一种用于微车的车身前部搭接机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于微车的车身前部搭接机构，其包括前风窗下部角位的搭接单元１，该搭接单元１包括侧板１１、前隔板１２、上安装板１３、前柱外板１４和前柱内板１５；所述搭接单元１包括三层板件拼焊元件。其有益效果是：采用三层板件拼焊，该搭接结构简单、可靠；配于合理的焊点数量和位置，在保证前风窗下部角位搭接单元的刚度要求的基础上除低了焊接成本、提高了车身质量。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于微车的车身前部搭接机构
本技术涉及车辆制造
，特别是一种用于微车的车身前部 搭接机构。
技术介绍
目前，在车身的设计制造中，微车车身前风窗下部角位的搭接单元包 括的拼接板件有侧板、前隔板、上安装板、前柱外板和前柱内板，因板件 太多，现在常采用四层板搭接。但是实施四层板搭接难度大，焊点质量可 靠性差，满足不了车身前风窗下部两角处的车身刚度要求。
技术实现思路
为了解决现有的技术问题，本技术提供一种采用三层板件拼焊、 结构简单可靠，且提高车身刚度的用于微车的车身前部搭接机构。本技术解决现有的技术问题所采用的技术方案是提供一种用于 微车的车身前部搭接机构，其包括前风窗下部角位的搭接单元l,该搭接 单元1包括侧板11、前隔板12、上安装板13、前柱外板14和前柱内板15; 所述搭接单元1包括三层板件拼焊元件。本技术更进一步的改进是，所述三层板件拼焊元件为所述侧板 11、所述前隔板12和所述前柱外板14的拼焊。本技术更进一步的改进是，在所述侧板ll、所述前隔板12和所 述前柱外板14的拼焊处i殳置一颗焊点。本技术更进一步的改进是，所述三层板件拼焊元件为所述侧板11、 所述前隔板12和所述上安装板13的拼焊。 本技术更进一步的改进是，在所述側板ll、所述前隔板12和所述上安装板13的拼焊处设置两颗焊点。本技术更进一步的改进是，所述三层板件拼焊元件为所述前隔板12、 所述前柱外板14和所述前柱内板15的拼焊。 本技术更进一步的改进是，在所述前隔板12、所述前柱外板14和所迷前柱内板15的拼焊处设置一颗焊点。本技术更进一步的改进是，在所迷前隔板12的角位处设置翻边121。本技术更进一步的改进是，在所述上安装板13或所述前隔板12 的侧边设置台阶。本技术更进一步的改进是，所述侧板11上设置有便于与所述上安 装板13焊接的平面111。相较于现有技术，本技术的有益效果是采用三层板件拼焊，该 搭接结构简单、可靠；配于合理的焊点数量和位置，在保证前风窗下部角 位搭接单元的刚度要求的基础上除低了焊接成本、提高了车身质量。附图说明图1为本技术搭接单元的结构示意图； 图2为所述搭接单元的放大示意图； 图3为图2中A-A横截面的结构示意图； 图4为所述前隔板两侧边上设有翻边的结构示意图； 图5为所述上安装板两侧边上"i殳有台阶的结构示意图； 图6为所述前隔板两侧边上设有台阶的结构示意图； 图7为所述侧板上设有平面的结构示意图。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术进一步说明。 如图1和图2所示。 一种用于微车的车身前部搭接机构，其包括前风 窗下部角位的搭接单元l，该搭接单元1包括侧板ll、前隔板12、上安装 板13、前柱外板14和前柱内板15,侧板ll 一般包括左右两侧板；所述搭 接单元1包括三层板件拼焊元件。该三层板件的拼焊元件包括所述侧板11、 所述前隔板12和所述前柱外板14的三层板拼焊；所述侧板ll、所述前隔 板12和所述上安装板13的三层板拼焊；或是所述前隔板12、所述前柱外 板14和所述前柱内板15的三层板拼焊。使用合适的焊接工具，选择拼焊板件的同时配于合理的焊点位置和数 量，如图3所示，如在所述侧板ll、所述前隔板12和所述前柱外板14的 拼焊处设置一颗焊点；在所述侧板ll、所述前隔板12和所述上安装板13 的拼焊处设置两颗焊点；在所述前隔板12、所述前柱外板14和所述前柱 内板l5的拼焊处设置一颗焊点。