用于制造塑料壳体的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于制造塑料壳体的方法和装置。在第一步骤中制造基体和至少一个闭锁元件并且在第二步骤中经由至少一个浇注点在浇注过程中施加弹性体层，该弹性体层将基体和所述至少一个闭锁元件彼此连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于制造用于转向机构壳体的塑料壳体的方法和一种用于实施该方法的装置。
技术介绍
转向装置是指这样的装置，其例如在汽车中用于影响行驶方向。在此由驾驶员在方向盘上实施的转向运动等通过转向机构传递到铰接的车轮上。该转向机构通常被壳体包围。在用于转向机构的壳体中大多数情况下将压铸铝壳体用作转向器壳体，所述转向器壳体通过塑料壳体补充。铝壳体和塑料壳体之间的连接在许多情况下借助螺栓进行。在此塑料壳体中的孔通常通过金属套筒增强，以避免塑料的蠕变和因此螺栓的松动。为了相对于铝壳体密封塑料壳体，通常使用O形环，O形环是技术上成熟的密封装置。O形环是具有圆形或O形横截面的环状密封元件。为了确保O形环密封装置在车辆常见的_40°C至+120°C的温度范围内可靠工作，所用塑料必须具有与铝类似的热膨胀。另外，塑料必须满足车辆中转向装置的强度要求。出于这个原因，塑料在许多实施方式中通过填料增强。在一般的应用中塑料常常与其它构件通过卡合元件连接。在此拉伸塑料接片，该塑料接片于是卡入另一构件的侧凹中。在此利用了塑料良好的延展性。当在转向机构中应使用卡合元件来连接时，塑料接片必须非常长，因为增强塑料的延展性大大降低。但在车辆中通常不存在用于这种长的塑料接片的结构空间。此外应注意，塑料部件、如塑料壳体在转向器壳体上的固定应当是可靠且低成本的。这也可通过卡合元件实现。所述卡合元件必须可相对于塑料壳体的基体径向移动到转向器壳体的凹槽中，以便确保塑料壳体的可靠固定。
技术实现思路
有鉴于此，提出一种具有权利要求1特征的方法和一种根据权利要求9的装置。实施方式由从属权利要求和说明书给出。所提出的方法用于制造用于转向机构壳体的塑料壳体，在其中，在第一步骤中制造基体和至少一个闭锁元件并且在第二步骤中经由至少一个浇注点在浇注过程中施加弹性体层，该弹性体层将基体和所述至少一个闭锁元件彼此连接。弹性体是尺寸稳定的、可弹性变形的塑料。在该方法的一种实施方式中，在第二步骤中使用正好一个浇注点。作为用于弹性体层的材料使用热塑性弹性体或硅树脂材料。在第一步骤中可实施注塑过程。在第二步骤中可实施伞骨形浇注或直接浇注。通过上面所描述的方式制造的塑料壳体可与转向器壳体连接，从而形成转向机构的壳体。另外提出一种用于制造用于转向机构壳体的塑料壳体、尤其是用于实施上述类型的方法的装置，该装置包括模具上部和模具下部和用于施加由弹性材料制成的层的浇注通道。该装置可设计用于直接浇注或伞骨形浇注。另外提出一种用于转向机构的壳体，该壳体包括转向器壳体和塑料壳体，所述塑料壳体包括由塑料制成的基体、弹性体层和至少一个闭锁元件。在一种实施方式中，弹性体层由热塑性弹性体或硅树脂材料制成。至少一个其中闭锁元件可构造为卡合元件。替换或补充地，在壳体上至少一个闭锁元件可构造为锁止元件。所述至少一个闭锁元件可具有形锁合和/或力锁合的止动装置。另外可设置用于拆卸的装置。另外，弹性体层可设置在基体的整个圆周上。另外，至少一个闭锁元件可构造为防旋转元件。在一种实施方式中，塑料壳体附加地包括O形环。另外提出一种用于转向机构的壳体、尤其是用于上述类型的壳体的塑料壳体，包括基体、至少一个闭锁元件和弹性体层。基体和闭锁元件可由纤维增强塑料制成。由弹性材料制成的层可由弹性体制成。借助所提出的壳体确保塑料壳体和优选由金属、尤其是由铝压铸制成的壳体之间的具有小的结构空间的密封且牢固的连接。这可通过卡合功能(必要时借助卡合元件的止动装置)、防旋转功能和/或锁紧功能实现。