机车支撑架制造技术

本实用新型专利技术一种机车支撑架，其特征在于：该Ⅱ形支撑架之两侧支撑杆末段处向后形成一弯折，令该末段可垂直撑立于地面，且在两支撑杆之末端端部各一体成型一底面呈弧状之脚鞋，并在其中至少一脚鞋上固接一脚踏杆；藉着用脚踩在该脚踏杆而可省力、轻巧地拉起机车，使支撑架撑起定位，并藉两支撑杆垂直撑立于地面而可更平衡稳固地支撑车身，且藉脚踏杆之连续弯折，令脚踏杆更靠近车身，不致撞及机车驾驶员的小腿，具有安全性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种机车支撑架，特别是指一种省力、轻巧又不致伤及地面之机车支撑架。属轻型机车配件。习知机车支撑架1大致系如图1所示，其系枢接于机车底板2底下，整体呈Π形两侧则系呈平行之支撑杆11，该支撑杆11系为一金属圆管，并在该支撑杆11之两底端各套接一胶质保护套13，于机车行驶时，该支撑杆11系平贴于机车底板2下方，当要停放机车时，则先用脚抵住一支撑杆11之底端端头，并使支撑架1以枢接点为中心偏转一角度，致两支撑杆11底端端头接触地面形成支点(此时脚仍需抵住该支撑杆11之底部端头)，再利用手力将机车往后拉动，致固接(如焊接)于该支撑架1上端之阻动架12抵住机车底板2，而使得该支撑架1呈往后倾斜之角度，以支撑稳固机车形成定位状态如将该机车向前推，使得该支撑架1往后扬，即可藉一两端分别勾于该支撑架1及机车底板2上之弹簧拉动该支撑架1，使其恢复平贴于机车底板2下方，此时方可使机车行驶。上述此种习知机车支撑架自数十年前即一直如图1所示之状态而未曾有过改进，而其在使用上最大的缺点是(1)由于两支撑杆11之端头皆系为平直之杆体，毫无可供藉力之处；因此当要向后拉起机车，以便撑立该支撑架1时，上述脚的动作仅凭以将支撑杆11底端端头抵住使之不致偏转回位而已。并无后拉机车的助力作用，亦即无法很轻易地用脚将支撑杆11之端头踩住固定于地面，以便作为支点。因此，使得拉起该支撑架1显得颇为费力，且一不小心，脚底就会滑脱，而由于此时机车骑士已将重心往后移以便拉起车身，所以当脚底一滑脱，该支撑架1又收回平贴于车底，使得车身突然失去支撑点而往前倒，往往使得骑者无法抓稳机车身，而连人带车摔倒于地面。此外，于操作停车定位的过程中，脚经常会被该支撑杆11之端头压住(特别是操作不熟者)，以致造成伤害。故习知之机车支撑架固定车身时，不仅费力不便，且容易造成伤害。(2)当该支撑架1撑立于地面时，系与地面形成一倾斜之角度，因此两支撑杆11底端端头与地面之接触系成为点接触(如图1所示)，不仅支撑不够稳固，且由于支撑杆11系为金属圆管，其圆管周缘与地面呈点接触时会极为尖锐，使得套于支撑杆11底端端头之保护套13很快地就被刺穿(如仔细观察，十之八九之机车支撑架之保护套皆被刺穿)，如不迅速更换该保护套，支撑杆11之底端端头会被继续磨损成一倾斜角度，致使两端头与地面接触不稳，使机车易倾倒，造成危险。(3)由于保护套13易被刺穿，令金属圆管外露，当机车停放于庭院或客厅时，金属圆管常会将地板或瓷砖划出极不美观之刮痕。(4)该支撑架使用日久，用以勾住支撑架1与机车底板2之弹簧会产生弹性疲乏松弛，造成支撑杆11之端头下垂，当机车转弯时(机车车身倾斜致机车底板2与地面之距离缩小)，常令支撑杆11与地面碰触磨损，甚至影响行车安全。本技术的主要目的是提供一种轻巧、省力，且平衡稳固的机车支撑架，该机车支撑架不易磨损及不易损伤所停置地面。本技术一种机车支撑架，其主要特征系在于该Π形支撑架之两侧支撑杆末段处向后形成一弯折，令该末段可垂直撑立于地面，且在两支撑杆之末端端部各一体成型一底面呈弧状之脚鞋，并在其中至少一脚鞋上固接一脚踏杆；藉着用脚踩在该脚踏杆而可省力、轻巧地拉起机车，并藉两支撑杆末端垂直撑立于地面而可更平衡稳固地支撑车身。其中，该脚踏杆之末端系可形成一扁平状之踏板，以便于踩踏。其中，该脚踏杆杆体系呈连续弯折，杆体末段系与支撑架略成直角而较靠近车身，不致碍脚。其中，该脚踏杆与支撑杆之固接处具一略大之端面，并朝脚踏杆末段渐收，以加强固接强度。