汽车后车架加强型连接梁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于陆用汽车装置，具体涉及一种汽车后部车架的连接结构。一种汽车后车架加强型连接梁装置，其包括连接梁主体（９）和与之连接的后地板焊接翻边（１１）、后大梁焊接侧翻边（２１）和后侧围焊接翻边（３１）；其特征在于：还包括后大梁焊接第二侧翻边（２３）；所述连接梁主体（９）设有第一竖壁（９１）和第二竖壁（９３）及连接两竖壁的底壁（９２）；所述后大梁焊接第二侧翻边（２３）与所述第二竖壁（９３）固结。新型的连接梁装置，其整体为槽型，设计成与地板、侧围连接均采用双面翻边的点焊连接，与后车架大梁采用三面点焊连接方式。这样后车架连接梁在焊接后使得整个车架强度提高。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车后车架加强型连接梁装置
本技术属于汽车类陆用车辆装置，具体涉及一种车辆连接结构。
技术介绍
现有技术汽车的后车架连接梁为筒单连接结构，其形状单一，强硬度不够，易变形，易弯曲，而且其焊接工艺也很简单；如图l所示，这种整 体结构包括有 一个结构主体9',在主体上还设计有地^反焊接翻边1，，后 大梁焊接翻边2'、后侧围焊接翻边3'。所述后地板焊接翻边，是指在主体 上有一个向上呈梯形的突起面，梯形的顶面用于与后地板焊接，其不足之 处是，只有单一的一块焊接区域用于与相关部件的焊接，焊接面积少，遇 到外力容易与地板剥离。所述后纵梁焊接翻边，是指在主体上有一条向外 翻折，与主体呈90。垂直的面，其不足之处也是只有单一的一面用于与相 关部件焊接，且焊接面积少，遇到外力容易与后纵梁剥离。所述后侧围焊 接翻边，是指在主体上有一向内翻折，与主体呈90。垂直的面，其不足之 处也是只有单一的一面用于与相关部件焊接，焊接面积少，遇到外力容易 与后侧围剥离。
技术实现思路
汽车作为当今社会重要的交通工具，其机动性能比以往有了很大的提 高，这为人们的生活带来了极大的方便。同时，安全性能也成了人们最关 注的问题。车架作为汽车的基本结构，其质地越轻，结构越坚固、结实， 就越安全，越能体现汽车的机动性。为了解决现有的技术问题，本实用新 型提供一种形状为槽型，与车辆后部的后车架焊接后，具有高强度，更坚 固、更结实，不易变形和不易剥离的汽车后车架连接梁结构。这种槽型加 强型设计结构，还能使焊接工艺性得到简化和提高。本技术解决现有的技术问题所采用的技术方案是提供一种用于 汽车后车架加强型连接梁装置，其包括一连接梁主体和与之连接的后地板 焊接翻边、后大梁焊接侧翻边和后侧围焊接翻边；其特征在于还包括后 大梁焊接第二侧翻边；所述连接梁主体设有第一竖壁和第二竖壁及连接两竖壁的底壁；所述后大梁焊接第二侧翻边与所述第二竖壁固4妄。本技术更进一步的改进是，还包括后大梁焊接第三侧翻边，所述 后大梁焊接第三侧翻边与所述底壁固接。本技术更进一步的改进是，还包括后地板焊接第二翻边，所述后 地板焊接第二翻边与所述第二竖壁固接。本技术更进一步的改进是，还包括后大梁焊接第 一上翻边，该第 一上翻边与所述第一竖壁及所述后地板焊接翻边固接。本技术更进一步的改进是，还包括后大梁焊接第二上翻边，该第 二上翻边与所述第二竖壁及所述后地板焊接第二翻边固接。本技术更进一步的改进是，还包括后侧围焊接第二翻边，所述后 侧围焊接第二翻边与所述第二竖壁固接。本技术更进一步的改进是，还包括在所述第一竖壁及所述第二竖 壁的壁面上，分別设置有适当大小的第一线束过孔及第二线束过孔。本技术更进一步的改进是，所述第一竖壁和第二竖壁与所述底壁 固接，其横截面为U形，其整体呈槽型。相较于现有技术，本技术的有益效果是新型的后车架加强型连 接梁采用槽型加强型结构，使自身刚度更强、韧性更好；设计成与地板、 側围连接均采用点焊连接的双面翻边，与后车架大梁采用点焊连接的三面 翻边。以上各部件与车架相关部件焊接后，自身在大体上形成了一个腔体 结构，这种结构不仅使自身强度得到提高，而且能使整体车架对所受到的 负载弯曲压力、非水平扭动压力、横向弯曲压力、水平菱形扭曲压力等外 力有更好的承受力；线束过孔提供线束通过，同时起到零件自身减重作用； 在焊接工艺上，新型的后车架加强型连接梁七面焊接翻边都"^殳计成筒单平 面，大大简化了焊接工艺，提高焊接可靠性和效率。