摩托车液压站架制造技术

一种摩托车液压站架，主要包括脚架、站架千斤顶、液压脚踏、液压顶杆、卸压脚踏、卸压顶杆等，液压站架设置于摩托车的前、后之间偏后轮处，停车时脚架与摩托车车身呈垂直状，行驶时脚架与摩托车车身呈平行状，在脚架的上面设置液压机构。停车时将液压站架向前一推液压站架与地面呈垂直状，脚踩几下液压脚踏将摩托车后轮支撑起来；摩托车启动时脚踩卸压脚踏松开对摩托车的支撑，将摩托车前推液压站架在站架拉簧的作用下收起并与地面呈平行状，同时设置于内腔筒内的液压顶杆复位压缩弹簧将液压顶杆撑到的底部使液压站架收拢，确保摩托车的正常行驶。本实用新型专利技术构思新颖，结构简单，操作方便省力，停车平稳安全，特别适用于大功率的大型摩托车。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明 一、
本技术涉及摩托车的站架机构。二
技术介绍
摩托车是人们使用得越来越普遍的代步工具和载物工具。现代摩托车正朝着大功率、大型化方向发展，这必然导致了摩托车自身重量和载重量的增加，对摩托车的站架提出了更高的新要求。现有摩托车站架，有经常使用的侧支架和传统的主站架，均系机械式站架，经常使用侧支架则会因摩托车侧倾力较大，使侧支架产生金属疲劳变形而导致摩托车倾倒，不安全；使用传统的主站架，必须将摩托车的后轮提起，才能用主站将摩托车支撑起来，很费力，一般人们不易拉动，对大功率的大型摩托车更加困难。三
技术实现思路
本技术的目的提供一种摩托车液压站架，该站架设置于摩托车的前、后之间偏后轮处，通过两脚架底板和摩托车的前轮三点在地面形成支撑面，利用液压力通过液压顶杆顶起摩托车的车架，将后轮支撑起来，停车时省力又方便，停车平稳而安全，特别适宜大功率的摩托车使用。本技术的目的是这样实现的一种摩托车液压站架，主要包括脚架、液压机构等，在脚架的两下端分别设置脚架底板，在脚架的上面设置液压机构。摩托车停车时在液压机构的作用下，脚架先下降使脚架底板与地面平稳接触，并且两脚架底板与摩托车的前轮形成三角形的支撑点，随后液压顶杆通过连接管和车架将摩托车的后轮顶起离开地面，因而液压站架就平稳而安全地将摩托车支撑起来，非常省力。液压机构主要包括站架千斤顶、液压顶杆、卸压顶杆、活塞杆、止偏杆、液压脚踏、卸压脚踏、站架拉簧、液压脚踏拉簧等，站架千斤顶的底座通过下连接板固定连接在脚架的上面，站架千斤顶液压顶杆的上端与位于摩托车车架下面的连接管固定连接，连接管与摩托车的车架活动连接。站架千斤顶与常规千斤顶不同处是在内腔筒与液压顶杆之间增设有液压顶杆复位压缩弹簧，在卸压顶杆的里端靠洩压球侧的洩压通道与卸压顶杆之间增设有卸压顶杆复位压缩弹簧。在站架千斤顶的外钢套上设置有止偏导向座、站架拉簧座、液压脚踏拉簧座，站架拉簧通过其拉簧座连接于摩托车车架与站架千斤顶的外钢套之间。摩托车在行驶中，液压站架在站架拉簧的拉力作用下与地面呈平行状，确保摩托车的正常行驶；停车时，驾驶员用脚将液压站架向前一推克服站架拉簧的拉力使液压站架与地面呈垂直状，便于停车操作。液压脚踏拉簧通过其拉簧座连接于液压脚踏与外钢套之间，在停车操作过程中，脚踩液压脚踏并抬脚后，液压脚踏在液压脚踏拉簧的作用下自动复位，以便下一次再踩液压脚踏。止偏杆的一端插入固定于外钢套上的止偏导向座内，另一端通过止偏固定架与连接管固定连接，确保站架千斤顶在升降过程中不发生偏移和歪斜现象。在站架千斤顶的外部设置有液压脚踏和卸压脚踏，液压脚踏中前端与活塞杆的一端活动连接，液压脚踏的最前端与液压脚踏活动连接杆活动连接，液压脚踏活动连接杆的另一端固定于底座上面，活塞杆的另一端与活塞座固定连接，活塞座固定连接于站架千斤顶的底座上。卸压脚踏的弯拐处活动连接在站架千斤顶的底座上，卸压脚踏的弯拐端与卸压顶杆的最外端接触，卸压顶杆在卸压脚踏的作用下沿水平方向向左运动，松开卸压脚踏卸压顶杆向右运动，卸压顶杆的最里端通过卸压顶杆复位压缩弹簧与洩压球接触并顶死洩压球。当摩托车停车时脚踩液压脚踏，由于液压脚踏压力的作用，首先将防倒流球向下压堵死进油通道，而先前从储油仓吸出的液压油进入增压通道，顶开稳压球进入压力仓而使液压顶杆上升，当脚抬起后液压脚踏在液压脚踏拉簧的作用下自动复位，此时稳压球将增压通道封死，确保进入压力仓的液压油不会向外溢流，同时又一次将储油仓的液压油吸出，再踩一次液压脚踏，使液压顶杆再上升一次，抬脚后液压脚踏自动复位，并再一次将储油仓的液压油吸出，如此反复，就能将摩托车轻松而平稳的支撑起来。