另外，在拼接处各板件具有足够的焊接面， 以保证板件焊接且布置可靠。为了提高搭接单元l的强度可以采取在所迷前隔板12的角位处设置翻边121,保证局部足够的强度，如图4所示。在所述上安装板13的侧边设 置台阶131,两个侧边分别设置一个台阶131,可以确保焊接后玻璃的粘接 面在同一个平面上，如图5所示；在所述前隔板12的侧边设置台阶122, 两侧分别设置有高低的三个台阶122,以确保焊接后该搭接处的平面与原 平面同高，如图6所示；在所述侧板11上设置有便于与所述上安装板13 焊接的平面111,如图7所示。在微车整车模态试验中，前风窗的角位处为受力最大点，最易发生扭曲变形，引起四角部开裂，降低整车车身刚度要求，满足不了客户需求。 本技术的车身前部搭接机构经CAE (Computer Aided Engineering, 电脑辅助工程)分析、优化设计，采用三层板件拼焊的搭接单元，搭接结 构简单、可靠，满足了车身的刚度要求，降低了焊接成本的同时可大批量 生产。该搭接单元可通过整车的耐久性试验方案。本技术的车身前部搭接机构已通过实际生产证明，白车身的焊接 质量和稳定性大为提高，同时也降低了焊接成本。由于车身前风窗下部两 角处结构的优化，增加该区域的结构刚度，从而提高了整个白车身的刚度， 使白车身刚度提高了 2. 35Hz。明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种用于微车的车身前部搭接机构，其包括前风窗下部角位的搭接单元(1)，该搭接单元(1)包括侧板(11)、前隔板(12)、上安装板(13)、前柱外板(14)和前柱内板(15)；其特征在于所述搭接单元(1)包括三层板件拼焊元件。2. 根据权利要求1所述的车身前部搭接机构，其特征在于所述三层 板件拼焊元件为所述侧板(11 )、所述前隔板(12 )和所述前柱外板(14 ) 的拼焊。3. 根据权利要求2所述的车身前部搭接机构，其特征在于在所述侧 板(11 )、所述前隔板(12 )和所述前柱外板(14 )的拼焊处设置一颗焊点。4. 根据权利要求l所述的车身前部搭接机构，其特征在于所述三层 板件拼焊元件为所述侧板(11 )、所述前隔板(12 )和所述上安装板(13 ) 的拼焊。5. 根据权利要求4所述的车身前部搭接机构，其特征在于在所述侧 板(11 )、所述前隔板(12 )和所述上安装板(13 )的拼焊处设置两颗焊点。6. 才艮据权利要求1所述的车身前部搭接机构，其特征在于所述三层 板件拼焊元件为所述前隔板(12 )、所述前柱外板(14 )和所述前柱内板(15 ) 的拼焊。7. 根据权利要求6所迷的车身前部搭接机构，其特征在于在所述前 隔板(12 )、所述前柱外板(14 )和所述前柱内板(15 )的拼焊处设置一颗 焊点。8. 根据权利要求1至7任意一项所述的车身前部搭接机构，其特征在 于在所述前隔板(12 )的角位处"^殳置翻边(121 )。9. 根据权利要求l、 4或5任意一项所述的车身前部搭接机构，其特 征在于在所述上安装寿反(13)或所述前隔板(12)的侧边设置台阶。10. 根据权利要求l所述的车身前部搭接机构，其特征在于所述侧 板(11)上设置有便于与所述上安装板(13)焊接的平面(111)。专利摘要本技术提供一种用于微车的车身前部搭接机构，其包括前风窗下部角位的搭接单元1，该搭接单元1包括侧板11、前隔板12、上安装板13、前柱外板14和前柱内板15；所述搭接单元1包括三层板件拼焊元件。其有益效果是采用三层板件拼焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于微车的车身前部搭接机构，其包括前风窗下部角位的搭接单元（１），该搭接单元（１）包括侧板（１１）、前隔板（１２）、上安装板（１３）、前柱外板（１４）和前柱内板（１５）；其特征在于：所述搭接单元（１）包括三层板件拼焊元件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：申秋燕，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]