视示意图；图3为本技术当推臂机构呈收缩状态时的结构示意图。附图标记附图中，1为防倾覆板，2为推拉臂，3为增程臂，4为油缸，5为铰接座，6为长臂，7为短臂，8为U形凹槽。具体实施方式参见图1至图3，为防止船舶倾覆的装置的一种较佳的实施例，包括呈L形的防倾覆板1，所述防倾覆板1上设有两个推臂机构，两个推臂机构位于防倾覆板1的水平段的正上方，所述各推臂机构分别包括推拉臂2、增程臂3、油缸4，所述推拉臂2的固定端、油缸4的缸体共同铰接于一用于与船体连接的铰接座5，本实施例中，所述铰接座5为相互平行的两个铰接支耳。所述增程臂3的固定端铰接于推拉臂2的自由端，增程臂3的自由端铰接于防倾覆板1的竖向段的内端，本实施例中，防倾覆板1的竖向段的内端设有用于与增程臂铰接的铰接座。所述油缸4的活塞杆铰接于增程臂3的中部。各推臂机构的推拉臂、增程臂位于同一水平面上，以节约安装空间。两个推臂机构位于不同的高度，两个推臂机构在防倾覆板的水平段上投影沿防倾覆板的纵向对称。优选地，所述增程臂3呈V形弯曲，形成长臂6、短臂7，所述长臂6与防倾覆板1的竖向段铰接，所述短臂7与推拉臂2铰接，所述油缸4的活塞杆铰接于增程臂3的V形弯曲部的内弧面。本实施例中，所述增程臂的固定端、自由端均设有铰孔，增程臂V形弯曲部的内弧面上设有用于与油缸活塞杆铰接的铰接座。优选地，所述推臂机构呈展开状态时，推拉臂2、增程臂3形成V形，所述推臂机构呈收缩状态时，增程臂3长臂6的外侧面与防倾覆板1的竖向段平行。优选地，所述推拉臂2上设有纵向延伸的U形凹槽8，该U形凹槽8的宽度大于油缸4缸体的直径，所述油缸4缸体的固定端位于该U形凹槽8内，所述推臂机构呈收缩状态时，油缸4缸体位于U形凹槽8内，推臂机构呈展开状态时，油缸4缸体的自由端离开U形凹槽8。本技术不仅仅局限于上述实施例，在不背离本技术技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止船舶倾覆的装置，其特征在于：包括呈L形的防倾覆板，所述防倾覆板上设有两个推臂机构，两个推臂机构位于防倾覆板的水平段的正上方，所述各推臂机构分别包括推拉臂、增程臂、油缸，所述推拉臂的固定端、油缸的缸体共同铰接于一用于与船体连接的铰接座，所述增程臂的固定端铰接于推拉臂的自由端，增程臂的自由端铰接于防倾覆板的竖向段的内端，所述油缸的活塞杆铰接于增程臂的中部，各推臂机构的推拉臂、增程臂位于同一水平面上，两个推臂机构位于不同的高度，两个推臂机构在防倾覆板的水平段上投影沿防倾覆板的纵向对称。
【技术特征摘要】
1.一种防止船舶倾覆的装置，其特征在于：包括呈L形的防倾覆板，所
述防倾覆板上设有两个推臂机构，两个推臂机构位于防倾覆板的水平段的正
上方，所述各推臂机构分别包括推拉臂、增程臂、油缸，所述推拉臂的固定
端、油缸的缸体共同铰接于一用于与船体连接的铰接座，所述增程臂的固定
端铰接于推拉臂的自由端，增程臂的自由端铰接于防倾覆板的竖向段的内端，
所述油缸的活塞杆铰接于增程臂的中部，各推臂机构的推拉臂、增程臂位于
同一水平面上，两个推臂机构位于不同的高度，两个推臂机构在防倾覆板的
水平段上投影沿防倾覆板的纵向对称。
2.根据权利要求1所述的防止船舶倾覆的装置，其特征在于：所述增程臂
呈V形弯...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭明谛，
申请(专利权)人：重庆市合川区海常关船舶修造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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