提供一种轨道车辆，其具有至少一个纵向通风管(10，20)，所述通风管在所述轨道车辆的纵向方向上延伸。当在竖直截面中查看时，所述通风管(10，20)从行李架(30)上方所述轨道车辆的内部镶板(105)与所述轨道车辆的车身壳体(100)之间的区域延伸直到所述行李架(30)的区域中，其特征在于所述通风管部分延行穿过所述行李架(30)的底座支撑物(31)，所述底座支撑物在所述轨道车辆的所述纵向方向上彼此分隔开并且紧固在所述车身壳体(100)上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术属于车辆工程且具体来说轨道车辆工程的领域，并且涉及一种具有部分结 合在行李架中的通风管的轨道车辆。另外，本专利技术涉及一种用于构造行李架的行李架模块。
技术介绍
轨道车辆具有通风装置以便将进气引导到客厢中以及从客厢去除废气。为此目 的，通风管是必需的，但所述通风管由于所需截面而具有一定空间要求。 根据JP 2003-095093A已知将通风管布置于底板下方。但是，另一方面，进气开口 及废气开口容纳在客厢的上部区域中。与所述开口的连接借助于竖直延伸的侧管来产生。 DE 29911 688 Ul中描述了另一种通风系统。 US 6, 241，186 Bl描述了一种行李架模块，其用于由竖直延伸的紧固到轨道车辆 的顶板的固持臂及由所述固持臂固持的型材板构造行李架。型材板也紧固在所述轨道车辆 的内部镶板上，并且通风管界定在所述型材板与所述内部镶板之间。EP 1 442 935 Al和 US 3 355 210中描述了其它行李架。 但是，先前已知的解决方案仅部分令人满意，因为其需要相对较大量的空间或需 要昂贵的组合件。另外，还存在风险，就US 6, 241，186 Bl的解决方案来说，是因为当使用 行李架或其锚定受到不利影响时通风管由于负载而受损。 针对此背景，需要以节省空间的并且可靠的方式容纳及引导空气管道。
技术实现思路
所述目标由根据权利要求1所述的轨道车辆实现。另外，所述目标由根据权利要 求10所述的行李架模块实现。借助于以下描述并根据所附权利要求书产生其它实施例、修 改及改善。 根据一个实施例，提出一种轨道车辆，其具有在所述轨道车辆的纵向方向上延伸 的至少一个纵向通风管。当在竖直截面中查看时，通风管从行李架上方轨道车辆的内部镶 板与轨道车辆的车身壳体之间的区域延伸直到行李架的区域中，其特征在于所述通风管部 分延行穿过行李架的底座支撑物，所述底座支撑物在轨道车辆的纵向方向上彼此分隔开并 且紧固在车身壳体上。 通过将通风管延伸直到行李架的区域中，扩大了通风管的可用截面。因此，可构造 实现改善的空气传导的通风装置。具体来说，在每单位时间的气流保持恒定的情况下，通风 管内部的空气速度可减小，从而减少噪音产生及减少压力损失。 因此，本构思通过在行李架或行李厢的区域中产生用于传导空气的额外体积来解 决所需截面与有限的可用空间之间的不一致，方法是在轨道车辆的侧区域中延长在顶板中 或顶板镶板上方延伸的通风通道。 底座支撑物或底座支撑元件为（例如）行李架的侧臂，所述行李架借助于所述侧 臂紧固在车身壳体上。两个侧臂与任选的纵向支撑物一起形成底座支撑模块，所述纵向支 撑物刚性地连接彼此平行并且彼此分隔开的两个侧臂。行李架则具有在纵向方向上彼此邻 近布置的至少两个（通常若干个）底座支撑模块。 根据一个实施例，当在竖直截面中查看时，通风管是由一个朝上开放的第一中空 腔室及行李架上方的一个朝下开放的第二中空腔室构造的，所述第一中空腔室由单独的中 空腔室区段形成，所述中空腔室区段在行李架的底座支撑物或底座支撑元件之间延伸，其 特征在于底座支撑物（底座支撑元件）具有用于中空腔室区段的连接的贯通开口。中空腔 室区段可由底座支撑物或底座支撑模块固持。 由两个中空腔室构造通风管允许简单的组装。因此，举例来说，第二中空腔室可作 为顶板的内部镶板的一部分实施或可安装在顶板上。第一中空腔室的安装由单独的行李架 模块的安装来实现，所述模块包含由底座支撑物支撑的第一中空腔室。第二中空腔室因此 固定地连接到车身壳体，而第一中空腔室由行李架支撑并且与所述行李架安装在一起。 中空腔室可在其彼此面对的侧上完全开放，即呈壳体或半壳形式。中空腔室或甚 至两个中空腔室中的仅一者也可能具有在其彼此面对的侧上带有大开口的壁，从而整体上 形成带有有效截面的通风管。 