所要求的可动性通过基体和卡合元件或锁紧元件之间的、例如由硅树脂材料或热塑性弹性体制成的弹性层或者说弹性元件实现。另外有利的是，弹性层可用于两个壳体之间的密封。本专利技术的其它优点和方案由说明书和附图给出。当然，上面提到的和下面还将说明的特征不仅可在给出的组合中，而且也可在其它组合中或者单独被使用，且不离开本专利技术的范围。【附图说明】借助实施例在附图中示意性示出本专利技术并且下面参考附图详细说明本专利技术。附图如下:图1示出所描述的用于转向机构的壳体的一种实施方式；图2示出图1的局部图；图3示出塑料壳体的另一局部图；图4示出图3的塑料壳体的俯视图和剖面图；图5不出另一用于转向机构的壳体的局部图；图6示出塑料壳体的俯视图和侧视图；图7示出图6的塑料壳体局部的两个视图；图8示出所描述的用于转向机构的壳体的另一种实施方式；图9示出图8的塑料壳体；图10示出所提出的壳体的另一种实施方式；图11示出图10的局部图；图12示出图10的塑料壳体的透视图；图13示出图10的塑料壳体的俯视图；图14示出塑料壳体的剖面图；图15示出另一剖面图；图16不出壳体的一种实施方式；图17示出图16的局部图；图18示出图16的塑料壳体；图19示出塑料壳体；图20示出图19的局部图；图21示出塑料壳体；图22示出塑料壳体的俯视图；图23示出塑料壳体；图24示出塑料壳体；图25示出塑料壳体；图26示出塑料壳体；图27示出塑料壳体；图28示出塑料壳体的一种实施方式；图29示出图28的局部图；图30示出塑料壳体；图31示出塑料壳体；图32示出安装步骤；图33示出塑料壳体；图34示出制造装置。【具体实施方式】图1示出所描述的用于转向机构的壳体10的一种实施方式。该图示出(例如由金属材料制成的)转向器壳体12、卡合元件14、弹性体层16、O形环18和由塑料制成的基体20。卡合元件14、层16、O形环18和基体20构成塑料壳体22。这种塑料壳体22因此包括通常增强的基体20，该基体例如由纤维增强塑料制成并且满足强度要求且具有与转向器壳体类似的热膨胀。在基体20上径向支撑有密封元件、即O形环18和/或弹性体层16。在该基体20上借助注塑过程通过材料锁合和/或形锁合施加弹性塑料材料、如硅树脂材料或热塑性弹性体，其构成弹性体层16。弹性体层16和/或O形环18径向支撑在基体20上并且由此可通过被挤压向转向器壳体12产生密封作用。在弹性体层16上设有多个卡合元件14，所述卡合元件可嵌入转向器壳体的一个凹槽中。弹性体层16和卡合元件14之间例如通过材料锁合和/或形锁合连接。在卡合功能下，层16可实现在小的结构空间中卡合元件14所需的相对于基体20的变形，且不超过允许的延伸率。为了将塑料壳体22无间隙地固定在转向器壳体12中，可这样选择构件的尺寸，使得卡合元件14在安装状态中在卡入转向器壳体的凹槽中时被轴向预压紧。这通过轴向挤压弹性体层16得以实现。因此，在弹性体层16中设有凹槽或凹部，其在安装状态中可容纳通过挤压被挤出的弹性体。卡合元件14可在表面上具有凸起或凹部。通过形锁合的轮廓，可用工具将卡合元件14从转向器壳体12的凹槽中拉出。当卡合元件14被拉出凹槽时，可拆下塑料壳体22。在应维修或完全拆卸整个转向机构时，如此拆卸卡合的塑料壳体22是有利的。图2示出图1的局部图。该图示当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制造用于转向机构壳体的塑料壳体的方法，在其中，在第一步骤中制造基体和至少一个闭锁元件并且在第二步骤中经由至少一个浇注点在浇注过程中施加弹性体层，该弹性体层将基体和所述至少一个闭锁元件彼此连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·菲克泽尔，J·哈费尔马尔茨，
申请(专利权)人：ZF操作系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE