摩托车自动定位夹持装置制造方法及图纸

一种摩托车自动定位夹持装置，其特征在于该装置包含有：　　　　一车台，设有固定杆；　　　　两夹臂，呈相对应状设于车台上，其一端具有活动支点，其内部设置夹持、释放机构；　　　　一可使两夹臂能形成相对应向内夹持状及向外移动状的夹持、释放机构，其设于两夹臂中。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车自动定位夹持装置。
技术介绍
摩托车由于较汽车体积小较不占空间，且机动性强，方便临时停车，故摩托车族的人口及摩托车的数量每年皆大幅提升。但这却也衍生许多公共停车的问题，如摩托车停车位不足、摩托车乱停......等现象(更甚者如最近的芦洲大火事件，因摩托车乱停造呈不易逃生情形)。于是政府开始注重到摩托车停车的问题，并预备实施摩托车停车收费政策。因此专属于摩托车的完善停车设备极待厂商去积极开发，再者摩托车停放在停车设备(或者是一般搬运摩托车的货车)后，由于车台会移动，因此使摩托车固定且不晃动、不倾倒极为重要。一般摩托车停车设备的架体上皆设置有停车台，停车台上供停放摩托车，该摩托车的固定方式，并无自动定位的功能，而且必须将摩托车支架撑起来才能固定。如台湾专利公报公告第477312号“仓储式机车停车设备(追加一)”，其是利用软性皮带迫紧摩托车椅垫达到固定摩托车的效果；又如台湾专利公报公告第439719号“仓储式机车停车设备”、第291799号“机车停车设备的单臂压着装置”，其皆是利用压杆压紧摩托车椅垫达到固定的效果。再者，一般搬运摩托车的货车亦是利用压杆压制摩托车椅垫以达到固定摩托车的功用。然而，上述夹持摩托车的方式，并无定位且需将摩托车支撑住才能固定，其非常占用空间，而且固定方式较麻烦也不实用，并非理想的产品，诚有待改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种不需将摩托车支架撑起来即能轻易自动定位夹持摩托车的摩托车自动定位夹持装置。为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案是一种摩托车自动定位夹持装置，其包含有一车台，设有固定杆；两夹臂，呈相对应状设于车台上，其一端具有活动支点，其内部设置夹持、释放机构； 一可使两夹臂能形成相对应向内夹持状及向外移动状的夹持、释放机构，其设于两夹臂中。该车台上设有用来导引摩托车顺畅进入车台中的导坡板；其上还设有车轮定位结构。该固定杆上设有呈上、下对应的水平状固定板，两夹臂设置于固定板上。该两夹臂的臂体一端枢接在固定杆两固定板所形成的间隙中，并构成活动支点，而两臂体一端枢接处设有可相互啮合的同步齿轮。该两夹臂的臂体在相对应的内侧面设有软性护套。该夹持、释放机构在两夹臂中一侧枢设一可作摆动的推块，推块一端延伸有透出夹臂之外且可下压的手把，在两夹臂中设有数孔座，在孔座上的穿孔中套入一推杆，该推杆一端与推块可作摆动的端部相触靠，而推杆上另设有固定环及弹性件，弹性件一端抵靠孔座，另一端抵靠固定环，推杆一端在常态下朝推块可作摆动的端部作顶推的势，推杆另一端与一卡栓所延伸的尾部触接，该卡栓枢设于一卡栓轴上，卡栓利用一设于其尾部与孔座之间的弹性件的拉持，而卡入一设在车台固定杆上的棘齿盘的棘齿中；在两夹臂的外部还设有弹性件，弹性件另一端连接在车台上。该棘齿盘可为一卡柱盘，该卡柱盘上设有数个立设状的卡柱，各卡柱间保持有间距，卡栓卡入其内。该夹持、释放机构在两夹臂中设一管体，管体中穿设有钢索，该钢索一端与可作摆动的推块连接，而推块一端延伸有透出于夹臂外且可下压的手把，推块受一设于夹臂中的弹性件的拉持，使手把呈向上翘起状；该钢索另一端绕设一滚轮后与卡栓的尾部连接，卡栓的尾部受一设于夹臂中的弹性件的拉持，而卡入一设于车台固定杆上的卡孔盘上，该卡孔盘上设有数个卡孔，各卡孔间保持有间距，卡栓卡入其内；在两夹臂外部还设有弹性件，弹性件另一端连接在车台上。