中空腔室可由相对较薄的材料生产，因为就第一中空腔室来说，作为行李架的一 部分，它们并不必须支撑负载。所述功能由底座支撑物或底座支撑模块承担。因此，中空腔 室的重量可以相对较轻。 根据一个实施例，两个纵向通风管在轨道车辆的纵向方向上彼此平行的布置，所 述纵向通风管中的每一者是由第一朝上开放的中空腔室及第二朝下开放的中空腔室构造 的，其特征在于第一中空腔室各自可包括直接或借助于底座支撑物连接在一起的单独的中 空腔室区段或可由所述单独的中空腔室区段构成。 形成在行李架上方延伸的中空腔室的延伸的两个（在适用的情况下甚至若干个） 中空腔室可以这种方式按顺序结合到行李架中，以放大由上部中空腔室及下部中空腔室形 成的通风管的截面。合适的是，例如，将进气管道及废气管道延伸直到行李架中并且将它们 部分结合到行李架中。行李架的底座支撑物支撑（例如）带有用于热气及回流气的两个腔 室的中空型材。 结合到行李架中的中空腔室还可被理解成中空腔室区段之间的通风连接的一部 分，所述中空腔室区段在客厢的顶板区域及内部中延伸。与通风管与来自或到客厢的出口 或入口之间的"普通"连接（所述连接基本上仅实现竖直气流）相比，结合到行李架中的中 空腔室还允许在轨道车辆的纵向方向上穿过底座支撑物的气流。因此，行李架中的中空腔 室满足两个功能。一方面，它们放大通风管的有效截面，并且另一方面，它们提供到客厢的 连接。 形成共同通风管的中空腔室之间的密封可由合适的密封构件（例如，基于 EPDM(乙烯-丙烯-二烯烃单体）的橡胶密封件）实现。这也简化了行李架的组装及中空 腔室的接合。中空腔室之间的额外连接件不是必需的，但可在需要的情况下提供。 根据一个实施例，中空腔室区段可包括金属片、塑料材料或复合材料或可由以上 各者构成。所述材料相对较轻并且容易加工。 根据一个实施例，中空腔室区段密封在底座支撑物上。在此，基于EPDM的密封件 如同其它密封材料（例如，硅）一样也是合适的。 根据一个实施例，所述一或多个纵向通风管或部分或全部中空腔室区段具有朝下 指向的开口，所述开口实现到竖直延伸的侧壁管道的连接。还可指定为分支管道的侧壁管 道将空气从（例如）通风管中的一者传导到客厢的底板区域。在这种情况下，侧壁管道与 通风管之间的密封也可使用合适的密封构件实现，这有可能省掉额外的连接件，例如，中间 管道。基于EPDM的密封件或其它密封构件的使用简化了组装，因为不需要软管夹等等。 根据一个实施例，竖直延伸的侧壁管道实施在轨道车辆的内部镶板与在轨道车辆 的内部镶板与车身壳体之间延伸的镶板之间。侧壁管道因此可由两个半壳构造并且可仅通 过彼此面对的镶板件的"内部"形态界定。 根据一个实施例，纵向通风管或部分或全部中空腔室区段具有朝下指向的废气开 口，所述开口在行李架底侧上开放到轨道车辆的客厢中。在这种情况下，中空腔室区段借助 于在行李架的底侧上实施的废气开口提供到客厢的直接连接。因此，可以说中空腔室区段 形成在客厢与在顶板区域中延伸的通风管之间的连接元件及通风管的有效截面的延伸。 根据一个实施例，两个纵向通风管在轨道车辆的纵向方向上彼此平行布置，其特 征在于横跨管道穿过所述第一通风管，底座支撑物或其顶臂在所述横跨管道中延伸。所述 第二通风管是由第一朝上开放的中空腔室及第二朝下开放的中空腔室构造的。第一中空腔 室可包括直接或借助于底座支撑物连接在一起的单独的中空本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆，其具有至少一个纵向通风管(10，20)，所述通风管在所述轨道车辆的纵向方向上延伸，其特征在于当在竖直截面中查看时，所述通风管(10，20)从行李架(30)上方所述轨道车辆的内部镶板(105)与所述轨道车辆的车身壳体(100)之间的区域延伸直到所述行李架(30)的区域中，其特征在于所述通风管部分延行穿过所述行李架(30)的底座支撑物(31)，所述底座支撑物在所述轨道车辆的所述纵向方向上彼此分隔开并且紧固在所述车身壳体(100)上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗洛里安·比特内尔，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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