本实用新型专利技术公开了一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，包括滑块本体（1），其特征在于：所述减震滑块系统还包括减震块（2）、T型导轨片（3），T型导轨片（3）延长度方向的中心位置设置有T型导轨（31），两侧端设置有安装固定孔（32），滑块本体（1）底部设置有与T型导轨（31）呈间隙配合的T型槽（11），滑块本体（1）通过T型导轨（31）与T型导轨片（3）的T型槽（11）嵌入式滑动，减震块（2）通过T型导轨片（3）两侧设置的安装固定孔（32）内的紧固件与T型导轨片（3）两端固定连接。本实用新型专利技术有效解决了传统汽车油门踏板的滑块系统工作时，滑块直接与油门踏板接触，不但严重影响底座的结构稳定性和安全性问题，而且由于底座内表面磨损严重，需要经常更换，增加了使用成本的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车动力零部件
，具体涉及一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车已经进入普通家庭，汽车科技的发展也得到了日新月异的提升，人们在追求驾驶乐趣的同时，也对驾驶的舒适性提出了更高的要求，油门踏板系统作为汽车上不可或缺的零部件之一，为汽车的多种操控部件的正常动力供给提供了保障，传统的汽车油门踏板的滑块系统由滑块和油门踏板的底座内表面组成。油门踏板工作时，滑块直接与油门踏板的底座内表面接触、摩擦、碰撞，震动较大，磨损严重，严重影响底座的结构稳定性和安全性；底座内表面磨损过于严重，需更换底座，造成浪费，更换成本较高。因此，需要一种新型的安装简单，更换方便的油门踏板滑块系统。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，本技术有效解决了传统汽车油门踏板的滑块系统工作时，滑块直接与油门踏板接触，不但严重影响底座的结构稳定性和安全性问题，而且由于底座内表面磨损严重，需要经常更换，增加了使用成本的问题。本技术通过以下技术方案实现:一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，包括滑块本体(1)，其特征在于:所述减震滑块系统还包括减震块(2)、T型导轨片(3)，T型导轨片(3)延长度方向的中心位置设置有T型导轨(31)，两侧端设置有安装固定孔(32)，滑块本体(I)底部设置有与T型导轨(31)呈间隙配合的T型槽(11)，滑块本体(I)通过T型导轨(31)与T型导轨片(3)的T型槽(11)嵌入式滑动，减震块(2)通过T型导轨片(3)两侧设置的安装固定孔(32)内的紧固件与T型导轨片(3)两端固定连接。本技术进一步技术改进方案是:所述滑块本体(I)底部、减震块(2)底部、T型导轨片(3)均为弧形设计，弧形弧度与电子油门踏板底座内表面弧度相匹配。本技术进一步技术改进方案是:所述减震块(2)底部设置有T型槽A (21)，减震块(2)通过T型槽A (21)与T型导轨片(3)两端的T型导轨(31)匹配卡接，并通过安装固定孔(22)与T型导轨片(3)两端固定连接。本技术进一步技术改进方案是:所述减震块(2)由橡胶材料制成。本技术与现有技术相比，具有以下明显优点:一、本技术减震滑块系统通过T形导轨片表面上的导轨，确保滑块的定向滑动，防止滑块的滑脱，提高电子油门踏板踩踏结构的稳定性。二、本技术通过T形导轨片的设置，有效的避免了电子油门踏板底座内表面与滑块的直接接触，保护了底座内表面。三、本技术通过T形导轨片的设置，提高了耐磨性，便于该滑块系统的更换，节约成本。四、本技术的T形导轨片两端均安装有减震块，材质为橡胶，有效的避免了滑块与底座内表面的直接碰撞，起到缓冲减震的目的。【附图说明】图1为本技术减震滑块系统装配结构示意图；图2为本技术滑块系统的滑块结构示意图；图3为本技术滑块系统的减震块结构示意图；图4为本技术滑块系统的燕尾导轨内衬片结构示意图。【具体实施方式】如图1、2、3、4所不，本技术包括滑块本体I，所述减震滑块系统还包括减震块2、T型导轨片3，T型导轨片3延长度方向的中心位置设置有T型导轨31，两侧端设置有安装固定孔32，滑块本体I底部设置有与T型导轨31呈间隙配合的T型槽11，滑块本体I通过T型导轨31与T型导轨片3的T型槽11嵌入式滑动，减震块2通过T型导轨片3两侧设置的安装固定孔32内的紧固件与T型导轨片3两端固定连接。所述滑块本体I底部、减震块2底部、T型导轨片3均为弧形设计，弧形弧度与电子油门踏板底座内表面弧度相匹配。所述减震块2底部设置有T型槽A21，减震块2通过T型槽A21与T型导轨片3两端的T型导轨31匹配卡接，并通过安装固定孔22与T型导轨片3两端固定连接。所述减震块2由橡胶材料制成。。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，包括滑块本体(I)，其特征在于:所述减震滑块系统还包括减震块(2)、T型导轨片(3)，T型导轨片(3)延长度方向的中心位置设置有T型导轨(31)，两侧端设置有安装固定孔(32)，滑块本体(I)底部设置有与T型导轨(31)呈间隙配合的T型槽(11)，滑块本体(I)通过T型导轨(31)与T型导轨片(3)的T型槽(11)嵌入式滑动，减震块(2)通过T型导轨片(3)两侧设置的安装固定孔(32)内的紧固件与T型导轨片(3)两端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，其特征在于:所述滑块本体(I)底部、减震块(2)底部、T型导轨片(3)均为弧形设计，弧形弧度与电子油门踏板底座内表面弧度相匹配。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，其特征在于:所述减震块(2)底部设置有T型槽A (21)，减震块(2)通过T型槽A (21)与T型导轨片(3)两端的T型导轨(31)匹配卡接，并通过安装固定孔(22)与T型导轨片(3)两端固定连接。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，其特征在于:所述减震块(2)由橡胶材料制成。【专利摘要】本技术公开了一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，包括滑块本体（1），其特征在于：所述减震滑块系统还包括减震块（2）、T型导轨片（3），T型导轨片（3）延长度方向的中心位置设置有T型导轨（31），两侧端设置有安装固定孔（32），滑块本体（1）底部设置有与T型导轨（31）呈间隙配合的T型槽（11），滑块本体（1）通过T型导轨（31）与T型导轨片（3）的T型槽（11）嵌入式滑动，减震块（2）通过T型导轨片（3）两侧设置的安装固定孔（32）内的紧固件与T型导轨片（3）两端固定连接。本技术有效解决了传统汽车油门踏板的滑块系统工作时，滑块直接与油门踏板接触，不但严重影响底座的结构稳定性和安全性问题，而且由于底座内表面磨损严重，需要经常更换，增加了使用成本的问题。【IPC分类】B60K26-02【公开号】CN204432404【申请号】CN201520049324【专利技术人】范钧, 常宝国, 王雷刚, 常如春 【申请人】江苏宝时达动力科技有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年1月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电子油门踏板的减震滑块系统，包括滑块本体（1），其特征在于：所述减震滑块系统还包括减震块（2）、T型导轨片（3），T型导轨片（3）延长度方向的中心位置设置有T型导轨（31），两侧端设置有安装固定孔（32），滑块本体（1）底部设置有与T型导轨（31）呈间隙配合的T型槽（11），滑块本体（1）通过T型导轨（31）与T型导轨片（3）的T型槽（11）嵌入式滑动，减震块（2）通过T型导轨片（3）两侧设置的安装固定孔（32）内的紧固件与T型导轨片（3）两端固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：范钧，常宝国，王雷刚，常如春，
申请(专利权)人：江苏宝时达动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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