当需要摩托车行驶时，脚踩卸压脚踏使卸压顶杆向左运动被拉出，使洩压球处于松弛状态压力仓的液压油就从洩压通道进入储油仓，使液压顶杆下降，随着液压顶杆的下降，先松开对摩托车车架的支撑，后收起站架千斤顶，此时只要将摩托车轻轻的向前一推液压站架在站架拉簧的作用下收起并与地面呈平行状，同时设置于内腔筒内的液压顶杆复位压缩弹簧将液压顶杆撑到千斤顶的底部，使液压站架收拢，此时就能确保摩托车的正常行驶。本技术采用上述技术方案后，停车时将液压站架向前一推液压站架与地面呈垂直状，脚踩几下液压脚踏，通过脚架底板和摩托车的前轮形成的三角状支撑点，利用压力仓的液压力使液压顶杆上升，将摩托车后轮支撑起来，平稳又省力。摩托车启动时脚踩卸压脚踏使压力仓内的液压油洩入储油仓内，液压顶杆下降松开对摩托车的支撑，将摩托车向前一推液压站架在站架拉簧的作用下收起并与地面呈平行状，同时设置于内腔筒内的液压顶杆复位压缩弹簧将液压顶杆撑到千斤顶的底部，使液压站架收拢，此时就能确保摩托车的正常行驶。本技术构思新颖，结构简单，操作简单又方便，停车平稳而安全，特别适用于大功率的大型摩托车。四附图说明图1为本技术的主视图； 图2为本技术的侧视图；图3为本技术结构示意图；图4为本技术千斤顶底座俯视图；图5为图4的A-A剖视图；图6为图4的B-B剖视图；图7为图4的C-C剖视图。图中1—脚架，2—卸压脚踏，3—卸压顶杆，4—止油压簧螺母，5—底座，6—液压脚踏拉簧，7—站架拉簧座，8—站架拉簧，9—车架，10—螺栓，11—连接管，12—止偏杆，13—止偏导向座，14—液压脚踏，15—活塞杆，16—活塞座，17—液压脚踏活动连接杆，18—下连接板，19—连接螺栓，20—脚架底板，21—液压脚踏拉簧座，22—液压顶杆，23—外钢套，24—液压顶杆复位压缩弹簧，25—内腔筒，26—上封头，27—止偏杆固定架，28—上端头，29—储油仓，30—下端头，31—压力仓，32—洩压球，33—卸压顶杆复位压缩弹簧，34—洩压通道，35—稳压球，36—增压通道， 37—进油通道，38—防倒流球，39—堵头，40—换油塞。五具体实施方式下面将结合实施例，进一步说明本技术。如附图1至附图7所示，一种摩托车液压站架，主要包括脚架1及液压机构等，停车时脚架1与摩托车车身呈垂直状，在脚架1的两下端各固定连接一脚架底板20，两脚架底板20与摩托车的前轮在地面形成三角形支撑面，在脚架1的上面设置液压机构。液压机构主要包括站架千斤顶、液压顶杆22、止偏杆12、卸压顶杆3、站架拉簧8、液压脚踏14及液压脚踏拉簧6、卸压脚踏2、活塞杆15等，站架千斤顶的底座5通过下连接板18固定连接在脚架1的上面，站架千斤顶的液压顶杆22的上端与连接管11固定连接，连接管11与摩托车的车架9活动连接。站架千斤顶与常规千斤顶的不同之处，是在内腔筒25与液压顶杆22之间增设有液压顶杆复位压缩弹簧24，在卸压顶杆3的里端靠洩压球32侧的洩压通道34与卸压顶杆3之间增设有卸压顶杆复位压缩弹簧33。在站架千斤顶的外钢套23上设置有止偏导向座13和站架拉簧座7及液压脚踏拉簧座21，站架拉簧8通过其拉簧座将摩托车的车架9与外钢套23连接起来；液压脚踏拉簧6通过其拉簧座将液压脚踏14与外钢套23连接起来；止偏杆12的一端插入止偏导向座13内，另一端通过止偏固定架27与连接管11固定连接。在站架千斤顶的外部设置有液压脚踏14和卸压脚踏2，液压脚踏14与活塞杆15的一端和液压脚踏活动连接杆1 7活动连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车液压站架，其特征在于主要包括脚架（１）及液压机构，在脚架（１）的两下端分别设置脚架底板（２０），在脚架（１）的上面设置液压机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：巫志勇，
申请(专利权)人：巫志勇，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]