小型车发动机用重载变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小型车发动机用重载变速器，包括用于与发动机曲轴直接传动的动力输入轴和与动力输入轴挡位传动配合的动力输出轴，动力输入轴的内侧端部通过轴承座Ⅰ转动配合支撑于变速器壳体，动力输出轴的内侧端部通过轴承座Ⅱ转动配合支撑于变速器壳体；轴承座Ⅰ或/和轴承座Ⅱ向变速器壳体内延伸形成，且延伸长度使得动力输入轴的内侧端部或/和动力输出轴的内侧端部与变速器壳体的转动配合长度加长；本实用新型专利技术在不增加变速器壳体外形尺寸的前提下，增加了承受较重载荷的转动支撑长度，从体积上可应用于三轮摩托车等小型车辆的发动机，并能承受相对较重的载荷，通过该变速器将动力输出至后续变速器，增加小型车的适用范围。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车部件，特别涉及一种小型车发动机用重载变速器。
技术介绍
机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比。现有技术中，多挡变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，多挡变速器结构复杂，体积也相对较大，因此对于小型机车来说，较少用到除了发动机自身以外的其他变速器，特别是三挡以上的变速器，外形尺寸较大，变速驱动结构复杂，则不适用于小型车(如摩托车)使用。而实际上，摩托车(特别是三轮摩托车)等小型车使用环境较为复杂，而对于山地、丘陵地带的使用环境，则需要具有较大的扭矩输出；因此，也需要发动机的输出扭矩较大，用于提高摩托车等小型车的适应于环境的能力，如果仅仅将现有的变速器减小尺寸应用于发动机，则负载能力会有不足。因此，需要一种变速器，具有较小的体积，不但从体积上可应用于三轮摩托车等小型车辆，并能承受相对较重的载荷，增加小型车的适用范围。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种小型车发动机用重载变速器，具有较小的体积，不但从体积上可应用于三轮摩托车等小型车辆，并能承受相对较重的载荷，增加小型车的适用范围。本技术的小型车发动机用重载变速器，包括用于与发动机曲轴直接传动的动力输入轴和与动力输入轴挡位传动配合的动力输出轴，所述动力输入轴的内侧端部通过轴承座I转动配合支撑于变速器壳体，动力输出轴的内侧端部通过轴承座II转动配合支撑于变速器壳体；所述轴承座I或/和轴承座II向变速器壳体内延伸形成，且延伸长度使得动力输入轴的内侧端部或/和动力输出轴的内侧端部与变速器壳体的转动配合长度加长；转动配合长度加长指的是与现有技术相比，转动配合的轴向长度加长，以提高承载能力；本技术的变速器直接集成于发动机，即二者壳体可一体成型，也可固定连接，使得发动机输出扭矩大大增加，但体积较为紧凑；本专利技术的变速器的动力输出轴用于输出动力至后续的变速器，后续变速器也具有挡位，属于现有技术的变速器，在此不再赘述。进一步，所述动力输入轴的内侧端部或/和动力输出轴的内侧端部与轴承座I或/和轴承座II通过轴承转动配合；减小摩擦系数，提高传动效率。进一步，所述动力输入轴的内侧端部通过轴向并列的两个滚动轴承转动配合设置于轴承座I ;在加长的轴承座I安装并列两个滚动轴承的结构，有效提高承载能力并由于是向内延伸，保证外形体积不变。进一步，所述动力输出轴的内侧端部通过加长的滚针轴承转动配合设置于轴承座II ;加长的滚针轴承可以是根据轴承座II的长度进行进行加长加工，滚针轴承比一般滚动轴承具有更大的承载能力，加长后大大增加变速器整体的承载能力。进一步，所述轴承座I和轴承座II向变速器壳体内延伸形成；两个轴承座均向变速器壳体内延伸形成，保证变速器整体的紧凑性。进一步，所述轴承座I或/和轴承座II沿轴向延伸入动力输入轴或/和动力输出轴所设有的相邻齿轮所设有的环形凹槽内；充分利用变速器壳体内空间布置相邻齿轮，以减少轴向尺寸。进一步，所述动力输出轴转动配合设有与轴承座II的相邻齿轮为启动主动齿轮，所述启动主动齿轮向外设有环形凹槽，所述轴承座II轴向延伸至启动主动齿轮的环形凹槽内；启动主动齿轮设有容纳轴承座II的空间，使得滚针轴承座轴向延伸，进一步加长滚针轴承的长度，从而增加承受负载的能力，从而增大变速器整体的承载能力。