一种客车自动解除手刹控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种客车自动解除手刹控制系统，包括储气筒、手制动阀、电磁阀、双通单向阀、差动阀、制动气室以及车速检测控制单元，所述储气筒的进气口与整车气源连通，储气筒的出气口分成两路，一路与差动阀的输入口连通，另一路通过三通接头分别与手制动阀的输入口和电磁阀的输入口连通，所述手制动阀的输出口与双通单向阀的输入口连通，所述电磁阀的输出口与双通单向阀的另一输入口连通，所述双通单向阀的输出口与差动阀的控制口连通，所述差动阀的输出口与制动气室连通，所述电磁阀的信号输入端与车速检测控制单元电连接。本实用新型专利技术可实现车辆自动解除手制动状态，防止因操作失误导致的离合器片磨损，提高客车离合器摩擦片的寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车控制
，具体涉及一种客车自动解除手刹控制系统。
技术介绍
随着社会的发展和客车行业的不断进步，道路上拥挤的路况对客车司机的挑战也越来越高。拥挤的城市道路，客车频繁的刹车、起步，时常出现司机未解除手刹的情况下启动车子快速起步，而这样的操纵对整车的传动系，尤其离合器片的损害特别大。
技术实现思路
为了提高客车离合器摩擦片的寿命，降低因行车过程未解除手刹造成的损失，本技术提供一种针对手刹未解除、当车速大于规定起步时速时的客车自动解除手刹控制系统。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种客车自动解除手刹控制系统，包括储气筒、手制动阀、电磁阀、双通单向阀、差动阀、制动气室以及车速检测控制单元，所述储气筒的进气口与整车气源连通，储气筒的出气口分成两路，一路与差动阀的输入口连通，另一路通过三通接头分别与手制动阀的输入口和电磁阀的输入口连通，所述手制动阀的输出口与双通单向阀的输入口连通，所述电磁阀的输出口与双通单向阀的另一输入口连通，所述双通单向阀的输出口与差动阀的控制口连通，所述差动阀的输出口与制动气室连通，所述电磁阀的信号输入端与车速检测控制单元电连接。进一步地，所述车速检测控制单元包括车速传感器和压力开关，该压力开关的输入端与车速传感器连接，压力开关的输出端与电磁阀的信号输入端连接。为了使储气筒不会因为整车的气密性原因而导致气压不足，所述整车气源与储气筒的进气口之间还设置有气源单向阀。由以上技术方案可知，本技术通过增加车速检测控制单元，针对手刹未解除状态下，当车速大于规定起步时速时，车辆自动解除手制动状态，防止因操作失误导致的离合器片磨损，提高客车离合器摩擦片的寿命。【附图说明】图1为本技术的结构原理图。图中:1、储气筒，2、手制动阀，3、电磁阀，4、双通单向阀，5、差动阀，6、制动气室，7、车速检测控制单元，71、车速传感器，72、压力开关，8、整车气源，9、气源单向阀，10、三通接头。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的一种优选实施方式作详细的说明。如图1所示，所述客车自动解除手刹控制系统包括储气筒1、手制动阀2、电磁阀3、双通单向阀4、差动阀5、制动气室6以及车速检测控制单元7，其中车速检测控制单元包括车速传感器71和压力开关72，所述差动阀5具有输入口 a、输出口 b、控制口 c和排气口 d。所述储气筒I用于提供气源，储气筒的进气口与整车气源8连通，整车气源与储气筒的进气口之间还设置有气源单向阀9，储气筒的出气口则分成两路，一路与差动阀5的输入口 a连通，另一路通过三通接头10分别与手制动阀2的输入口和电磁阀3的输入口连通，所述手制动阀2的输出口与双通单向阀4的输入口连通，所述电磁阀3的输出口与双通单向阀4的另一输入口连通，所述双通单向阀4的输出口与差动阀5的控制口 c连通，所述差动阀5的输出口 b与制动气室6连通。所述压力开关72的输入端与车速传感器71电连接，压力开关的输出端与电磁阀3的信号输入端电连接。手制动状态下，手制动阀断开，且车速小于等于规定起步时速时，车速传感器给压力开关无效信号，电磁阀处于断开状态，气控的差动阀控制口断开，储气筒不向制动气室供气，车辆一直处于手制动状态；当车速大于规定起步时速时，车速传感器给压力开关一个信号，压力开关闭合，此时电磁阀导通，并将差动阀的控制口联通，储气筒向制动气室供气，车辆解除手制动状态。本实施例中规定起步时速为3公里每小时。以上所述实施方式仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种客车自动解除手刹控制系统，其特征在于，包括储气筒、手制动阀、电磁阀、双通单向阀、差动阀、制动气室以及车速检测控制单元，所述储气筒的进气口与整车气源连通，储气筒的出气口分成两路，一路与差动阀的输入口连通，另一路通过三通接头分别与手制动阀的输入口和电磁阀的输入口连通，所述手制动阀的输出口与双通单向阀的输入口连通，所述电磁阀的输出口与双通单向阀的另一输入口连通，所述双通单向阀的输出口与差动阀的控制口连通，所述差动阀的输出口与制动气室连通，所述电磁阀的信号输入端与车速检测控制单元电连接。2.根据权利要求1所述的客车自动解除手刹控制系统，其特征在于，所述车速检测控制单元包括车速传感器和压力开关，该压力开关的输入端与车速传感器连接，压力开关的输出端与电磁阀的信号输入端连接。3.根据权利要求1所述的客车自动解除手刹控制系统，其特征在于，所述整车气源与储气筒的进气口之间还设置有气源单向阀。【专利摘要】本技术提供一种客车自动解除手刹控制系统，包括储气筒、手制动阀、电磁阀、双通单向阀、差动阀、制动气室以及车速检测控制单元，所述储气筒的进气口与整车气源连通，储气筒的出气口分成两路，一路与差动阀的输入口连通，另一路通过三通接头分别与手制动阀的输入口和电磁阀的输入口连通，所述手制动阀的输出口与双通单向阀的输入口连通，所述电磁阀的输出口与双通单向阀的另一输入口连通，所述双通单向阀的输出口与差动阀的控制口连通，所述差动阀的输出口与制动气室连通，所述电磁阀的信号输入端与车速检测控制单元电连接。本技术可实现车辆自动解除手制动状态，防止因操作失误导致的离合器片磨损，提高客车离合器摩擦片的寿命。【IPC分类】B60T17-18【公开号】CN204432649【申请号】CN201520083020【专利技术人】李敏, 王黎明, 付朋, 王 华, 朱磊 【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年2月5日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车自动解除手刹控制系统，其特征在于，包括储气筒、手制动阀、电磁阀、双通单向阀、差动阀、制动气室以及车速检测控制单元，所述储气筒的进气口与整车气源连通，储气筒的出气口分成两路，一路与差动阀的输入口连通，另一路通过三通接头分别与手制动阀的输入口和电磁阀的输入口连通，所述手制动阀的输出口与双通单向阀的输入口连通，所述电磁阀的输出口与双通单向阀的另一输入口连通，所述双通单向阀的输出口与差动阀的控制口连通，所述差动阀的输出口与制动气室连通，所述电磁阀的信号输入端与车速检测控制单元电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，王黎明，付朋，王华，朱磊，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34