一种带保险锁的整体防盗式自行车制造技术

本发明专利技术涉及自行车保险锁设计制造技术。该保险锁包括车大架、轮毂、轮轴、锁簧和锁齿片等几部分，其核心部件——锁簧和锁齿片设计在自行车的关键部位即轮毂和轮轴之内，使盗贼无法用改锥和老虎钳等一般工具将锁卸下或撬开而将车偷走。当保险锁处于锁住状态时，它将车大架、轮毂和轮轴等自行车的主要部件紧密地联结在一起，使车在无钥匙时无法拆卸而不破坏车的各零部件，防止了盗贼将别人的车进行重新组装或改装。本发明专利技术对现有自行车结构改动小，结构紧凑，使用方便。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车保险锁设计制造技术。现今车辆被盗尤其自行车被盗现象非常严重，其主要原因就是现有自行车锁未能真正起到保险的作用。盗贼利用老虎钳和改锥等工具就可轻而易举地将车锁卸下或者撬开。由于现有自行车将车锁卸下后很容易将车子各零部件卸下再进行组装或改装，因此，即使原车主看到了自己的车，也很可能因为车子被改头换面而不能辩认。已有人专利技术过“自行车防盗锁”和“自行车电子报警器锁”，将自行车的前叉固定使之不能转向或在车锁上加装一报警装置，但由于它们不能防止别人将其卸下或破坏，亦不能防止别人将自行车进行重新组装或改装，即不能真正防止盗贼将别人的财产转变为自己的私有财产，因而市场应用较少。公知技术中尚未发现一种绝对安全可靠的自行车锁。本专利技术的目的是提供一种绝对安全可靠的自行车保险锁，以满足广大人民的迫切需要。本专利技术是这样实现的，保险锁包括车大架(6)、轮毂(12)、轮轴(8)、锁簧(13)和锁齿片(4)等几部分。锁簧(13)和轮轴(8)上的弹簧(1)和弹子(14)同于一般锁的机构。轮轴(8)沿径向开有未全部贯穿轮轴的直方槽，沿轴向开有偏心的圆孔。锁簧(13)安装在轮轴(8)的圆孔中，其上的齿轮与锁齿片(4)上的齿条相配合，控制锁齿片(4)在轮轴(8)的直方槽内进退运动。锁齿片(4)上的齿条未全部横贯锁齿片，锁齿片(4)和锁簧(13)一起控制锁簧不能沿轮轴(8)的轴向窜动。轮轴(8)沿轴向表面仅在左端一小部分为光滑的圆柱(沿附图说明图1视图方向)，其他大部分表面为螺纹，其与车大架(6)的左叉为滑动配合，右叉为螺纹配合。内滚珠托(3)和轮毂(12)配合要求非常紧密，加工制造时可将它们作为一体。轮毂(12)通过内、外滚珠托(3、5)、滚珠(11)和挡轴(2)与轮轴(8)径向螺纹轴承配合，并通过垫片(9)和车大架(6)两叉来轴向固定。挡泥板支撑(10)通过垫片(9)和轮轴(8)左端六角方头与螺母(7)固定在轮轴(8)上。锁齿片(4)的宽度和厚度与轮轴(8)上直方槽的宽度和厚度分别相等，而宽度比两内滚珠托(3)之间的间隙距离小1-2mm。当锁齿片(4)完全退回到轮轴(8)的直方槽内部时，保险锁处于开启状态，轮毂(12)和轮轴(8)可相对转动。用车钥匙将锁簧(13)转动一周，齿轮推动锁齿片(4)伸出轮轴(8)刚好完全卡住轮毂(12)上的卡口，保险锁处于锁住状态，轮毂(12)和轮轴(8)不能相对转动。再用车钥匙将锁簧(13)反向转动一周，保险锁便又从锁住状态变为开启状态。在保险锁紧密安装后将保险锁置于锁住状态，若轮轴(8)表面为左旋螺纹，则轮毂(12)已不能向左旋转(若轮轴(8)表面为右旋螺纹，则轮毂(12)已不能向右旋转。)。车大架(6)的两叉为一个整体，弹性变形量很小。轮毂(12)可以带动轮轴(8)向右旋转少许，但当达到车大架(6)两叉之间的弹性变形极限时便不能再向右旋转，轮轴(8)不可能从车大架(6)两叉及轮毂(12)中抽出。实际应用时，在自行车前后两轮上均装上保险锁，一个轮轴表面为左旋螺纹，另一个轮轴表面为右旋螺纹，这样，在保险锁处于锁住状态时，前者的轮毂不能向左旋转，后者的轮毂不能向右旋转，自行车既不能前进亦不能后退。由于该保险锁的核心部件-锁簧(13)和锁齿片(4)设计在自行车的关键部位即轮轴(8)和轮毂(12)之内，使盗贼无法用改锥和老虎钳等一般工具将锁卸下或撬开而将车偷走;同时，由于该保险锁将车大架(6)、轮毂(12)及轮轴(8)等车的主要部件紧密联结在一起，使车在无钥匙时无法拆卸而不破坏车的各零部件，防止了盗贼将别人的车进行重新组装和改装。本专利技术的目的在此得以实现。