【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动三轮车。现实生活中，尽管交通车辆在不断地更新换代，但在中小城市及城镇中三轮车仍然有着非常大的客运市场，当然随着技术的发展，以人力为主的客运三轮车，正在被电动三轮车所替代，但是不管是人力三轮车还是电动三轮车都存在着避震差的缺点，此类三轮车车架的前部安装在前轮上，后部座落在后轮车轴上，虽然在车架与后轮车轴之间安装有避震弹簧，但由于车架是一个整体，所以前后轮的震动均被传递到车架上，乘车者感觉到的颠簸比较大，不舒适。本技术的目的是提供一种新型客运电动三轮车，该车将前车架与后车架铰支连接，在乘座与后车架之间支撑有减震杆，整车避震效果好，乘客乘座舒适。本技术的技术方案是一种新型客运电动三轮车，包括前轮、后轮，该三轮车车架分为前车架和后车架两部分，前车架的后端向上延伸安装有乘座，后车架安装在两个后轮上，前车架与后车架铰支连接，乘座底部与后车架之间支撑有减震杆。本技术进一步的技术方案是一种新型客运电动三轮车，包括前轮、后轮，该三轮车车架分为前车架和后车架两部分，前车架的后端向上延伸安装有乘座，后车架安装在两个后轮上，前车架与后车架铰支连接，乘座底部与后车架之间支撑有减震杆；所述减震杆为阻尼弹簧活塞杆，于左中右安装有三根。本技术的优点是1.本技术将前车架与后车架铰支连接，乘座与后车架、减震杆形成四边形机构，而由于乘座的两条边相互固定，所以整车仍然是稳定的，并且大大提高了整车的避震性能，避震效果非常好。2.由于在前车架与后车架之间设有铰接机构，前车轮产生的震动就不会直接传递到乘座上，并且乘座与后车架之间采用了阻尼弹簧活塞杆作为减震杆，乘客乘座时非常舒适...
【技术保护点】
一种新型客运电动三轮车，包括前轮［１］、后轮［２］，其特征在于：该三轮车车架分为前车架［３］和后车架［４］两部分，前车架［３］的后端向上延伸安装有乘座［５］，后车架［４］安装在两个后轮［２］上，前车架［３］与后车架［４］铰支连接，乘座［５］底部与后车架［４］之间支撑有减震杆［６］。
【技术特征摘要】
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