本实用新型专利技术公开了一种减速机供电电路，通过变压器和桥式整流电路进行降压整流，然后通过滤波电路进行滤波，并通过稳压二极管对突然增加的电压进行分流缓冲，第一运放和第二运放对分流的电压进行反馈补偿，降低整个电路的电压波动。本实用新型专利技术能够改进现有技术的不足，提高了减速机对于供电电源的适应能力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种冶金用电气装置，尤其是一种减速机供电电路。
技术介绍
减速机是一种进行转速和扭矩调整匹配的装置，在各种电气化的冶金设备中被广泛应用。减速机在进行调速过程中需要有一个稳定的供电电源进行供电驱动。现有的减速机供电电路对输入电源的要求较高，如果遇到大幅度的电压波动会导致减速机的停机故障。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种减速机供电电路，能够解决现有技术的不足，提高了减速机对于供电电源的适应能力。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。一种减速机供电电路，变压器的一次侧连接至交流电输入端，变压器的二次侧连接至桥式整流电路的输入端，桥式整流电路的输出端串联有第一电感、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻，第三电阻和第四电阻之间设置有直流电输出端，桥式整流电路与第一电感的连接点和第四电阻与直流电输出端的连接点之间连接有第一电容，第一电感和第一电阻两端并联有第二电容，第一电阻和第二电阻之间通过稳压二极管和第五电阻接地，第五电阻与稳压二极管的连接点连接至第一运放的正向输入端，第一运放的反向输入端接地，第一运放的输出端通过第六电阻连接至第二运放的反向输入端，第二运放的正向输入端通过第七电阻接地，第二运放的反向输入端通过第八电阻和第三电容连接至第二运放的输出端，第二运放的输出端连接至第二电阻和第三电阻之间，第二运放的输出端通过第九电阻连接至直流电输出端。采用上述技术方案所带来的有益效果在于:本技术利用第一电容、第二电容和第一电感组成的滤波电路进行滤波，减少供电电压中的微小波动。稳压二极管可以对电压的大幅度增大进行分流缓冲，第一运放通过对分流量的采集，利用第二运放的反馈作用对输出端的电压进行反馈补偿，从而减小稳压二极管反向击穿时给整个电路电压造成的波动。【附图说明】图1是本技术一个【具体实施方式】的电路图。图中:T、变压器；R1、第一电阻；R2、第二电阻管；R3、第三电阻；R4、第四电阻；R5、第五电阻；R6、第六电阻；R7、第七电阻；R8、第八电阻；R9、第九电阻；C1、第一电容；C2、第二电容；C3、第三电容；ZD、稳压二极管；A1、第一运放；A2、第二运放；RF、桥式整流电路。【具体实施方式】参照图1，本技术一个【具体实施方式】的变压器T的一次侧连接至交流电输入端，变压器T的二次侧连接至桥式整流电路RF的输入端，桥式整流电路RF的输出端串联有第一电感L1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4，第三电阻R3和第四电阻R4之间设置有直流电输出端，桥式整流电路RF与第一电感LI的连接点和第四电阻R4与直流电输出端的连接点之间连接有第一电容Cl，第一电感LI和第一电阻Rl两端并联有第二电容C2，第一电阻Rl和第二电阻R2之间通过稳压二极管ZD和第五电阻R5接地，第五电阻R5与稳压二极管ZD的连接点连接至第一运放Al的正向输入端，第一运放Al的反向输入端接地，第一运放Al的输出端通过第六电阻R6连接至第二运放A2的反向输入端，第二运放A2的正向输入端通过第七电阻R7接地，第二运放A2的反向输入端通过第八电阻R8和第三电容C3连接至第二运放A2的输出端，第二运放A2的输出端连接至第二电阻R2和第三电阻R3之间，第二运放A2的输出端通过第九电阻R9连接至直流电输出端。本实施例利用第一电容、第二电容和第一电感组成的滤波电路进行滤波，减少供电电压中的微小波动。稳压二极管可以对电压的大幅度增大进行分流缓冲，第一运放通过对分流量的采集，利用第二运放的反馈作用对输出端的电压进行反馈补偿，从而减小稳压二极管反向击穿时给整个电路电压造成的波动。