本专利技术利用自锁的原理，将车大架(6)、轮毂(12)及轮轴(8)组成为保险锁而紧密联结在一起，使锁无形而实则遍及全车，构思非常巧妙，结构紧凑简单，使用方便。附图给出本专利技术的实施例示意图;图1是保险锁的轴向剖视图;图2是图1中A-A截面的剖面图。本例为安装在自行车前轮上的保险锁装置。图中1为弹簧，2为挡轴，3、5分别为内、外滚珠托，4为锁齿片，6为车大架上的前叉，7为螺母，8为轮轴，9为垫片，10为挡泥板的支撑，11为滚珠，12为轮毂，13为锁簧，14为弹子。实施时，将左内滚珠托(3)与轮毂(12)加工为一体，车轮通过辐条与轮毂(12)联结，车大架(6)的两叉与轮轴(8)配合处为圆柱形，挡轴(2)为圆锥形，其尾部圆柱部分有两平行的垂直于径向的平面，便于用薄扳手将其转动，锁齿片(4)从轮轴(8)的直方槽内插入与锁簧(13)的齿轮配合，并使锁齿片(4)在深入到轮轴(8)上直方槽的底端时保险锁的锁簧(13)刚好处于开启状态，用车钥匙将锁簧(13)旋转一周而处于锁住状态时，锁齿片(4)伸出轮轴(8)刚好完全卡住轮毂(12)上的卡口。安装时，先将挡轴(2)、轮毂(12)和车大架(6)等位置调整一致，并将保险锁置于开启状态，使锁齿片(4)全部退回轮轴(8)的直方槽内部，用扳手咬住轮轴(8)左端的六角方头使其转动至自行车的各部件配合紧密，然后再将右端的挡泥板支撑(10)及螺母安装上。本专利技术对现有自行车结构改动小，推广应用十分方便。权利要求1.一种新式的自行车保险锁，锁体包括锁簧(13)、齿轮和锁齿片(4)等，其特征在于该锁的核心部件--锁簧(13)和锁齿片(4)设计在自行车的关键部件即轮轴(8)和轮毂(12)的内部。当保险锁处于锁住状态时，它将自行车的各主要部件--车大架(6)、轮毂(12)和轮轴(8)紧密地联结在一起，自行车无法拆卸或组装。2.如权利要求1所述自行车保险锁，其特征在于内滚珠托(3)和轮毂(12)配合非常紧密，可加工为一体。3.如权利要求1所述自行车保险锁，其特征在于锁齿片(4)的宽度和厚度与轮轴(8)上直方槽的宽度和厚度分别相等，而宽度比两内滚珠托(3)之间的间隙距离小1-2mm。4.如权利要求1所述自行车保险锁，其特征在于轮轴(8)表面的左端为光滑的圆柱，其他大部分均为螺纹，其与车大架(6)两叉的左叉为滑动配合，右叉为螺纹配合。5.如权利要求1所述自行车保险锁，其特征在于锁齿片(4)上的齿条未全部横贯锁齿片，锁齿片(4)和锁簧(13)顶端一起控制锁簧不能沿轮轴(8)的轴向窜动。6.如权利要求1所述自行车保险锁，其特征在于当保险锁处于锁住状态时，锁齿片(4)刚好完全卡住轮毂(12)上的卡口，用车钥匙将锁簧(13)旋转一周，保险锁便从锁住状态变为开启状态。全文摘要本专利技术涉及自行车保险锁设计制造技术。该保险锁包括车大架、轮毂、轮轴、锁簧和锁齿片等几部分，其核心部件——锁簧和锁齿片设计在自行车的关键部位即轮毂和轮轴之内，使盗贼无法用改锥和老虎钳等一般工具将锁卸下或撬开而将车偷走。当保险锁处于锁住状态时，它将车大架、轮毂和轮轴等自行车的主要部件紧密地联结在一起，使车在无钥匙时无法拆卸而不破坏车的各零部件，防止了盗贼将别人的车进行重新组装或改装。本专利技术对现有自行车结构改动小，结构紧凑，使用方便。文档编号E05B71/00GK1065700SQ9210298公开日1992年10月28日 申请日期1992年4月27日 优先权日1992年4月27日专利技术者王真咏 申请人:王真咏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新式的自行车保险锁，锁体包括锁簧（１３）、齿轮和锁齿片（４）等，其特征在于该锁的核心部件－－锁簧（１３）和锁齿片（４）设计在自行车的关键部件即轮轴（８）和轮毂（１２）的内部。当保险锁处于锁住状态时，它将自行车的各主要部件－－车大架（６）、轮毂（１２）和轮轴（８）紧密地联结在一起，自行车无法拆卸或组装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王真咏，
申请(专利权)人：王真咏，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]