运送车辆事故识别系统技术方案

一种车辆事故识别系统包括冲击检测模块、移动距离测量模块、第一相机、第二相机、事故识别模块和控制中心服务器。冲击检测模块安装在车辆上检测车辆冲击。移动距离测量模块测量车辆的移动距离。第一相机拍摄车辆图像作为视频及存储预定时间的视频。第二相机拍摄车辆图像作为停止图像。事故识别模块，当通过冲击检测模块检测冲击时分析从移动距离测量模块检测的信号，当车辆停止预定时间后确定车辆事故，停止第一相机的操作，而启动第二相机拍摄车辆图片作为停止图像。控制中心服务器接收视频、停止图像和来自事故识别模块的事故原因分析请求信息，分析事故原因，并产生事故分析信息。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术是一种运送车辆事故识别系统。更具体的是，本专利技术涉及运送危险物或乘客的车辆事故识别系统，其中，加速度传感器安装在运载货物和乘客的车辆上以检测车辆的冲击，GPS接收器和G传感器基于车辆移动距离检测事故，基于为了更准确管理的车辆状态的运动图像和停止图像检测事故类型。技术背景近年来，随着工业的发展，各种需求增加及为了满足需求需要制造各类产品。在此，随着制造产品的危险物品的增加，其种类也增加。由于危险物品需求量的增加，危险物品运输的数量和频率增加。在运输危险物品中，即使上述危险物品都是利用登记车辆运输，也避免不了运输途中可能会发生的交通事故，并且登记车辆的事故也随之增加。虽然这种危险物品的交通事故次数比其一般的车辆事故相对少，但其危害程度比起一般的交通事故严重。此外，危险物品的交通事故也引起二次损害如环境的破坏。而且，危险物品车辆发生事故，往往导致对生命安全造成很大威胁，也严重破坏周边的环境，也可能引起二次事故等问题，所以，交通事故应该使用一个系统过程监控而不是单独依靠驾驶员的判断和通知。此外，除了危险物品运输交通事故，事故系统过程监测对一般交通事故也是必要的。 专利技术详细说明技术课题本专利技术是为了解决相关技术的上述问题。本专利技术提供了一种车辆事故识别系统，其中，车辆运输危险物品或一般货物及乘客的冲击和移动距离被检测以实时监控事故及更准确地管理事故。特别是，本专利技术运送车辆交通事故识别系统在危险物运送车辆以及一般车辆发生事故时，对事故进行视频拍摄，提供更加迅速而准确的掌握事故发生原因的数据及应对方案所依据的客观数据。 技术解决手段为了解决上述技术问题，本专利技术:一种车辆事故识别系统包括冲击检测模块、移动距离测量模块、第一相机、第二相机、事故识别模块和控制中心服务器。冲击检测模块安装在车辆上检测车辆冲击。移动距离测量模块测量车辆的移动距离。第一相机拍摄车辆图像作为视频及存储预定时间的视频。第二相机拍摄车辆图像作为停止图像。事故识别模块，当通过冲击检测模块检测冲击时分析从移动距离测量模块检测的信号，当车辆停止预定时间后确定车辆事故，停止第一相机的操作，而启动第二相机拍摄车辆图片作为停止图像。控制中心服务器接收视频、停止图像和来自事故识别模块的事故原因分析请求信息，分析事故原因，并产生事故分析信息。上述专利技术的特征在于，冲击检测模块可以包括加速度传感器，检测车辆沿X、Y和Z方向的倾斜度。上述专利技术的特征在于，移动距离测量模块可以包括GPS接收器，利用人工卫星，基于GPS信号检测车辆位置。上述专利技术的特征在于，移动距离测量模块可以包括G传感器，基于车辆加速度计算车辆的移动距离。上述专利技术的特征在于，第一相机可以为设置在车辆后方的后置摄像头，对车辆行驶状态拍摄图像作为视频以存储预定时间的视频。上述专利技术的特征在于，第二相机可以为设置在车辆前方的前置摄像头，对车辆行驶状态拍摄图像作为检测冲击时的停止图像。上述专利技术的特征在于，事故识别模块可以包括比较控制器，基于来自冲击检测模块的冲击检测信号和来自移动距离测量模块的距离信号调查情况，产生当检测事故时请求事故分析的事故原因分析请求信息，并从第一和第二相机接收视频和停止图像；及通信部分，将事故原因分析请求信息、视频和停止图像发送至控制中心服务器。上述专利技术的特征在于，控制中心服务器根据来自事故识别模块的事故原因分析请求信息可以分析视频和停止图像，产生事故分析信息，并发送事故分析信息到终端。并且，上述专利技术的特征在于，终端是驾驶员的智能手机。 专利技术有益效果根据本专利技术的示例性实施例，当在车辆运送货物或乘客中发生事故时，加速度传感器、G传感器或GPS传感器安装在车辆上在驾驶员检查事故之前自动检测事故。因此，可以防止人为的或二次性破坏。此外，控制中心调查事故原因并提供事故的调查报告，可以更加迅速准确的掌握事故发生的原因，并且能对事故进行迅速的对应，有积极的效果。 附图简述图1是说明本专利技术的运送车辆事故识别系统的框图。图2是说明本专利技术的运送车辆事故识别系统的流程图。< 标号 >100:运送车辆110:冲击检测模块112:加速度传感器120:移动距离测量模块122:GPS接收器123:G传感器130:第一相机132:第二相机140:事故识别模块142:比较控制器144:通信部分200:控制中心210:服务器300:终端专利技术最佳实施例本专利技术会有多样的变化，包含许多不同的形式，在此陈述的示例性实施例是为了更加详细的说明专利技术，但是不应作为对本项专利技术的限制性解释，相反本专利技术思想和
包含的所有变形，等同物以及替代物。对各图进行说明时，类似的标号表示类似的元件。可以理解的是，尽管术语第一，第二等在这里可用于描述不同的元件，但是不应当受这些术语的限制。这些术语只是用来将一个元件与另一个元件以区分。因此，在不超过本项专利技术的权利范围之下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件而不会背离本专利技术的教义。本文所用的单数形式，其目的也包括复数形式，除非上下文另有明确的指示。还应当理解的是，当在说明书中使用术语“包含”和/或“由…组成”时，明确一定特性，整体数据，步骤，操作，元件，和/或组件的出现，但不排除存在或添加一个或多个其它特性，整体数据，步骤，操作，元件，组件和/或它们的组。除非另有规定，在此所使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)与本专利技术所属领域的普通技术人员的一般理解具有相同的含义。还应理解的是，如常用的字典定义的术语应解释为具有与相关领域语境意义一致的意义，及除非明文规定不能理解为理想化的或过于正式的意义。以下，将参考附图详细说明本专利技术的示例性实施例。参考图1，在根据本示例性实施例中车辆事故识别系统，使用安装在运送车辆(100)上的冲击检测模块(110)上的加速度传感器(112)检测施加在运送车辆(100)上的冲击。使用移动距离测量模块(120)上的GPS接收器(122)和G传感器(123)测量车辆的移动距离，并且通过上述数据确定事故发生与否，迅速对应，更进一步，在车辆上发生事故时，可以更加迅速准确的应对事故。在此，运送车辆(100)包括运送危险物品的运送车辆，和运送普通货物和乘客的一般车辆。根据本示例性实施例的车辆事故检测系统包括冲击检测模块(110)、移动距离测量模块(120)、第一相机(130)、第二相机(132)、事故识别模块(140)、控制中心(200)服务器(210)和终端(300)。冲击检测模块(110)安装在运送车辆(100)上并检测施加在运送车辆(100)上的冲击。移动距呙测量模块(120)测量运送车辆(100)的移动距呙。第一相机(130)拍摄运送车辆(100)图像作为视频及存储预定时间的视频。第二相机(132)拍摄运送车辆(100)图像作为停止图像。事故识别模块(140)，当通过冲击检测模块(110)检测冲击时分析从移动距离测量模块(120)检测的信号，当车辆停止预定时间后确定车辆事故，停止第一相机(130)的操作，并且启动第二相机(132)拍摄车辆图片作为停止图像。控制中心服务器(210)接收视频、停止图像和来自事故识别模块(140)的事故原因分析请求信息，分析事故原因，并产生事故分析信息。终端(300)接收来自控制中心(200)服务器(210)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆事故识别系统，该系统包括：冲击检测模块，安装在车辆上检测车辆冲击；移动距离测量模块，测量车辆的移动距离；第一相机，拍摄车辆图像作为视频及存储预定时间的视频；第二相机，拍摄车辆图像作为停止图像；事故识别模块，当通过冲击检测模块检测冲击时分析从移动距离测量模块检测的信号，当车辆停止预定时间后确定车辆事故，停止第一相机的操作，而启动第二相机拍摄车辆图片作为停止图像；及控制中心服务器，接收视频、停止图像和来自事故识别模块的事故原因分析请求信息，分析事故原因，并产生事故分析信息。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：权容蒋，元锺云，李锡，金炅泰，金学成，方演根，梁根律，
申请(专利权)人：韩国铁道技术研究院，
类型：发明
国别省市：韩国;KR