其中，第一电阻Rl为1201?Ω，第二电阻R2为701?Ω，第三电阻R3为1551?Ω，第四电阻R4为90k Ω，第五电阻R5为50k Ω。第六电阻R6为35k Ω，第七电阻R7为45k Ω，第八电阻R8为55k Ω，第九电阻R9为86k Ω。第一电容Cl为220 μ F，第二电容C2为240 μ F，第三电容C3为70 μ F。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种减速机供电电路，其特征在于:变压器(T)的一次侧连接至交流电输入端，变压器(T)的二次侧连接至桥式整流电路(RF)的输入端，桥式整流电路(RF)的输出端串联有第一电感(LI)、第一电阻(Rl)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)和第四电阻(R4)，第三电阻(R3)和第四电阻(R4)之间设置有直流电输出端，桥式整流电路(RF)与第一电感(LI)的连接点和第四电阻(R4)与直流电输出端的连接点之间连接有第一电容(Cl)，第一电感(LI)和第一电阻(Rl)两端并联有第二电容(C2)，第一电阻(Rl)和第二电阻(R2)之间通过稳压二极管(ZD)和第五电阻(R5)接地，第五电阻(R5)与稳压二极管(ZD)的连接点连接至第一运放(Al)的正向输入端，第一运放(Al)的反向输入端接地，第一运放(Al)的输出端通过第六电阻(R6)连接至第二运放(A2)的反向输入端，第二运放(A2)的正向输入端通过第七电阻(R7)接地，第二运放(A2)的反向输入端通过第八电阻(R8)和第三电容(C3)连接至第二运放(A2)的输出端，第二运放(A2)的输出端连接至第二电阻(R2)和第三电阻(R3)之间，第二运放(A2)的输出端通过第九电阻(R9)连接至直流电输出端。【专利摘要】本技术公开了一种减速机供电电路，通过变压器和桥式整流电路进行降压整流，然后通过滤波电路进行滤波，并通过稳压二极管对突然增加的电压进行分流缓冲，第一运放和第二运放对分流的电压进行反馈补偿，降低整个电路的电压波动。本技术能够改进现有技术的不足，提高了减速机对于供电电源的适应能力。【IPC分类】H02M1-14, H02M7-04【公开号】CN204442161【申请号】CN201520174920【专利技术人】王爱新 【申请人】王爱新【公开日】2015年7月1日【申请日】2015年3月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减速机供电电路，其特征在于：变压器(T)的一次侧连接至交流电输入端，变压器(T)的二次侧连接至桥式整流电路(RF)的输入端，桥式整流电路(RF)的输出端串联有第一电感(L1)、第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)和第四电阻(R4)，第三电阻(R3)和第四电阻(R4)之间设置有直流电输出端，桥式整流电路(RF)与第一电感(L1)的连接点和第四电阻(R4)与直流电输出端的连接点之间连接有第一电容(C1)，第一电感(L1)和第一电阻(R1)两端并联有第二电容(C2)，第一电阻(R1)和第二电阻(R2)之间通过稳压二极管(ZD)和第五电阻(R5)接地，第五电阻(R5)与稳压二极管(ZD)的连接点连接至第一运放(A1)的正向输入端，第一运放(A1)的反向输入端接地，第一运放(A1)的输出端通过第六电阻(R6)连接至第二运放(A2)的反向输入端，第二运放(A2)的正向输入端通过第七电阻(R7)接地，第二运放(A2)的反向输入端通过第八电阻(R8)和第三电容(C3)连接至第二运放(A2)的输出端，第二运放(A2)的输出端连接至第二电阻(R2)和第三电阻(R3)之间，第二运放(A2)的输出端通过第九电阻(R9)连接至直流电输出端。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王爱新，
申请(专利权)人：王爱新，
类型：新型
国别省市：山东;37
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