附图说明图1为现有技术汽车车架后部连接梁与汽车相应部位焊接的示意图； 图2为本技术汽车后车架加强型连接梁装置的结构图； 图3为本技术汽车后车架加强型连接梁装置的透视图； 图4为所述加强型连接梁装置与汽车相应部位焊接的示意图。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术进一步说明。如图2至图4所示， 一种汽车后车架加强型连接梁装置，其包括一连 接梁主体9,所述主体9还包括第一竖壁91、第二竖壁93和底壁92,所 述第一竖壁91和所述第二竖壁93与所述底壁92固接，其横截面为U形。在所述第一竖壁91的一端，设有向外弯曲延伸、可用于与汽车后车架 大梁焊接的后大梁焊接側翻边21;在所述第一竖壁91的顶端设有向外弯 曲延伸、可用于与汽车后部地板焊接的后地板焊接翻边ll;在所述第一竖 壁91上、与所述大梁焊接侧翻边ll相对的一端，设有向外弯曲延伸，可 用于与汽车后部侧围焊接的后侧围焊接翻边31。在所述底壁92上、与所述后大梁焊接侧翻边21同方向一端，设有向 外弯曲延伸，可用于与汽车后部大梁焊接的后大梁焊接第三侧翻边22。在所述第二竖壁93上、与所述后大梁焊接侧翻边ll同方向的一端， 设有向外弯曲延伸，可用于与汽车后部大梁焊接的后大梁焊接第二侧翻边 23;在所述第二竖壁93的顶端，设有向外弯曲延伸，可用于与汽车后地板 焊接的后地板焊接第二翻边13;在所述第二竖壁93上、与所述后大梁焊 接第二侧翻边23相对的一端，设有向外弯曲延伸，可用于与汽车后侧围焊 接的后侧围焊接第二翻边33。在所述后地板焊接翻边11上、靠近所述后大梁焊接侧翻边21方向， 还设有一块略低于所述后地板焊接翻边ll的后大梁焊接上翻边211;在所 述后地板焊接第二焊接翻边13上、靠近所述后大梁焊接第二侧翻边23 — 侧，还设有一块略低于所述后地板焊接翻边13的后大梁焊接第二上翻边 233。在所述第一竖壁91和所述第二竖壁93的壁面上，分别设置有适当大 小、以便于线束通过的第一线束过孔41和第二线束过孔43。所述一对线 束过孔不仅方便了线束通过，同时还起到零件自身减重作用。以上所述各 部件依次固接，其整体呈槽型。该槽型设计与后车架相关对应部件焊接后， 其自身大体上形成了一个腔体结构，使强度提高。在焊接工艺上，新型的 后车架加强型连接梁装置,在所述后地板焊接翻边11及所述后地板焊接第 二翻边13上均采用多点焊接8，在所述后大梁焊接侧翻边21、所述后大梁 焊接第二侧翻边22及所述后大梁焊接第三侧翻边23上均采用多点焊接7与汽车后大梁焊接;在所述后側围焊接翻边31及所述后侧围焊接第二翻边 33上均采用多点焊接6与汽车后侧围焊接，上述翻边都设计成易于焊接的 简单平面，大大简化了焊接工艺，提高焊接可靠性和效率。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细 说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还 可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种汽车后车架加强型连接梁装置，包括连接梁主体(9)和与之连接的后地板焊接翻边(11)、后大梁焊接侧翻边(21)和后侧围焊接翻边(31)；其特征在于还包括后大梁焊接第二侧翻边(23)；所述连接梁主体(9)设有第一竖壁(91)和第二竖壁(93)及连接两竖壁的底壁(92)；所述后大梁焊接第二侧翻边(23)与所述第二竖壁(93)固接。2. 根据权利要求1所述汽车后车架加强型连接梁装置，其特征在 于还包括后大梁焊接第三侧翻边(22 ),所述后大梁焊接第三侧翻边(22 ) 与所述底壁(92)固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后车架加强型连接梁装置，包括连接梁主体（９）和与之连接的后地板焊接翻边（１１）、后大梁焊接侧翻边（２１）和后侧围焊接翻边（３１）；其特征在于：还包括后大梁焊接第二侧翻边（２３）；所述连接梁主体（９）设有第一竖壁（９１）和第二竖壁（９３）及连接两竖壁的底壁（９２）；所述后大梁焊接第二侧翻边（２３）与所述第二竖壁（９３）固接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨回，黎海，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]