单轨跡全封闭轿车制造技术

一种单轨迹全封闭式轿车运行支撑轮装置。在运行中能够自动调度的摆杆及支撑轮，当处于弯道行驶时其一侧的支撑轮由于作用力能够促使前、中、后三轮在一条线上保持着车辆稳定的向一侧倾斜。随着弯道的减缓自动摆杆在作用力和弹簧的张力下能自动恢复呈八字形起着稳定支撑单轨迹轿车行驶。轿车在行驶中不需要支撑时，拉动绞盘手柄使地轮提升到摆杆被斜面锁块卡住，单轨迹轿车在９０％的行程中仍以单轨迹运行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种单轨跡全封闭轿车的支撑轮装置，尤其是在运行中能够自动调度的摆杆和支撑轮装置。目前，公知的单轨跡车辆运行中的支撑方法，是靠驾驶员的双脚时起时落作支撑，在停车时是靠简单的机械装置起支撑作用，因此无法装置成全封闭轿车，如摩托车和自行车。本专利技术的目的是提供一种单轨跡全封闭式轿车，在运行中能够自动调度的摆杆支撑轮装置，当单轨跡车辆在运行中不需要提起支撑轮时，并且处于弯道行驶时其一侧的支撑轮在力的作用下，能够自动向中间调度促使前、中、后三轮基本在一条线上保持着车辆稳定的向一侧倾斜。从而排除诸如三轮车、四轮车在转弯时容易发生车祸的危险。本专利技术的目的是这样实现的在梯形中、下板的壳体内设置U型上下滑轨，轨内装置张力弹簧，张力弹簧两端装置凹窝形端盖，摆杆上的顶柱置入凹窝内。摆杆两支呈八字形装置在张力弹簧的两端，摆杆中部由调度盘和螺栓联接地轮架及地轮。由于采取上述方案，可以使单轨跡运行的车辆能够装配全封闭式轿车室。下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。附图说明图1是本专利技术摆杆地轮装配工作原理图。图2是本专利技术梯形三板装配右视剖面图。图3是本专利技术操纵流程图。图1中1、梯形下板 4、U型下滑轨 7、张力弹簧 8、凹碟式端盖 9、顶柱 10、自动摆杆 11、开槽盘头螺栓 12、调度盘和螺栓 13、地轮架及地轮在图1中，梯形下板(1)的上面设置U形滑轨(4)、滑轨内装置张力弹簧(7)弹簧两头装置凹碟式端盖(8)自动摆杆(10)呈八字形摆开，使之便于支撑轿车。在摆杆与弹簧相联处于摆杆的内侧设置顶柱(9)顶入凹碟式端盖(8)摆杆由开槽盘头螺栓(11)固定在梯形下板(1)的上面在力的作用下能够摆动。由调度盘和螺栓(12)联接地轮架及地轮(13)当轿车以中、低速运行时，呈八字形配置的自动摆杆及支撑轮起着单轨跡轿车的支撑作用。若以中速度行驶于弯道时其一侧的支撑轮由于作用力能够自动的向中间调度，使前、中、后三轮基本在一条线上。更由于自动倾斜的作用力使另一侧自动摆杆(10)地轮架及地轮(13)自动离地悬空，从而克服四轮车和三轮子在转弯时容易发生车祸的危险。图21、梯形下板 2、梯形中板 3、梯形上板 4、U形上、下滑轨 5、固定螺栓 6、调整垫片 8、凹碟式端盖 10、自动摆杆 11、开槽盘头螺栓 13、地轮架及地轮 14、支撑套管 15、座圈 16、活动合叶。其原理是自动摆杆(10)装置在(1)、(2)梯形板的U形上下滑轨(4)的中间，由于固定螺栓(5)和装有调节上下滑轨间隙的支撑套管(14)和调整垫片(6)，使上下滑轨之间能够调节摆杆的游动间隙。将张力弹簧装在U形上下滑轨(4)之间，弹簧的端面安装凹碟式端盖(8)，固定在自动摆杆侧面的顶柱置入凹蝶式端盖(8)的凹窝内。当单轨跡全封闭轿车在缓缓起动时依靠八字形摆开的地轮架及地轮(13)支撑行驶，若向右转弯，其右侧的摆杆和地轮(13)在力的作用下能自动向中心移动，使前、中、后三轮基本在一条线上。从而使单轨跡轿车继续保持着单轨跡车辆在转弯行驶中自动倾斜的稳定性能。当转过弯道恢复直线行驶时由于作用力迫使自动摆杆(1)和地轮架及地轮(13)自动恢复呈八字形起着稳定支撑轿车的作用。在图3所示实施例中，梯形上板(3)由活动合叶(16)与梯形中板(2)梯形下板(1)三板叠装组成单轨跡全封闭轿车运行与停车支撑装置总成。