该夹持、释放机构在两夹臂中设一管体，管体中穿设钢索，该钢索一端与一可向上摆动的握杆连接，握杆一端枢接在一固定状的握把上；该钢索另一端绕设一滚轮后与卡栓的尾部连接，卡栓的尾部受一设于夹臂中的弹性件的拉持，而卡入于一设于车台固定杆上的卡孔盘上，该卡孔盘上设有数个卡孔，各卡孔间保持有间距，卡栓卡入其内；在两夹臂外部还设有弹性件，弹性件另一端连接在车台上。采用上述方案后，本技术在使用时，可施力使夹臂相对向内压夹住车体，夹持、释放机构在夹臂夹持固定车体后，使夹臂能作一角度固定，从而自动固定摩托车；且再利用夹持、释放机构，可使夹臂快速轻易地脱离卡掣夹持固定状态，从而方便使用者快速取车；该装置无须将摩托车支架撑起来，只要将摩托车的车轮伸入车台的车轮定位结构内，再旋转摩托车的龙头就能将车轮固定，且其夹臂能轻易地夹持固定住车体，亦能快速解除夹臂的夹持状态。另外，本技术车台上设置的车轮定位结构，可在旋转摩托车龙头后，即可将车轮固定，并可避免滑动。附图说明图1系本技术的立体外观示意图；图2系本技术车台与夹臂部分的立体分解示意图；图3系本技术夹臂的内部构造示意图；图4系摩托车进入本技术车台中夹臂未动作时的状态图；图4A系图4状态时夹臂的内部状态示意图；图5系摩托车进入本技术车台中夹臂夹持后的状态图；图5A系图5状态时夹臂的内部状态示意图；图6A系本技术夹持车体时夹臂内部状态示意图一；图6B系本技术夹持车体时夹臂内部状态示意图二；图6C系本技术将手把下压时夹臂内部状态示意图一；图6D系本技术将手把下压时夹臂内部状态示意图二；图7系本技术自动定位夹持摩托车的立体示意图；图8系本技术棘齿盘的另一实施例示意图；图8A系图8中A-A剖视图；图9系本技术夹持、释放机构另一实施例示意图一；图9A系本技术夹持、释放机构另一实施例示意图二；图10系本技术夹持、释放机构再一实施例示意图一；图10A系本技术夹持、释放机构再一实施例示意图二。10车台 11车轮定位结构 12导坡板13固定杆 131固定板 20夹臂21同步齿轮 22护套 30夹持、释放机构31推块 311手把32孔座33孔座 34推杆 341固定环342弹性件35卡栓 351尾部352卡栓轴36弹性件 37棘齿盘38弹性件 39卡柱盘 391卡柱40夹持、释放机构 41管体 42钢索43推块 431手把44弹性件45滚轮 46卡栓 461尾部47弹性件 48卡孔盘 481卡孔50夹持、释放机构 51管体 52钢索 53握杆 531握把54滚轮55卡栓 551尾部56弹性件57卡孔盘 571卡孔具体实施方式请参阅图1至图3所示，本技术构造上包含有可供摩托车停放的车台10、用来定位夹持摩托车的两夹臂20、使两夹臂20可作夹持及释放动作的夹持、释放机构30，其中车台10上设有符合摩托车轮胎外径工学且呈适当突起的车轮定位结构11，该车轮定位结构11能导引车轮并使其定位，车台10上另设有用来导引摩托车顺畅进入车台10中的导坡板12，车台10上还设有一固定杆13，固定杆13上设有呈上、下对应的水平状固定板131，以设置两夹臂20；两夹臂20呈相对应状设于车台10上，且呈L形(含一短臂及一长臂)水平设置状，两夹臂20的臂体一端枢接在固定杆13的两固定板131所形成的间隙中，以构成活动支点，两臂体一端的枢接处设有可相互啮合的同步齿轮21，而两臂体的相对应内侧面设有软性护套22，以避免夹伤摩托车的车身；夹持、释放机构30设于两夹臂20中，在两夹臂20中一侧枢设一可作摆动的推块31，推块31一端延伸有透出夹臂20之外且可下压的手把311，该手把311下压后可带动推块31作适当的摆动，在两夹臂20中设有数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖金德，
申请(专利权)人：保立新工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：