本技术的优点是本技术将机车支撑架两侧支撑杆末段处向后形成一弯折，使该末段能于撑立时形成垂直于地面之状态，并在两支撑杆之末端各一体成型一脚鞋，且在其中至少一脚鞋上固接一脚踏杆，可令机车于放下支撑架时能更轻巧、省力，且支撑更为平衡、稳固，又不会出现伤害的危险。本技术具有如下附图图1为习知机车支撑架之示意图。图2为本技术较佳实施例之立体外观图。图3为本技术较佳实施例之动作侧视示意图。图4为本技术较佳实施例之支撑状态俯视示意图。图中标号如下1.支撑架 11.支撑杆 12.阻动架13.保护套2.机车底板3.支撑架31.支撑杆32.脚鞋 33.脚踏杆331.踏板 34.挂钩 341.弹簧35.抵掣片351.缓冲胶体4.机车底板兹举较佳实施例并配合附图说明如下首先，请参阅图2、图3所示，该支撑架3系呈Π形，两侧为呈平行之支撑杆31，而其支撑杆31末段处系向后呈一弯折，使得撑立时两支撑杆31末段可与地面保持垂直(见图3所示)，并在两支撑杆31末端各一体成型一底面呈弧状之脚鞋32，且其中之一支撑杆31于靠近脚鞋32处并固接(如焊接)有一脚踏杆33，而脚踏杆33与支撑杆31之固接处系呈较大之端面，并往脚踏杆33末端渐缩，该脚踏杆33当该支撑架3呈撑立状态时系大致平行于地面，且其末端形成一扁平状之踏板331，该踏板331上并有交错之纹路，以便于踩踏，不易滑溜，又，该脚踏杆33之杆体系呈连续弯折状，令末段与支撑架3略成直角状，使踏板331较接近车身，不致撞及骑士小腿。另在该支撑杆3上固设一挂设弹簧341之挂钩34及一抵掣片35，该抵掣片35并预先套设一缓冲胶体351，当收合时，该缓冲胶体351抵于机车底板4(由于该挂钩34、弹簧341、抵掣片35及缓冲胶体351皆已见于习知之支撑架，且非本技术之特征，故在此不再赘述)。上述本技术实施例在使用时至少具有如下所述几点优点(1)当机车行驶时，该支撑架3系收合于机车底板4下(如图3虚线所示)。而当要停放、固定机车时，该脚踏杆33之踏板331即形成一可供藉力之处，可以很轻易地用脚踩住该踏板331，使支撑架3偏转与地面接触，致该支撑杆31之脚鞋32与地面接触形成一支点，无法任意滑脱，此时一面用手将车身后拉，一面以脚踩住该踏板331，并利用身体之重量以形成另一助力，而可省力，轻巧的将该支撑杆31撑立于地面，依据设计人实验之结果，150cc机车欲往后拉动机车，以定位支撑架时，习知的需费力约45kg左右，而本技术只需9kg之力量即可拉动车身，使支撑架撑起定位；拉起100cc之机车，习知的需费力约40kg左右，而本技术则只需5kg之力量即可。故本技术实施例之支点易于固定，拉起车身时轻巧、省力，且不会出现脚尖被压伤的现象。(2)该支撑架3撑立时，两侧支撑杆31之末段处系垂直于地面，车身重量对支点所产生之力距小于习知的，可令车身重量能够更平稳地被支撑着。(3)该脚鞋32系与支撑杆31同为金属材质一体成型而成，其底面形成弧状，且该脚鞋32又与地面成垂直，因此该脚鞋32不仅不会脱落且不易磨损成尖锐状，故不会对庭院及客厅之地板、瓷砖造成刮痕。(4)因该脚鞋32于支撑架3平贴于机车底板4下方时，系呈向上弯折，因此纵使该支撑架3因使用日久，弹簧341弹性疲乏导致支撑架3稍呈下垂时，亦不会因机车之转弯而致使支撑杆31与地面接触摩擦。(5)该脚踏杆33固设于支撑杆31之固接面积较大，相对提高脚踏杆33之强度，不因使用日久而脱落，可有效延长使用寿命。(6)因脚踏杆33系呈连续弯折状，且其末段系与支撑架3呈直角状，故，不论系撑立状态或系行驶状态，脚踏杆33之末段及踏板331系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车支撑架，其特征在于：该∏形支撑架之两侧支撑杆末段处向后形成一弯折，令该末段可垂直撑立于地面，且在两支撑杆之末端端部各一体成型一底面呈弧状之脚鞋，并在其中至少一脚鞋上固接一脚踏杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王清华，
申请(专利权)人：王清华，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]