一种汽车板簧式后桥总成制造技术

一种汽车板簧式后桥总成，它包括：左半轴带制动鼓总成、左法兰盘、左板簧支架、第I线束支架、第II线束支架、左制动软管支架、左轴管、中段总成、第III线束支架、左挡油板、减速器总成、右挡油板、右轴管、第IV线束支架、右制动软管支架、第V线束支架、右板簧支架、右法兰盘、右半轴带制动鼓总成；左半轴带制动鼓总成位于后桥总成的最左边，左法兰盘位于左半轴带制动鼓总成的右边，左轴管位于左法兰盘的右边，中段总成位于后桥总成的中间，右轴管位于中段总成的旁边，右法兰盘位于右轴管的最右端、右半轴带制动鼓总成位于后桥总成的最右边，本实用新型专利技术是由无缝钢管和板簧组焊接制作的，结构简单，运行平稳，并且加工成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车
，尤其是一种汽车板簧式后桥总成。
技术介绍
板簧式后桥是汽车底盘上主要的零部件，它是车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动；同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置；传统的板簧式后桥形状较复杂，中间部分由实心料制造而成的，整个结构比较笨重，运动起来不可靠，加工成本过高。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的上述不足而提供的一种汽车板簧式后桥总成，中间部分是由无缝钢管和板簧组焊接制作的，结构简单，运行平稳，并且加工成本低。本技术的技术方案是:一种汽车板簧式后桥总成，它包括左半轴带制动鼓总成、左法兰盘、左板簧支架、第I线束支架、第II线束支架、左制动软管支架、左轴管、中段总成、第III线束支架、左挡油板、减速器总成、右挡油板、右轴管、第IV线束支架、右制动软管支架、第V线束支架、右板簧支架、右法兰盘、右半轴带制动鼓总成；左半轴带制动鼓总成位于后桥总成的最左边，通过螺栓与中段总成上的减速器总成相连接，左法兰盘位于左半轴带制动鼓总成的右边，通过螺栓与左半轴带制动鼓总成相连接，左轴管位于左法兰盘的右边，通过焊接方式与左法兰盘连接，左板簧支架位于左轴管的最左端，通过焊接方式与左轴管连接在一起，第I线束支架、第II线束支架、左制动软管支架位于左轴管右端外圆上，通过焊接方式相连接，中段总成位于后桥总成的中间，通过焊接方式与左轴管和右轴管相连接，左挡油板位于中段总成左边，减速器总成位于中段总成的上方，通过螺栓与中段总成相固定连接，右挡油板位于中段总成的左边，右轴管位于中段总成的旁边，通过焊接方式与中段总成连接，第III线束支架位于中段总成的侧面，通过焊接方式与中段总成相连接，第IV线束支架、右制动软管支架、第V线束支架位于右轴管右端外圆上，通过焊接方式相连接，右板簧支架位于右轴管的旁边，通过焊接方式与右轴管连接在一起，右法兰盘位于右轴管的最右端、通过焊接方式与右轴管相连接，右半轴带制动鼓总成位于后桥总成的最右边，通过螺栓与中段总成上的减速器总成相连接。本技术进一步的技术方案是:所述的左法兰盘和右法兰盘均是由45#钢性材料制作而成的，形状和大小尺寸均相同，在左、右法兰盘的一端中间均设有轴承挡、油封挡、半轴安装孔，在左、右法兰盘的另一端均设有轴管连接端，在左、右法兰盘的上方设有ABS安装孔。本技术更进一步的技术方案是:所述的左板簧支架和右板簧支架均是由Q235A材料制作而成的，在左板簧支架和右板簧支架上均设有圆弧和圆孔。本技术再进一步的技术方案是:所述的左轴管和右轴管均是由20#无缝钢管制作而成的，在左轴管和右轴管的一端均设有倒角，在左轴管和右轴管的另一端均设有法兰盘连接孔。本技术再进一步的技术方案是:所述的中段总成包括桥壳上片、桥壳下片、桥壳盖、加强环、加油塞、放油塞，桥壳上片、桥壳下片、桥壳盖、加强环通过焊接方式连接在一起，在桥壳盖上设有放油塞安装孔，在桥壳上片上设有放气孔，在桥壳下片上设有加油塞安装孔，在加强环上设有减速器总成安装孔。