本技术的有益效果:本技术的小型车发动机用重载变速器，动力输入轴和与动力输入轴的轴承座至少其中之一向变速器壳体内延伸，且延伸长度使得转动配合长度加长，在不增加变速器壳体外形尺寸的前提下，增加了承受较重载荷的转动支撑长度，即变速器具有较小的体积，从体积上可应用于三轮摩托车等小型车辆的发动机，并能承受相对较重的载荷，通过该变速器将动力输出至后续变速器，增加小型车的适用范围。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术结构示意图，如图所示:本实施例的小型车发动机用重载变速器，包括用于与发动机曲轴直接传动的动力输入轴4和与动力输入轴4挡位传动配合的动力输出轴1，所述动力输入轴4的内侧端部通过轴承座I 3转动配合支撑于变速器壳体5，动力输出轴I的内侧端部通过轴承座II 7转动配合支撑于变速器壳体5 ;所述轴承座I 3或/和轴承座II 7向变速器壳体5内延伸形成，且延伸长度使得动力输入轴的内侧端部或/和动力输出轴的内侧端部与变速器壳体的转动配合长度加长；转动配合长度加长指的是与现有技术相比，转动配合的轴向长度加长，以提高承载能力；同时，该变速器直接集成于发动机，即二者壳体可一体成型，也可固定连接，使得发动机输出扭矩大大增加，但体积较为紧凑；本专利技术的变速器的动力输出轴用于输出动力至后续的变速器，后续变速器也具有挡位，属于现有技术的变速器，在此不再赘述。本实施例中，所述动力输入轴4的内侧端部或/和动力输出轴I的内侧端部与轴承座I 3或/和轴承座II 7通过轴承转动配合；减小摩擦系数，提高传动效率。本实施例中，所述动力输入轴4的内侧端部通过轴向并列的两个滚动轴承2转动配合设置于轴承座I 3 ;在加长的轴承座I 3安装并列两个滚动轴承2的结构，有效提高承载能力并由于是向内延伸，保证外形体积不变。本实施例中，所述动力输出轴I的内侧端部通过加长的滚针轴承6转动配合设置于轴承座II 7;加长的滚针轴承6可以是根据轴承座II 7的长度进行进行加长加工，滚针轴承7比一般滚动轴承具有更大的承载能力，加长后大大增加变速器整体的承载能力。本实施例中，所述轴承座I 3和轴承座II 7向变速器壳体内延伸形成；两个轴承座均向变速器壳体内延伸形成，保证变速器整体的紧凑性。本实施例中，所述轴承座I 3或/和轴承座II 7沿轴向延伸入动力输入轴4或/和动力输出轴7所设有的相邻齿轮所设有的环形凹槽内；充分利用变速器壳体内空间布置相邻齿轮，以减少轴向尺寸。本实施例中，所述动力输出轴I转动配合设有与轴承座II 7的相邻齿轮为启动主动齿轮9，所述启动主动齿轮9向外设有环形凹槽8，所述轴承座II 7轴向延伸至启动主动齿轮的环形凹槽8内；启动主动齿轮9设有容纳轴承座II 7的空间，使得轴承座II 7轴向延伸，进一步加长滚针轴承的长度，从而增加承受负载的能力，从而增大变速器整体的承载能力。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种小型车发动机用重载变速器，其特征在于:包括用于与发动机曲轴直接传动的动力输入轴和与动力输入轴挡位传动配合的动力输出轴，所述动力输入轴的内侧端部通过轴承座I转动配合支撑于变速器壳体，动力输出轴的内侧端部通过轴承座II转动配合支撑于变速器壳体；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型车发动机用重载变速器，其特征在于：包括用于与发动机曲轴直接传动的动力输入轴和与动力输入轴挡位传动配合的动力输出轴，所述动力输入轴的内侧端部通过轴承座Ⅰ转动配合支撑于变速器壳体，动力输出轴的内侧端部通过轴承座Ⅱ转动配合支撑于变速器壳体；所述轴承座Ⅰ或/和轴承座Ⅱ向变速器壳体内延伸形成，且延伸长度使得动力输入轴的内侧端部或/和动力输出轴的内侧端部与变速器壳体的转动配合长度加长。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阳远贵，翟明明，王忠凯，刘步友，陈龙，杨生华，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85