总成由联接卡子(24)与单轨跡车辆的底盘架(27)相联接并由减震弹簧(17)装在梯形中板(2)与梯形上板(3)的中间起着减震作用。摆杆升降控制架(18)安装在单轨跡运行车辆的底盘架(27)上。其操纵流程是按以下程序完成的单轨跡车辆在停放时其前轮(导向轮)和后轮(驱动轮)的中间装配着本专利技术“单轨跡运行和停车支撑架总成”由自动摆杆(10)相联接的地轮架及地轮(13)支撑着停放。当车辆发动机起动在低速运行时若此速度尚不能适应单轨跡运行时，可不必提起自、动摆杆(10)此种速度发生在车辆初速度磨合升温的较短时间内和行人较多拥挤的街道上以及急转弯的弯道和险要路段或陡坡上，均由地轮(13)支撑着轿车的安全行驶。当单轨跡全封闭轿车的速度不需要支撑时，拉动绞盘手柄(25)通过绞盘钢丝索(21)将(1)(2)梯形板的联体向上提升迫使减震弹簧(17)压缩。自动摆杆(10)上升沿摆杆升降控制架(18)斜面锁块头(19)被碰撞的锁块头自动束缩，待到自动摆杆提升高度超过斜面锁块头(19)锁块头自动伸出，其自动摆杆(10)被搁放在斜面锁块头(19)上面，地轮失去支撑作用，单轨跡全封闭轿车可以在百分之九十的行程中仍发挥着单轨足迹运行的特点。当单轨跡轿车行驶在较大的转弯大道上不需要较大的减速慢行时，为了在弯道上的安全，踏动刹车踏板(26)的同时侧斜脚掌踏下踏板(23)通过拉杆(22)和活动接头(20)迫使斜面锁块头(19)束缩，自动摆杆(10)由于减震弹簧(17)的张力作用而自行落地起着支撑轿车的作用。在单轨跡轿车行驶中如遇横穿公路的行人等等需要紧急停车时，只须驾驶员侧斜脚掌踏下刹车踏板(26)的同时踏动束缩锁块踏板(23)的瞬间使自动摆杆(10)落地起着支撑轿车行驶或停车时的支撑。权利要求1.一种单轨迹全封闭轿车，梯形下板(1)、梯形中板(2)、U型上下滑轨(4)、张力弹簧(7)、凹碟式端盖(8)、顶柱(9)、自动摆杆(10)、开槽盘头螺栓(11)、调度盘和螺栓(12)、地轮架及地轮(13)，其特征是自动摆杆装置在梯形中、下板壳体内的U型滑轨面上，轨内张力弹簧两端装置凹窝形端盖，摆杆上的顶柱置入凹窝内，摆杆中部由调度盘和螺栓联接地轮架及地轮。2.根据权利要求1所述的单轨迹全封闭轿车其特征是梯形上板(3)、的下面和梯形中板的上面设置减震弹簧(17)、由活动合叶(16)、联接上、中、下三板叠装组成支撑架总成。3.根据权利要求1所述的单轨迹全封闭轿车，其特征是摆杆升降控制架(18)、斜面锁块头(19)、活动接头(20)、绞盘钢丝索(21)、拉杆(22)、踏板(23)、操纵着支撑轿车行驶或停车时的支撑。全文摘要一种单轨迹全封闭式轿车运行支撑轮装置。在运行中能够自动调度的摆杆及支撑轮，当处于弯道行驶时其一侧的支撑轮由于作用力能够促使前、中、后三轮在一条线上保持着车辆稳定的向一侧倾斜。随着弯道的减缓自动摆杆在作用力和弹簧的张力下能自动恢复呈八字形起着稳定支撑单轨迹轿车行驶。轿车在行驶中不需要支撑时，拉动绞盘手柄使地轮提升到摆杆被斜面锁块卡住，单轨迹轿车在90％的行程中仍以单轨迹运行。文档编号B62H1/00GK1456469SQ02116100公开日2003年11月19日 申请日期2002年5月12日 优先权日2002年5月12日专利技术者任宣文 申请人:任宣文本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单轨迹全封闭轿车，梯形下板（１）、梯形中板（２）、Ｕ型上下滑轨（４）、张力弹簧（７）、凹碟式端盖（８）、顶柱（９）、自动摆杆（１０）、开槽盘头螺栓（１１）、调度盘和螺栓（１２）、地轮架及地轮（１３），其特征是：自动摆杆装置在梯形中、下板壳体内的Ｕ型滑轨面上，轨内张力弹簧两端装置凹窝形端盖，摆杆上的顶柱置入凹窝内，摆杆中部由调度盘和螺栓联接地轮架及地轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任宣文，
申请(专利权)人：任宣文，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]