本技术与现有技术相比具有如下特点:1、本技术提供的一种汽车板簧式后桥总成，中间部分是由无缝钢管和板簧组焊接制作的，结构简单，运行平稳，并且加工成本低；2、本技术提供的一种汽车板簧式后桥总成，它通过减速器总成传动带动半轴进行运转，从而带动后轮进行前、后移动，并且材料均采用优质碳素钢，结构牢固，运行可A+-.与巨O以下结合附图和【具体实施方式】对技术的详细结构作进一步描述。【附图说明】附图1为本技术的结构示意图；附图2为附图1的俯视图；附图3为附图1的右视图；附图4为附图1的剖示图。【具体实施方式】如附图所示:一种汽车板簧式后桥总成，它包括左半轴带制动鼓总成1、左法兰盘2、左板簧支架3、第I线束支架4、第II线束支架5、左制动软管支架6、左轴管7、中段总成8、第III线束支架9、左挡油板10、减速器总成11、右挡油板12、右轴管13、第IV线束支架14、右制动软管支架15、第V线束支架16、右板簧支架17、右法兰盘18、右半轴带制动鼓总成19。左半轴带制动鼓总成I位于后桥总成的最左边，通过轮胎螺栓与中段的减速器总成11相连接，左法兰盘2位于左半轴带制动鼓总成I的右边，通过螺栓与左半轴带制动鼓总成I相连接，左轴管7位于左法兰盘2的右边，通过焊接方式与左法兰盘2连接，左板簧支架3位于左轴管7的最左端，通过焊接方式与左轴管7连接在一起，第I线束支架4、第II线束支架5、左制动软管支架6位于左轴管7右端外圆上，通过焊接方式相连接，中段总成8位于后桥总成的中间，通过焊接方式与左轴管7和右轴管13相连接，左挡油板10位于中段总成8左边，减速器总成11位于中段总成8的上方，通过螺栓与中段总成8相固定连接，右挡油板12位于中段总成8的左边，右轴管13位于中段总成8的旁边，通过焊接方式与中段总成8连接，第III线束支架9位于中段总成8的侧面，通过焊接方式与中段总8成相连接，第IV线束支架14、右制动软管支架15、第V线束支架16位于右轴管13右端外圆上，通过焊接当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车板簧式后桥总成，其特征在于：它包括左半轴带制动鼓总成、左法兰盘、左板簧支架、第I线束支架、第II线束支架、左制动软管支架、左轴管、中段总成、第III线束支架、左挡油板、减速器总成、右挡油板、右轴管、第IV线束支架、右制动软管支架、第V线束支架、右板簧支架、右法兰盘、右半轴带制动鼓总成；左半轴带制动鼓总成位于后桥总成的最左边，通过螺栓与中段总成上的减速器总成相连接，左法兰盘位于左半轴带制动鼓总成的右边，通过螺栓与左半轴带制动鼓总成相连接，左轴管位于左法兰盘的右边，通过焊接方式与左法兰盘连接，左板簧支架位于左轴管的最左端，通过焊接方式与左轴管连接在一起，第I线束支架、第II线束支架、左制动软管支架位于左轴管右端外圆上，通过焊接方式相连接，中段总成位于后桥总成的中间，通过焊接方式与左轴管和右轴管相连接，左挡油板位于中段总成左边，减速器总成位于中段总成的上方，通过螺栓与中段总成相固定连接，右挡油板位于中段总成的左边，右轴管位于中段总成的旁边，通过焊接方式与中段总成连接，第III线束支架位于中段总成的侧面，通过焊接方式与中段总成相连接，第IV线束支架、右制动软管支架、第V线束支架位于右轴管右端外圆上，通过焊接方式相连接，右板簧支架位于右轴管的旁边，通过焊接方式与右轴管连接在一起，右法兰盘位于右轴管的最右端、通过焊接方式与右轴管相连接，右半轴带制动鼓总成位于后桥总成的最右边，通过螺栓与中段总成上的减速器总成相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周李洪，
申请(专利权)人：湖南机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43